提高公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)水平的幾點(diǎn)思考

張來(lái)強(qiáng)

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng)　550008)

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提高公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)水平的幾點(diǎn)思考

張來(lái)強(qiáng)

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng)550008)

摘要：對(duì)于公路工程的施工來(lái)說(shuō)，在新技術(shù)、新材料的日益推廣以及應(yīng)用之下，人們對(duì)于公路橋梁試驗(yàn)質(zhì)量也提出了越來(lái)越高的要求，大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在具體的施工階段，如果不對(duì)施工試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量加以重視，僅僅是憑借著自身的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估是導(dǎo)致工程早期出現(xiàn)問(wèn)題的最重要因素。所以，必須要積極的采取有效的措施來(lái)不斷的提高公路工程的施工質(zhì)量，盡可能的提高工程的施工效率，減少工程的投資成本，就一定要重視到試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量控制

1公路橋梁壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)實(shí)例分析

1.1工程簡(jiǎn)介

文章將遵畢高速公路工程作為案例展開(kāi)討論，項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)是K1652+280，終點(diǎn)樁號(hào)是K1659+735.489.路線(xiàn)的總長(zhǎng)度是7.457 m，施工的具體內(nèi)內(nèi)容主要包括橋梁與路面工程。橋梁工程是該項(xiàng)工程施工的重點(diǎn)以及暗點(diǎn)所在。大橋主墩梁板混凝土的施工特征為一次性澆筑的混凝土方量大，混凝土抗氯離子的滲透性指標(biāo)一定要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

1.2檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)

以XH高速公路橋梁試驗(yàn)段為模型，依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)，從理論設(shè)計(jì)填筑土石混填路基在室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)模型。相似設(shè)計(jì)需從材料相似及能量相似等方面考慮。

2橋梁試驗(yàn)檢測(cè)

2.1檢測(cè)試驗(yàn)操作過(guò)程

(1)準(zhǔn)備土石混填料路基模型所用土石混填料為級(jí)配碎石材料和粘土的混合料。(2)模型路基填筑，模型路基采用整層填筑，利用千斤頂，對(duì)試驗(yàn)路基進(jìn)行重壓，用力傳感器及位移計(jì)準(zhǔn)確測(cè)量路基下層距離，并反饋給電腦進(jìn)行計(jì)算，電腦通過(guò)計(jì)算給動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀傳遞信號(hào)，進(jìn)入力傳感器，并控制油泵機(jī)提供的動(dòng)力。(3)進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)選用平底圓形探頭在劃分好的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)。(4)現(xiàn)場(chǎng)土石混填路基灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度選擇具有代表性的位置，進(jìn)行灌砂法試驗(yàn)。根據(jù)灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟按照具體的尺寸進(jìn)行試坑的開(kāi)挖處理，填滿(mǎn)后用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，然后繼續(xù)用灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，進(jìn)行多次循環(huán)，對(duì)相應(yīng)的循環(huán)數(shù)據(jù)進(jìn)行如實(shí)的記錄，并通過(guò)電腦orgin8.0軟件得出圖片及理論數(shù)據(jù)。

2.2檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理及分析

對(duì)不同檢測(cè)試驗(yàn)區(qū)域的試驗(yàn)結(jié)果，得到了不同的模型路基表面的荷載-位移曲線(xiàn)，如圖1。

圖1　不同大小平頭的靜力貫入試驗(yàn)結(jié)果

本次選擇使用兩種規(guī)格的平臺(tái)，其直接分別是50 mm與70.7 mm，從上圖當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)：就檢驗(yàn)試驗(yàn)的曲線(xiàn)圖片來(lái)看，其中能夠發(fā)現(xiàn)平頭a和平頭b的曲線(xiàn)都是呈現(xiàn)著明顯上升的趨勢(shì)，而且K的值是正數(shù)，從圖2能夠看出，在路基檢測(cè)試驗(yàn)中，荷載在不斷增加的情況下，土石混填體位移和土石填料的相應(yīng)情況。就所需要的荷載的大小能夠看出，在探頭直徑不斷增大的情況下，所需要的荷載也是越來(lái)越高。

3提高公路橋梁實(shí)驗(yàn)檢測(cè)水平的有效措施

3.1加強(qiáng)對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)教育

就我國(guó)當(dāng)前公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的整體水平來(lái)看，其依然處于相對(duì)而言比較落后的階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著非常明顯的差距。主要原因是由于我國(guó)部分試驗(yàn)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)水平都比較低，在具體的工作過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于所遇到的各種問(wèn)題，無(wú)法采取有效的辦法加以解決，同時(shí)，人員的工作經(jīng)驗(yàn)明顯不足，相關(guān)組織單位，沒(méi)有安排好時(shí)間，組織工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。這就直接造成了在具體的公路橋梁施工階段，產(chǎn)生了非常多的問(wèn)題，對(duì)工程的質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成了極其嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致了人力、物力以及財(cái)力的浪費(fèi)與損失。所以，施工單位一定要對(duì)此問(wèn)題引起足夠的重視，通過(guò)建立相應(yīng)的管理體系來(lái)加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理力度，使得工作人員能夠熟悉的掌握到技術(shù)要點(diǎn)，在具體的工作過(guò)程當(dāng)中，能夠有應(yīng)對(duì)問(wèn)題的勇氣與實(shí)力，從而更好的確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

3.2公路橋梁施工過(guò)程中注意的事項(xiàng)

材料是工程施工的基礎(chǔ)，材料的質(zhì)量對(duì)于工程的質(zhì)量有著最為直接的影響，對(duì)公路橋梁的用料進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的監(jiān)督管理與監(jiān)測(cè)具有著十分重要的作用。因此，對(duì)于檢測(cè)人員來(lái)說(shuō)，一定要對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中所需要使用的各種原材料以及成品材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。不僅要組織進(jìn)行原材料的常規(guī)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)還必須要組織進(jìn)行相應(yīng)的非常規(guī)實(shí)驗(yàn)，對(duì)于在檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題的，一律嚴(yán)格禁止使用。只有這樣，才可以有效的避免施工單位利用劣質(zhì)的施工材料來(lái)混淆合格的材料，從而有效的避免由于材料質(zhì)量問(wèn)題而造成的工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。另外，還有一點(diǎn)需要注意的是，對(duì)于施工單位所采用的新材料、新的技術(shù)方法等都必須要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)的規(guī)范組織進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，只有通過(guò)試驗(yàn)確認(rèn)合格之后才能夠?qū)⑵渫茝V使用，避免盲目施工現(xiàn)象的產(chǎn)生。

現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督管理，在具體的施工質(zhì)量監(jiān)理階段，施工質(zhì)量的控制包括多方面的內(nèi)容：監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督單位自檢等等，首先，應(yīng)該最大限度的利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)儀器設(shè)備。第二點(diǎn)，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)制度以及工地試驗(yàn)室的建立，同時(shí)在工地試驗(yàn)室當(dāng)中必須要配足相應(yīng)的檢測(cè)人員以及質(zhì)檢人員，嚴(yán)格認(rèn)真的執(zhí)行試驗(yàn)檢測(cè)程序，狠抓試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，來(lái)最大限度的發(fā)揮監(jiān)督職能的重要作用。

4結(jié)束語(yǔ)

就我國(guó)當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的施工工藝以及檢查總體水平能夠看出，我國(guó)在公路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域的檢測(cè)管理的敏感性相對(duì)而言比較落后，還有很多提高的空間。另外，我國(guó)的檢測(cè)管控技術(shù)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著非常明顯的差距。當(dāng)前，我國(guó)在進(jìn)行公路橋梁工程表明壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)的時(shí)候，所采用的試驗(yàn)方法為靜態(tài)抽樣測(cè)方法，利用此種方法最大的缺陷在于無(wú)法保證檢測(cè)結(jié)果的精確性。文章以某高速公路橋梁施工工程作為實(shí)例，對(duì)施工階段的相關(guān)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了合理的模擬，最終總結(jié)出通過(guò)利用壓實(shí)度檢測(cè)方法，可以有效的提高工程的施工效率，節(jié)約工程的造價(jià)成本，保證工程的施工質(zhì)量。該研究對(duì)于進(jìn)一步延長(zhǎng)公路橋梁工程的使用壽命，有效的減少能源損耗，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展具有著非常重要的意義。

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收稿日期：2015-06-03

作者簡(jiǎn)介：張來(lái)強(qiáng)(1981-)，男，貴州沿河人，工程師，主要從事試驗(yàn)檢測(cè)研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0190-01