淺析滴滴出行的收入確認(rèn)以及計(jì)量

張培茜

摘要：軟件打車取代了傳統(tǒng)的電話叫車、路邊招車，改變了人們的出行方式，大大提高了出行的效率。龐大訂單背后的巨額收入應(yīng)該如何確認(rèn)以及計(jì)量。所以本文選取滴滴出行這一國(guó)內(nèi)最大的打車軟件，通過分析它的商業(yè)模式，對(duì)照我國(guó)收入準(zhǔn)則，分析了滴滴出行的收入確認(rèn)以及計(jì)量。

關(guān)鍵詞：滴滴出行 收入確認(rèn) 收入計(jì)量

一、引言

“先出門再打車”的模式已經(jīng)過去，取而代之的是“先打車再出門”，這一變化來源于打車軟件的產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用?？墒菄?guó)內(nèi)幾大打車軟件的計(jì)費(fèi)模式不曾公布，所引起的打車費(fèi)用，即打車軟件收入的時(shí)點(diǎn)如何確定、收入的金額如何計(jì)量，都沒有相應(yīng)的條例來規(guī)范，這會(huì)給打車軟件這一行業(yè)對(duì)于收入的確認(rèn)帶來會(huì)計(jì)處理上的差異，從而影響公司業(yè)績(jī)、國(guó)家稅收等一系列問題。因此，本文選取滴滴出行這一個(gè)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的打車軟件，對(duì)其收入的確認(rèn)和計(jì)量進(jìn)行分析。

二、滴滴出行的發(fā)展歷程

2012年6月，程維成立了北京小桔科技有限公司，三個(gè)月之后，在北京上線；2013年10月滴滴打車奪取了59.4%的市場(chǎng)份額；2014年，接入微信支付，打開了移動(dòng)支付的大門；從2014年1月10日到8月10日左右，滴滴打車與快的打車進(jìn)行“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”；然而2015年2月14日，滴滴打車與快的打車合并；2015年9月9日，滴滴打車正式更名為“滴滴出行”。

滴滴出行的業(yè)務(wù)也從最初的打車業(yè)務(wù)擴(kuò)展到專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等，滿足了不同層次客戶的需求，成為名副其實(shí)的行業(yè)龍頭。

三、滴滴出行的模式

滴滴出行采取作為乘客和司機(jī)的中介機(jī)構(gòu)，一方面以補(bǔ)貼等形式促進(jìn)乘客對(duì)滴滴出行的依賴性，另一方面通過滴米系統(tǒng)等方法提高司機(jī)的福利，此外，滴滴還開展第三方平臺(tái)的接入，例如移動(dòng)支付平臺(tái)、地圖定位系統(tǒng)等，來提高用戶使用的連接性、通暢感。

滴滴出行尚處于發(fā)展期，其盈利模式并未明晰地顯現(xiàn)出來，但是可以比照國(guó)外打車軟件Uber，除了基本的廣告收入，占有更大比重的是生活服務(wù)模塊和信息數(shù)據(jù)的價(jià)值。

四、滴滴出行收入的確認(rèn)和計(jì)量

（一）確認(rèn)的時(shí)點(diǎn)

采用滴滴出行，一共涉及到四個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一是乘車人發(fā)出訂單，二是司機(jī)接下訂單，三是乘車人上車，四是乘車人到達(dá)目的地下車。時(shí)點(diǎn)一只涉及到乘車人單方面發(fā)出邀請(qǐng)，不涉及回應(yīng)，時(shí)點(diǎn)二是得到了司機(jī)的回應(yīng)，但是并未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的勞務(wù)，時(shí)點(diǎn)三才是真正的義務(wù)發(fā)生，根據(jù)滴滴出行客服人員介紹，時(shí)點(diǎn)三是真正開始計(jì)費(fèi)的時(shí)間，當(dāng)乘車人準(zhǔn)時(shí)上車后，司機(jī)按下“已接到”按鈕時(shí)開始計(jì)費(fèi)?？墒窃趯?shí)際操作中，司機(jī)可能提前按下按鈕，為防止這一行為，在乘車人客戶端有“我已上車”用來輔助計(jì)算時(shí)長(zhǎng)。時(shí)點(diǎn)四是結(jié)束的時(shí)點(diǎn)，乘車人到達(dá)目的地下車之后，司機(jī)在司機(jī)客戶端上按下“已結(jié)束”的按鈕，表明此次權(quán)利義務(wù)履行完畢。這個(gè)時(shí)點(diǎn)就為確認(rèn)收入的時(shí)點(diǎn)。若乘車人沒有下車立即付款，就要計(jì)入“應(yīng)收賬款——xx用戶”。

（二）計(jì)量的金額

滴滴出行有兩種計(jì)價(jià)方式，一是乘坐出租車的打表計(jì)費(fèi)，二是乘坐其他未安裝打表器的車型而采用的云計(jì)算計(jì)費(fèi)。前者就按照表上顯示的費(fèi)用付費(fèi)，后者則直接根據(jù)電子賬單確認(rèn)明細(xì)后付費(fèi)。但是由于乘車比較匆忙，乘客往往不會(huì)認(rèn)真查看明細(xì)，而是直接付款。其中是否存在潛在收益，作者無處可尋。

除此之外，更值得注意的是滴滴出行采取的優(yōu)惠政策之后的價(jià)格進(jìn)行收入確認(rèn)及計(jì)量。

1、立減現(xiàn)金政策

此政策實(shí)施主要集中在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時(shí)，如“乘客車費(fèi)立減10元”“乘客返現(xiàn)12至20元”。這種補(bǔ)貼方式的實(shí)質(zhì)是商業(yè)折扣。

對(duì)于早期的滴滴出行，補(bǔ)貼是必須的，但是以怎樣的補(bǔ)貼才是效益最大的，返還消費(fèi)者使消費(fèi)者利益最大化才是最有效的辦法。雖然補(bǔ)貼大戰(zhàn)無疾而終，但是這種方式讓消費(fèi)者嘗到了甜頭，并逐漸提升了用戶的粘性，這是一招長(zhǎng)遠(yuǎn)的棋。

2、贈(zèng)送電子優(yōu)惠券、紅包

此政策實(shí)施主要集中在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”之后直到現(xiàn)在。這是目前最常見的一種方式。

電子優(yōu)惠券多為滴滴出行客戶端自行發(fā)送，比如新用戶注冊(cè)之后、使用過滴滴之后有段時(shí)間未使用、逢各大節(jié)日活動(dòng)等情形。

紅包除了乘車人使用過滴滴出行后立即分享給好友外，還有企業(yè)冠名發(fā)送紅包，這種現(xiàn)象在觀看春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)時(shí)通過搖一搖、掃描二維碼等十分流行。

無論是電子優(yōu)惠券，還是紅包，其實(shí)質(zhì)是為了鼓勵(lì)消費(fèi)，電子優(yōu)惠券和紅包都提前約定好在某一期限內(nèi)使用能抵減車費(fèi)。電子優(yōu)惠券和紅包在發(fā)放時(shí)，不能確認(rèn)收入，只有當(dāng)乘車人到達(dá)目的地并選擇使用電子優(yōu)惠券和紅包支付車費(fèi)后，才能確認(rèn)收入。確認(rèn)的金額為扣除優(yōu)惠之后的金額。

3、贈(zèng)送積分

滴滴出行在乘客每次出行之后，根據(jù)每2元車費(fèi)兌換1個(gè)滴幣，滴幣可以用來在滴滴商城兌換實(shí)物、滴滴出行的電子優(yōu)惠券、其他平臺(tái)的優(yōu)惠券等，在將來，甚至可以作為一種支付方式來支付車費(fèi)。

滴幣在發(fā)放時(shí)均不確認(rèn)收入。我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，對(duì)于企業(yè)在銷售商品或提供勞務(wù)的同時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)顧客積分的，應(yīng)當(dāng)在兌換時(shí)將取得的貨款在收入和積分進(jìn)行分配，積分在兌換前作為遞延收益，兌換后轉(zhuǎn)為當(dāng)期損益。

若滴幣用來兌換實(shí)物和其他平臺(tái)的優(yōu)惠券，則分別在確認(rèn)兌換和消費(fèi)時(shí)，作為費(fèi)用。

若滴幣用來兌換滴滴出行的優(yōu)惠券，則在支付車費(fèi)使用優(yōu)惠券后將遞延收益轉(zhuǎn)入收入。

五、對(duì)滴滴出行的展望和建議

滴滴出行，不僅僅在于為人們解決“打車難”“空車造成擁堵”等問題，更具有意義的在于它改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，培養(yǎng)了移動(dòng)支付的習(xí)慣，其中更具有戰(zhàn)略性的是在它背后龐大的數(shù)據(jù)。

但是滴滴出行也面臨很多問題，司機(jī)邊駕車邊搶單帶來的駕駛安全問題，滴滴專車是不是“黑車”，是否有營(yíng)運(yùn)資格的問題等等。滴滴出行除了在消費(fèi)者司機(jī)端贏得口碑，也要在政府一邊站穩(wěn)腳跟，太原發(fā)起抵制滴滴活動(dòng)，這無疑是扇了滴滴出行自己一個(gè)耳光。

滴滴出行還要拿出一個(gè)更加明確的盈利模式來給投資者、給自己一個(gè)漂亮的成績(jī)。除了與地圖類平臺(tái)合作推出服務(wù)外，更多是要加入生活服務(wù)模塊。這樣帶來的附加價(jià)值是大于本身提供出行服務(wù)的。

國(guó)家也應(yīng)該加快收入準(zhǔn)則的國(guó)際化，在收入準(zhǔn)則上更加全面細(xì)化更重要的是針對(duì)O2O行業(yè)的規(guī)范與整治，出具出租車、專車等相關(guān)細(xì)則與條例，一方面給行業(yè)寬容度，另一方面也要規(guī)范行業(yè)秩序。