芻議在道路工程瀝青混凝土施工中質(zhì)量的控制對策

沃野

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)的穩(wěn)定增長，我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不斷提升。為了滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對陸路交通建設(shè)的需求，加快道路工程施工，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)的互聯(lián)互通就成為了當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)的重要工作。但是，在道路工程的施工建設(shè)中，瀝青混凝土施工質(zhì)量控制問題一直影響著道路工程的整體質(zhì)量，對道路工程投入使用后的可靠性及安全性造成了影響。因此，本文將探討道路工程瀝青混凝土施工中的質(zhì)量控制對策。

【關(guān)鍵詞】道路工程；瀝青混凝土；裂縫；早期剝離；質(zhì)量控制

0 引言

道路工程施工建設(shè)中大量的使用了瀝青混凝土材料，但是經(jīng)過長時間的使用后發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面極易出現(xiàn)裂縫等病害現(xiàn)象，如若不加以有效控制，必然會影響道路工程的整體使用效果。因此，本文將針對道路工程中瀝青混凝土施工的病害問題以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行簡要的分析，為改善相關(guān)問題提供一些建議。

1 道路工程瀝青混凝土施工出現(xiàn)的病害問題

1.1 瀝青混凝土道路裂縫問題

道路工程瀝青混凝土裂縫主要由橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂構(gòu)成。

橫向裂縫主要是由于基層水泥穩(wěn)定砂礫中的大顆粒砂礫數(shù)量太多、含水量控制出現(xiàn)問題、水泥砂礫攪拌均勻度不夠、舊路基層沒有得到有效的處理等原因造成的；縱向裂縫：縱向裂縫主要產(chǎn)生在自來水管道溝位置，主要是由于管溝位置的壓實(shí)度不足造成的。由于受自來水管線埋深的影響，大部分采用水撼砂的處理方法，但控制方法不當(dāng)時易發(fā)生“漂管”現(xiàn)象，造成水撼砂密度不夠，導(dǎo)致日后不均勻沉降，致使路面在管溝邊緣部位產(chǎn)生裂縫；網(wǎng)裂：主要是由于道路疲勞耗損嚴(yán)重，出現(xiàn)漁網(wǎng)狀的裂縫。產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榛炷敛牧蠑嚢钑r意外添加了泥灰，使瀝青混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致其水穩(wěn)定性下降。也可能是在進(jìn)行混凝土配置時未能選擇科學(xué)的水灰配合比，導(dǎo)致道路抗裂性能下降，產(chǎn)生網(wǎng)裂。也可能是在橫縱裂縫出現(xiàn)后未能夠在第一時間進(jìn)行處理，最終在車輛負(fù)荷與雨水的滲透下，演變成網(wǎng)狀裂縫。

1.2 瀝青混凝土的早期剝離

瀝青混凝土早期剝離現(xiàn)象表現(xiàn)為瀝青和骨料分開，骨料表面的瀝青由于彼此之間喪失了表面粘結(jié)力，從而發(fā)生脫落、分析。造成這種現(xiàn)象的原因首先是施工時材料選擇出現(xiàn)問題，施工質(zhì)量不符合施工要求；其次是外部原因：在通車后車輛負(fù)載的影響下，道路承受的壓力超過了預(yù)期載荷。然后是內(nèi)部原因：主要是由于骨料的性質(zhì)以及瀝青的粘結(jié)度不達(dá)標(biāo)等造成的。也可能是受到了外界氣候變化等影響造成的。

2 道路工程瀝青混凝土施工中質(zhì)量的控制對策

2.1 對質(zhì)量要求分析

瀝青混凝土道路建設(shè)要滿足道路建設(shè)五點(diǎn)要求。第一點(diǎn)是承載力要求：瀝青混凝土道路必須能夠承受設(shè)計(jì)的在中負(fù)荷，施工時必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求施工，避免載荷過大造成的道路質(zhì)量問題。第二點(diǎn)是抗疲勞要求：瀝青混凝土道路通車后，需要能夠承受規(guī)定設(shè)計(jì)的載荷，且在常年的使用中要保證瀝青混凝土道路性能不發(fā)生改變，從而避免疲勞破損問題的發(fā)生。第三點(diǎn)是高穩(wěn)定性要求：受到高溫天氣等影響，瀝青混凝土路面會發(fā)生融化，這對道路會造成不可逆的影響；一旦這種現(xiàn)象發(fā)生，在通車后會破壞瀝青混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響路面的穩(wěn)定性能，所以施工時必須確保其溫度穩(wěn)定性控制在要求范圍之內(nèi)。第四點(diǎn)是抗裂要求。當(dāng)天氣溫度發(fā)生較大溫差變化的時候，瀝青混凝土路面就可能發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，從而使瀝青混凝土材料發(fā)生變形，演變成道路收縮裂縫。因此有必要提高路面的抗裂效果。所以在施工中要重點(diǎn)對瀝青混凝土混合料收縮特性及抗拉強(qiáng)度等進(jìn)行控制，提高其抗裂能力。第五點(diǎn)是防滑要求：道路防滑性能是道路施工建設(shè)中必須考慮的因素，所以在進(jìn)行瀝青混凝土材料的選擇中要以耐磨性能耗且具有棱角的集料為施工材料，從而提高路面的防滑性。

2.2 裂縫控制對策

若瀝青混凝土裂縫在2毫米之內(nèi)無需進(jìn)行修復(fù)，若裂縫是2～5毫米之間的縱向裂縫，在處理前需要用刷子清掃縫隙雜質(zhì)，然后用空氣壓縮槍清理灰塵，最后在使用乳化瀝青進(jìn)行裂縫修補(bǔ)即可。若縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5毫米，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1米，并對裂縫必須先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)抗裂貼，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5米設(shè)寬為1.2米的抗裂貼，最后再攤鋪上面層。對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，若大于2毫米，應(yīng)該對裂縫縫隙向進(jìn)行衛(wèi)生清理，在用空氣壓縮槍吹塵，最后使用乳化瀝青對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。如果路面出現(xiàn)了錯臺、裂縫在5毫米以上的橫向裂縫，其原因又是由于地基沉降造成的，此時應(yīng)在橫向裂縫兩側(cè)50～100厘米的范圍沿線開槽，避免裂縫擴(kuò)大，然后使用乳化瀝青進(jìn)行修補(bǔ)。另外要做好車輛載重的控制，確保道路不會發(fā)生疲勞性損傷。若路面發(fā)生網(wǎng)裂，此時要及時進(jìn)行修補(bǔ)。若在修補(bǔ)檢查過程中發(fā)現(xiàn)了不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)夾層，此時要及時鏟除該層。若網(wǎng)裂原因是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)夾層積水引發(fā)的，待夾層清除后，要對路面積水進(jìn)行快速排除，然后向夾層部分填充混合料。如果路面強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，但是瀝青混凝土層厚度不足，導(dǎo)致路面裂縫，此時要通過銑削網(wǎng)裂面層的方式，清理裂縫，然后在添加混合料修補(bǔ)。在修補(bǔ)厚度的控制中，應(yīng)基于設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，從而確保道路修復(fù)后與建設(shè)時道路標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

2.3 預(yù)防早期剝離的施工控制措施

水的表面張力變化以及超大載荷車輛的碾壓是使瀝青與集料粘結(jié)力下降、使瀝青與集料剝離的重要原因。一般來講，當(dāng)瀝青混凝土與骨料與水發(fā)生接觸的時候，在載荷的強(qiáng)大碾壓下，就會使動水壓力對瀝青混合料造成強(qiáng)烈沖刷，使二者之間的粘結(jié)力迅速降低，最終導(dǎo)致骨料上的瀝青混合料剝離。在水與車輛負(fù)荷的共同影響下，路面極易發(fā)生水損害。此時要做好瀝青混凝土早期剝離的預(yù)防工作，其中關(guān)鍵就是對水的控制。首先，可以采用遮水法：可以使用砂礫、石灰或者瀝青、礦粉的混合料為瀝青混凝土層制作一個遮水層，在施工中遮水層的厚度要小于2.5厘米且空濾要小于1%。其次，在瀝青混凝土的下部，要選擇孔隙率大、熱穩(wěn)定性好的瀝青混凝土作為隔水層，通過發(fā)揮其空隙率大能夠產(chǎn)生毛細(xì)管效應(yīng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)水面上升瀝青剝離后，瀝青骨料粘合度不變的目的，進(jìn)而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最后可以采用排水法：在瀝青混凝土路面兩側(cè)可以適當(dāng)?shù)慕B水井等排水設(shè)施。也可以選擇滲水、透水性能好的路基材料進(jìn)行施工，提高道路排水效果。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文對道路工程瀝青混凝土質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)的病害以及質(zhì)量控制對策進(jìn)行了簡要的分析。面對相關(guān)病害對道路瀝青混凝土質(zhì)量的影響，只有在施工過程中嚴(yán)格的遵守施工工藝要求及施工技術(shù)規(guī)范、做好裂縫及早期剝離現(xiàn)象的重點(diǎn)控制及預(yù)防工作，面對突發(fā)問題及時的采取有效措施進(jìn)行處理，才能夠更好提高道路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量。

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