淺談瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因和處理方法

許俊明?吳勝樺

摘 要：隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢特點，而越來越多地被應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容忽視。本文對瀝青路面病害類型及產(chǎn)生的原因作出了論述，重點對病害的處理方法進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；病害產(chǎn)生原因；處理方法

1 常見瀝青路面病害類型及產(chǎn)生原因

瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等?，F(xiàn)就瀝青混凝土路面最常見的裂縫、路面推移、泛油和油斑、車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。

1、裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最常見的病害之一，按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫四種：

1.1橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個路幅。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。

1.2縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因為高速公路交通渠化分明，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機(jī)會明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5～10mm，靠近標(biāo)線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。

1.3網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯，縫寬1 mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。

1.4反射裂縫：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未按規(guī)定及時養(yǎng)生或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂；當(dāng)然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中，由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫度應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度而斷裂。后者一般發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。

2、路面推移

瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。

3、泛油和油斑

泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。

路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析。混合料發(fā)生離析時，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設(shè)計不符，混合料失去原設(shè)計達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。

4、車轍

車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。

瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車輛來往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車轍，修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后，但未經(jīng)嚴(yán)格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會出現(xiàn)車轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。

2 病害防治技術(shù)和處理方法

1、裂縫的預(yù)防措施和治理措施：

1.1產(chǎn)品生產(chǎn)前對原材料特別是瀝青做試驗，根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

1.2合理組織施工，盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機(jī)在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。

1.3瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。

1.4在路面出現(xiàn)微小裂縫時就必須及時處理整治。對于細(xì)裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。

2、路面推移以及泛油和油斑的預(yù)防措施和治理措施：

提高混合料在壓實后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重，運輸時間長情況。

3、車轍預(yù)防措施和治理措施：

主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高，感溫性能穩(wěn)定，瀝青軟化點提高，針入度提高，耐老化性能提高，從而也相應(yīng)的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。改性瀝青分為三類：第一類為礦物類填料，如碳、木質(zhì)素、石棉等；第二類為聚合物類，橡膠類SBS、樹脂類EVA、PA等；第三類為添加劑，包括抗養(yǎng)化劑、抗剝落劑等。從改性瀝青混合料生產(chǎn)實踐中可知，PA對改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性效果明顯，而EVA對改善瀝青低溫延度方面效果明顯。

參考文獻(xiàn)

[1]張設(shè).淺談瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因和處理方法[J]. 科技信息（科學(xué)教研）. 2008（13）