大數(shù)據(jù)在物流服務(wù)創(chuàng)新中的應(yīng)用

王宏偉

（鄭州工程技術(shù)學(xué)院，鄭州450044）

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大數(shù)據(jù)在物流服務(wù)創(chuàng)新中的應(yīng)用

王宏偉

（鄭州工程技術(shù)學(xué)院，鄭州450044）

摘要：在信息化的時(shí)代，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在各行各業(yè)顯示出其決策和管理的優(yōu)勢。物流領(lǐng)域本身會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，也可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行流程的優(yōu)化。本文以物流服務(wù)創(chuàng)新為角度，分別闡述了大數(shù)據(jù)技術(shù)下，基本物流服務(wù)的創(chuàng)新以及增值物流服務(wù)的創(chuàng)新。有利于物流企業(yè)為客戶提供更好的服務(wù)，同時(shí)提升自身的運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；物流服務(wù)；創(chuàng)新

一、大數(shù)據(jù)應(yīng)用于物流業(yè)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性

（一）大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)最早產(chǎn)生于2009年的甲型H1N1流感傳播時(shí)，谷歌公司根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)檢索產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)預(yù)測了流感的源頭及傳播路徑，而官方（疾控中心）的數(shù)據(jù)一般要滯后兩周左右，大數(shù)據(jù)的能力由此顯現(xiàn)。如今大數(shù)據(jù)在社會、生活、公共、商業(yè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用起來，它是一種前所未有的方式，通過對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得有巨大價(jià)值的產(chǎn)品及服務(wù)，或深刻的洞見。［1］大數(shù)據(jù)具有來源廣泛、數(shù)量巨大、形式多樣、關(guān)聯(lián)復(fù)雜等特點(diǎn)，掌握并挖掘分析這些數(shù)據(jù)，將為企業(yè)提供生存發(fā)展的巨大價(jià)值，對于物流企業(yè)也同樣如此。

（二）大數(shù)據(jù)可以廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)

隨著現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)的快速發(fā)展，以及物流業(yè)務(wù)量的不斷增多，伴隨著物流產(chǎn)生的信息流及相關(guān)數(shù)據(jù)不斷增大。物流企業(yè)要想長期保持旺盛的發(fā)展勢頭，在競爭中保持優(yōu)良態(tài)勢，創(chuàng)新是其發(fā)展的源動(dòng)力。物流作為第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)是其本質(zhì)，物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新為企業(yè)適應(yīng)社會的不斷變化、滿足客戶的需求，以及長期發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。

二、物流服務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)

物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。它是一種非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，具有伴隨銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的即時(shí)性。物流服務(wù)的本質(zhì)是達(dá)到客戶滿意，服務(wù)作為物流的核心功能，直接使物流具有營銷的相關(guān)特質(zhì)，因而衡量標(biāo)準(zhǔn)只能依據(jù)客戶的滿意程度。

物流服務(wù)通常按照業(yè)務(wù)可以劃分為基本物流服務(wù)以及增值物流服務(wù)?；疚锪鞣?wù)包括運(yùn)輸功能、保管功能、配送功能、裝卸搬運(yùn)功能、包裝功能、流通加工功能和信息處理功能等。增值服務(wù)是在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，滿足更多的顧客期望，為客戶提供更多的利益和提供區(qū)別其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這是企業(yè)創(chuàng)造差異性特點(diǎn)、吸引顧客的關(guān)鍵所在。物流服務(wù)的創(chuàng)新就可以從增值物流服務(wù)入手。

增值物流服務(wù)又可以分為兩個(gè)層次。一個(gè)是一般性的附加增值服務(wù)，包括訂單處理、貨物驗(yàn)收、貨物的再包裝與簡單流通加工、代辦貨物保險(xiǎn)、代辦通關(guān)、代收貨款、安裝調(diào)試、貨物回收或替換等；第二個(gè)層次是高級的增值服務(wù)，包括庫存分析與控制、銷售預(yù)測、分銷中心的建立、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流成本核算分析等，這實(shí)際上類似于第三方或第四方的物流策劃的服務(wù)。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用指導(dǎo)下，物流服務(wù)的創(chuàng)新可以從一般的運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)創(chuàng)新，也可以從增值服務(wù)創(chuàng)新。

三、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在物流服務(wù)創(chuàng)新中的體現(xiàn)

（一）基本物流服務(wù)的創(chuàng)新

1.運(yùn)輸服務(wù)的創(chuàng)新

對大數(shù)據(jù)的收集、整理、分析和應(yīng)用可以通過對社會運(yùn)力的整合，提升效率，降低成本。整合資源的關(guān)鍵是建立物流信息平臺，可以通過以下兩種模式進(jìn)行。

模式一是大型企業(yè)牽頭建立運(yùn)營、其他物流企業(yè)或個(gè)人應(yīng)用該平臺，企業(yè)和個(gè)人通過該信息平臺進(jìn)行各種貨運(yùn)交易的同時(shí)，每一筆業(yè)務(wù)、每一次運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)就會被記錄下來。通過對大量數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)或司機(jī)的消費(fèi)習(xí)慣、誠信記錄、業(yè)務(wù)績效等就會顯現(xiàn)出來了，可以為客戶選擇提供依據(jù)。

模式二是構(gòu)建全社會的運(yùn)力生態(tài)系統(tǒng)。可以通過對貨運(yùn)車輛安裝GPS設(shè)備，使GPS的運(yùn)營商擁有成千上萬的車輛數(shù)據(jù)，這些大量的、功能型號用途各異的車輛就構(gòu)成了社會運(yùn)力池。除此之外，還有傳化物流、中外運(yùn)等這樣大型物流企業(yè)的私有信息平臺，他們掌握并整合各自的運(yùn)力，提供個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)。當(dāng)私有平臺與社會運(yùn)力池對接時(shí)，就會形成全社會的運(yùn)力生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有效條件就是大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，如圖所示。例如當(dāng)某企業(yè)私有運(yùn)力不足時(shí)，可以從社會運(yùn)力中獲得；而社會運(yùn)力也可以根據(jù)自身特點(diǎn)為對應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行服務(wù)。在大數(shù)據(jù)的作用下，車源和貨源信息的及時(shí)性和可靠性得以保證，這有利于貨運(yùn)交易的進(jìn)行；通過GPS系統(tǒng)，貨物和車輛可以被實(shí)時(shí)監(jiān)控，也提升了客戶對于物流服務(wù)的滿意度。

圖全社會運(yùn)力生態(tài)系統(tǒng)

2.倉儲的服務(wù)創(chuàng)新

倉儲服務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)應(yīng)該在庫存控制以及貨品在不同倉庫的分布上。通過對客戶在不同時(shí)期的歷史訂單、社交媒體數(shù)據(jù)、搜索引擎的數(shù)據(jù)、甚至是天氣新聞等數(shù)據(jù)的收集和分析挖掘，可以更加精準(zhǔn)地進(jìn)行庫存控制。通過數(shù)據(jù)精密計(jì)算，發(fā)揮“虛擬庫存”的優(yōu)勢，盡可能地使貨物處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)或者在途狀態(tài)，有效降低庫存，甚至實(shí)現(xiàn)零庫存。

對于電商企業(yè)來講，倉庫的布局以及貨品在不同倉庫的分布也需要大數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)?？梢园褮v史訂單、用戶搜索、快遞公司網(wǎng)點(diǎn)布局等數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，進(jìn)行倉庫的選址以及貨品在不同倉庫中的分布。

3.配送的服務(wù)創(chuàng)新

傳統(tǒng)的配送環(huán)節(jié)一般都是根據(jù)客戶訂單組織貨源，然后按照預(yù)定的線路配送至用戶。但是當(dāng)市場需求不穩(wěn)定時(shí)，配送服務(wù)的調(diào)整與市場需求會出現(xiàn)一定的時(shí)滯性，而且需要較高的管理組織水平才能完成。運(yùn)用大數(shù)據(jù)就可以彌補(bǔ)管理的不足。根據(jù)以往的配送信息，配送中心可以建立起相應(yīng)的配送數(shù)據(jù)庫，包括客戶、車輛、路況、商品等數(shù)據(jù)。配送中心綜合分析配送的數(shù)量、地點(diǎn)、時(shí)間等信息，根據(jù)分析結(jié)果安排配送活動(dòng)?？梢酝ㄟ^延長或縮短某一線路配貨距離，或是增加（減少）某車的配送數(shù)量，以達(dá)到減少配送車輛、減少配送人員、減少油耗等目的，最終降低配送成本。

當(dāng)遇到節(jié)慶等特殊情況時(shí)，客戶的訂單可能會呈現(xiàn)爆炸式增長。有大數(shù)據(jù)支持的配送中心就可以根據(jù)以前的數(shù)據(jù)，再加上交通及天氣的預(yù)測，提前做好準(zhǔn)備。如合理安排配送順序，優(yōu)先為大客戶配送，優(yōu)化配送車輛和人員，合理規(guī)劃配送路線，以最快的速度進(jìn)行配送，以滿足客戶需求。大數(shù)據(jù)的利用使固定線路、固定人員的配送變成適應(yīng)市場的彈性配送，有利于配送效率的提升以及服務(wù)質(zhì)量的提高。

此外，大數(shù)據(jù)的利用還可以顛覆性地解決配送中的“最后一公里”的人員不足問題。上下班的人群、出租車司機(jī)或是學(xué)生，通過自己手機(jī)上的某應(yīng)用程序，可以與配送企業(yè)的系統(tǒng)連接，他們可以成為“臨時(shí)快遞員”，有效減少配送人員的負(fù)荷。這種眾包模式尤其適合在“快遞爆倉”時(shí)期或者是在地廣人稀的農(nóng)村和山區(qū)。當(dāng)然，對于如此龐大數(shù)量的移動(dòng)投遞資源的管理，只有具有海量數(shù)據(jù)處理能力的大數(shù)據(jù)技術(shù)才能完成。

（二）增值物流服務(wù)的創(chuàng)新

1.供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)模式的創(chuàng)新

傳統(tǒng)物流服務(wù)是以實(shí)體貨物為核心，幫助客戶實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)的物的空間或時(shí)間轉(zhuǎn)移。在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)及外部資源的運(yùn)用下，物流企業(yè)可以為客戶提供融合眾多功能性物流服務(wù)的綜合解決方案，即供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)模式。這是把物料原材料供應(yīng)至成品分發(fā)配送的整個(gè)鏈條作為一個(gè)基本的服務(wù)單元，按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。而且客戶要參與整個(gè)物流服務(wù)過程中，根據(jù)客戶需求或市場情況隨時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈的調(diào)整。

此外，根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的信息，物流企業(yè)可以對上下游合作伙伴之間的資源進(jìn)行整合?？梢杂行Х治霾煌櫩偷男枨?，為其設(shè)計(jì)不同的供應(yīng)鏈體系，提供個(gè)性化服務(wù)。

2.提供物流成本的分析控制服務(wù)

在對客戶提供服務(wù)的過程中，可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，將客戶的物流支出項(xiàng)目進(jìn)行匯總，從細(xì)節(jié)對各成本板塊進(jìn)行分析，找出客戶物流成本支出的問題所在并進(jìn)行改進(jìn)。假設(shè)發(fā)現(xiàn)了運(yùn)輸車輛維護(hù)費(fèi)用過高問題，就可以通過大數(shù)據(jù)的監(jiān)控和預(yù)測功能，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行防御性維修，只需更換必須更換的部件，以提前維護(hù)來減少損壞后的維修費(fèi)用。

此外，通過數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以看到具體的業(yè)務(wù)運(yùn)行情況，能夠清楚地判斷哪些業(yè)務(wù)利潤率高，增長快等，把主要業(yè)務(wù)放在真正能夠給企業(yè)帶來高回報(bào)的業(yè)務(wù)上，避免無端浪費(fèi)。同時(shí)通過對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的掌握，可以即時(shí)對業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，確保每個(gè)業(yè)務(wù)都可以盈利，從而實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)營。

在運(yùn)用大數(shù)據(jù)的時(shí)候也需要注意一些事項(xiàng)。例如，要建立統(tǒng)一、集成的數(shù)據(jù)倉庫，保證不同部門，如財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門、人力資源部門等看到的是相同數(shù)據(jù)，確保各個(gè)部門使用的數(shù)據(jù)，都是來自唯一的、單獨(dú)的數(shù)據(jù)來源，這樣可以大幅度提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的成本管控，從而提升企業(yè)的盈利水平。

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［責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)］

中圖分類號：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）07-0043-02

收稿日期：2016-04-15

基金項(xiàng)目：2015年度河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（152400410313）

作者簡介：王宏偉（1965-），男，河南新密人，教授，碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理。