基于ESDA的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異研究

鐘昌寶，錢　康

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●區(qū)域發(fā)展

基于ESDA的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異研究

鐘昌寶，錢康

（常州大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 常州 213164）

摘要：文章基于探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）方法，利用長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市1997-2014年貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)全局和局部空間差異進(jìn)行了實(shí)證分析。研究發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平總體呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)性，但隨著時(shí)間推移，其空間相關(guān)性在逐漸降低；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平較高，但上下游地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差距明顯；隨著時(shí)間推移，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上下游地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)空間差異有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，極化效應(yīng)顯著。基于上述結(jié)論，分別從構(gòu)建物流業(yè)協(xié)作聯(lián)盟、發(fā)揮物流業(yè)溢出效應(yīng)和輻射效應(yīng)、培育物流業(yè)增長(zhǎng)極、建立立體交通走廊四個(gè)角度給出建議，以期促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，提高該區(qū)域物流整體發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：ESDA；空間差異；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；物流產(chǎn)業(yè)

［DOI］10.3969/j.issn.1007-5097.2016.07.011

一、引　言

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)格局，“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有中長(zhǎng)期持久的力量［1］，其中，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略是我國(guó)謀劃經(jīng)濟(jì)新棋局而做出的既利當(dāng)前又惠長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略決策，其有效實(shí)施能夠促進(jìn)長(zhǎng)江上、中、下游地區(qū)之間合縱連橫，形成我國(guó)沿江全方位對(duì)外開放的新局面。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用［2-4］，為確保長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的成功實(shí)施，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶，必須推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間差異，揭示物流產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律，對(duì)于制定合理的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和促進(jìn)該區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。

空間差異問題一直是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的熱點(diǎn)問題，按研究對(duì)象的不同，主要包含以下4類：一是經(jīng)濟(jì)空間差異研究，武劍等應(yīng)用ESDA和CSDA方法，對(duì)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)空間差異演變進(jìn)行了分析［5］；丁建軍應(yīng)

因此，本文以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市為研究區(qū)域，基于九省二市1997-2014年的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，運(yùn)用探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）方法，分別從全局和局部?jī)蓚€(gè)角度揭示長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異，進(jìn)一步探索影響長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異的空間機(jī)制及其動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，準(zhǔn)確把握長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)態(tài)勢(shì)。并根據(jù)研究結(jié)果提出對(duì)策建議，以期促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展、提高該區(qū)域物流整體發(fā)展水平。

二、研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源與研究方法

（一）研究區(qū)域

長(zhǎng)江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州共九省二市（圖1），面積約205萬平方公里，人口和生產(chǎn)總值均超過全國(guó)的40%。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國(guó)東中西三大區(qū)域，具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和巨大發(fā)展?jié)摿Α８母镩_放以來，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶已發(fā)展成為我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)、戰(zhàn)略支撐作用最大的區(qū)域之一。

圖1　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省域分布

（二）數(shù)據(jù)來源

針對(duì)我國(guó)物流統(tǒng)計(jì)起步晚，物流的范圍尚不統(tǒng)一，社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)不系統(tǒng)的事實(shí)［18-19］，本文設(shè)計(jì)采用貨運(yùn)量來衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平［17］。同時(shí)，本文選擇以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域?yàn)榭臻g分析尺度，考慮到重慶市于1997年被設(shè)立為直轄市，數(shù)據(jù)資料取自1998-2015年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，具體數(shù)據(jù)見表1所列。

續(xù)表1

（三）研究方法

1.全局空間自相關(guān)分析

Global Moran’s I指數(shù)反映的是空間鄰接或空間鄰近的區(qū)域單元屬性值的相似程度，常用來分析區(qū)域總體的空間關(guān)聯(lián)和差異程度，其計(jì)算公式為：

在顯著水平下，若Moran’s I顯著為正，則表示物流業(yè)發(fā)展水平較高（或較低）的區(qū)域在空間上顯著集聚。值越趨近于1，總體空間差異越小。反之，若Mo?ran’sI顯著為負(fù)，則表示區(qū)域與其周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平具有顯著的空間差異。值越趨近于-1，總體空間差異越大。

Global Moran’sI只反映所有區(qū)域與周邊地區(qū)空間差異的平均程度。在區(qū)域總體空間差異縮小的情況下，局部空間差異有可能擴(kuò)大。所以，需進(jìn)一步探討局部區(qū)域間的相關(guān)性。

2.局部空間自相關(guān)分析

采用Moran散點(diǎn)圖分析局部區(qū)域的空間相關(guān)性變化，然后，通過計(jì)算Local Moran’s I［19］，進(jìn)一步分析局部區(qū)域存在的空間差異性。

Moran散點(diǎn)圖。將變量Z與其空間滯后向量（Wz）之間的相關(guān)關(guān)系，以散點(diǎn)圖的形式加以描述。其中，橫軸對(duì)應(yīng)變量Z的所有觀測(cè)值，縱軸對(duì)應(yīng)空間滯后向量（Wz）的所有取值。每個(gè)區(qū)域觀測(cè)值的空間滯后就是該區(qū)域周邊地區(qū)觀測(cè)值的加權(quán)平均，具體通過標(biāo)準(zhǔn)化的空間權(quán)重矩陣來加以定義?？蛇M(jìn)一步將Moran散點(diǎn)圖劃分為四個(gè)象限，定義如下：

HH：區(qū)域自身與周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平均較高，二者的空間差異程度小；

LH：區(qū)域自身物流業(yè)發(fā)展水平較低，周邊地區(qū)較高，二者的空間差異程度較大；

LL：區(qū)域自身和周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平均較低，二者的空間差異程度較小；

HL：區(qū)域自身物流業(yè)發(fā)展水平較高，周邊地區(qū)較低，二者的空間差異程度較大。

Local Moran’s I指數(shù)、與全局空間自相關(guān)統(tǒng)計(jì)量Global Moran’s I之間具有內(nèi)在的聯(lián)系，可以進(jìn)一步度量每個(gè)區(qū)域與周邊地區(qū)之間的局部空間關(guān)聯(lián)和空間差異程度，其計(jì)算公式為：

在顯著水平下，若Ii顯著為正，則表示區(qū)域i與周邊地區(qū)之間的空間差異顯著小；若Ii顯著為負(fù)，則表示區(qū)域i與周邊地區(qū)之間的空間差異顯著大。

三、結(jié)果分析

（一）全局空間差異

利用式（1），計(jì)算出1997-2014各年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域貨運(yùn)量的全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’s I，計(jì)算結(jié)果如圖2所示。

圖2　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域貨運(yùn)量全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’sI

計(jì)算結(jié)果表明，1997、1998年全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’s I顯著為負(fù)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省域物流業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)空間負(fù)相關(guān)性，由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，一些省域沒有徹底改變傳統(tǒng)的物資流通體制，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不高，物流業(yè)發(fā)展混亂，省域間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差距明顯，具體表現(xiàn)為物流業(yè)發(fā)展水平相似的省域在空間上離散；自1999年以來，全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’s I顯著為正，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)空間正相關(guān)性，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，各省域逐漸認(rèn)識(shí)到物流業(yè)的重要性，紛紛開始積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，具體表現(xiàn)為物流業(yè)發(fā)展水平相似的省域在空間上顯著集聚。

從1997年到2002年，Global Moran’s I的值總體呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，且上升幅度較大，到2002年達(dá)到最大值0.138 6。在這個(gè)上升期，物流政策環(huán)境得到持續(xù)改善，2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委出臺(tái)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，物流產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省域政府的高度重視，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省域紛紛制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極建設(shè)物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間分布差異性在快速縮小。

從2002年到2007年，Global Moran’s I的值呈現(xiàn)緩慢的下降趨勢(shì)。2001年我國(guó)加入世界貿(mào)易組織WTO，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游各省域由于良好的區(qū)位、交通、投資環(huán)境等條件，改革開放程度較高，出口加工業(yè)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速，物流業(yè)發(fā)展水平急劇提高；而中上游各省域由于區(qū)位條件的限制，改革開放程度較低，物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間分布差異性在緩慢變大。

從2007年到2008年，Global Moran’s I的值呈現(xiàn)短暫的上升趨勢(shì)。2006年，“十一五規(guī)劃”首次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)我國(guó)五年計(jì)劃，明確了物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位，同時(shí)，在國(guó)家的大力支持下，積極推進(jìn)中上游地區(qū)的公路、鐵路以及物流信息化建設(shè)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間分布差異性在不斷縮小。

從2008年到2014年，Global Moran’s I的值總體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，傳統(tǒng)行業(yè)如鋼鐵、煤炭、水泥、汽車等增速回落，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中上游地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以傳統(tǒng)工業(yè)制造業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受挫，物流業(yè)發(fā)展停滯；而下游地區(qū)率先響應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間分布差異性在逐漸變大。在此期間，為了促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，Global Moran’s I的值都有小幅的回升。

（二）局部空間差異

1.Moran散點(diǎn)圖

分析1997年和2014年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域貨運(yùn)量的Moran散點(diǎn)圖（圖3），可以看出，1997年落入“LH”區(qū)（第二象限）的省域有4個(gè)，占總數(shù)的36%；落入“HL”區(qū)（第四象限）的省域有3個(gè)，占總數(shù)的27%，呈空間負(fù)相關(guān)性的省域占總數(shù)的63%，這說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異較大。到2014年，落入“HH”區(qū)（第一象限）的省域有3個(gè)，占總數(shù)的27%；落入“LL”區(qū)（第三象限）的省域有4個(gè)，占總數(shù)的36%，呈空間正相關(guān)性的省域占總數(shù)的63%，這說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異逐漸變小，物流業(yè)發(fā)展水平相似的省域在空間上集聚分布。

圖3　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶1997、2014年省域貨運(yùn)量Moran散點(diǎn)圖

為動(dòng)態(tài)了解每個(gè)象限的具體省域的變化，匯總長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域貨運(yùn)量散點(diǎn)圖年紀(jì)變化（表2）。1997年，落入“HH”區(qū)的省域是江蘇、浙江，落入“LH”區(qū)的省域是上海、安徽、江西、貴州，落入“HL”區(qū)的省域是湖南、四川、云南，落入“LL”區(qū)的省域是湖北、重慶。到2014年，安徽由“LH”區(qū)進(jìn)入“HH”區(qū)，這說明安徽物流業(yè)發(fā)展速度快于其周邊地區(qū)，近些年物流業(yè)發(fā)展水平趕上江蘇、浙江；湖北由“LL”區(qū)進(jìn)入“LH”區(qū)，這說明湖北物流業(yè)發(fā)展速度落后于其周邊地區(qū)，與周邊地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平差距拉大；貴州由“LH”區(qū)進(jìn)入“LL”區(qū)，這說明貴州及其周邊地區(qū)近些年物流業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平低下；四川、云南由“HL”區(qū)進(jìn)入“LL”區(qū)，這說明四川、云南物流業(yè)發(fā)展陷入停滯，物流業(yè)發(fā)展水平低下。綜合而言，落入“LL”區(qū)的省域占比相對(duì)較低，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)整體發(fā)展水平較高，但是其區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的空間二元結(jié)構(gòu)始終存在，尤其是上下游地區(qū)間的空間差異一直沒能縮小，反而落入“LL”區(qū)的省域數(shù)量由2個(gè)增加到4個(gè)，且集中在上游地區(qū)，上下游地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)空間差異有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。下游地區(qū)憑借區(qū)位、交通、經(jīng)濟(jì)等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷促進(jìn)物流要素向該地區(qū)集聚，物流業(yè)發(fā)展迅速，省域之間的空間聯(lián)系越來越密切，內(nèi)部差異不斷縮小。而上游地區(qū)由于不利區(qū)位等因素的限制，物流業(yè)發(fā)展緩慢，整個(gè)地區(qū)物流業(yè)陷入了“貧困陷阱”。總之，極化效應(yīng)進(jìn)一步加劇了上下游地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展的不平衡。

表2　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域貨運(yùn)量散點(diǎn)圖年紀(jì)變化

2.Local Moran’s I指數(shù)

使用式（2），分別計(jì)算1997年和2014年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省域貨運(yùn)量的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Mo?ran’s I。

計(jì)算結(jié)果見表3和表4。

表3　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶1997年省域貨運(yùn)量的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Moran’s I

表4　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2014年省域貨運(yùn)量的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Moran’s I

計(jì)算結(jié)果表明，1997年，江蘇、浙江、湖北、重慶的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Moran’s I顯著為正，其與周邊地區(qū)之間的空間差異顯著小。到2014年，江蘇、浙江、安徽、重慶、四川、云南、貴州的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Moran’s I顯著為正，其與周邊地區(qū)之間的空間差異顯著小。其中，上海的局部空間自相關(guān)系數(shù)Local Moran’s I由-1.649增大到-0.421，增幅較大，其近年來的物流業(yè)發(fā)展迅速，與周邊地區(qū)之間的空間差異不斷縮小；江蘇、浙江作為物流業(yè)發(fā)展水平較高的省域，表現(xiàn)出一定的區(qū)域輻射能力，帶動(dòng)了周邊省域安徽物流業(yè)的發(fā)展；安徽物流業(yè)的迅速發(fā)展同時(shí)拉大了其與周邊省域湖北的空間差異；而由于缺少推動(dòng)上游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)極，重慶、四川、云南、貴州這些上游省域，物流業(yè)長(zhǎng)期以來陷入低速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展水平低下且趨同。綜合而言，整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的空間二元結(jié)構(gòu)明顯，下游各省域間物流業(yè)空間聯(lián)系越來越密切，物流產(chǎn)業(yè)空間差異不斷縮小，且整片地區(qū)仍然不斷通過極化效應(yīng)加速物流要素向該地區(qū)非均衡集聚，下游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展“一枝獨(dú)秀”；而上游各省域物流業(yè)發(fā)展則出現(xiàn)“燈下黑”的現(xiàn)象。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入“馬太效應(yīng)”，上下游地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)空間差異有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文應(yīng)用探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）方法，計(jì)算分析了1997-2014年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)空間差異及其動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，主要結(jié)論如下：

（1）從ESDA的全局空間自相關(guān)分析看，自1999年以來，全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’s I顯著為正，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)性，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相似的省域在空間上顯著集聚。但隨著時(shí)間推移，Global Moran’s I的值總體呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的全局空間自相關(guān)性在逐漸降低，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)的空間差異在逐漸變大，各省域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加不均衡。

（2）從ESDA的局部空間自相關(guān)分析看，在Moran散點(diǎn)圖中，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶落入“LL”的省域數(shù)量較少，且長(zhǎng)期以來這種格局變化較小，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)整體發(fā)展水平較高。但上下游地區(qū)間的物流業(yè)發(fā)展水平差距明顯，下游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平高，具有顯著的空間自相關(guān)性，表現(xiàn)出一定的輻射作用，帶動(dòng)周邊省域的物流業(yè)發(fā)展；上游地區(qū)作為低梯度地區(qū)，長(zhǎng)期以來受區(qū)位、交通、經(jīng)濟(jì)等不利條件的限制，物流業(yè)發(fā)展水平較低；物流業(yè)發(fā)展水平高的省域和物流業(yè)發(fā)展水平低的省域都呈現(xiàn)顯著的空間正相關(guān)性，說明省域物流產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展存在相互聯(lián)系和相互影響。

（3）從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，物流業(yè)發(fā)展水平高的省域的輻射作用始終局限在下游地區(qū)，一直沒能輻射到中上游地區(qū)，隨著時(shí)間推移，反而顯著的“LL”區(qū)范圍進(jìn)一步向上游地區(qū)擴(kuò)大，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上下游地區(qū)間物流產(chǎn)業(yè)空間差異有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，極化效應(yīng)進(jìn)一步加劇了上下游地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展的不平衡，這也解釋了全局空間自相關(guān)系數(shù)Global Moran’s I持續(xù)下降的趨勢(shì)。

（二）建議

（1）構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展協(xié)作聯(lián)盟。建立健全長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域政府之間物流業(yè)發(fā)展協(xié)商合作機(jī)制，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流業(yè)發(fā)展協(xié)作聯(lián)盟，共同研究解決長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流業(yè)合作發(fā)展的重大事項(xiàng)。同時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省域政府應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，清理阻礙物流要素合理流動(dòng)的地方性政策法規(guī)，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和信息資源共享；進(jìn)一步優(yōu)化通行環(huán)境，構(gòu)建長(zhǎng)江大通關(guān)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流服務(wù)市場(chǎng)。

（2）發(fā)揮下游地區(qū)物流業(yè)溢出效應(yīng)和輻射效應(yīng)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)要適應(yīng)居民消費(fèi)升級(jí)、制造業(yè)服務(wù)化、內(nèi)外貿(mào)一體化的趨勢(shì)，進(jìn)一步提升商貿(mào)物流、制造業(yè)物流和國(guó)際物流的服務(wù)能力，保持物流業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)，應(yīng)積極擴(kuò)大對(duì)上游地區(qū)的物流業(yè)溢出效應(yīng)和輻射效應(yīng)。一是支持上游地區(qū)物流信息化建設(shè)，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等比較優(yōu)勢(shì)改造升級(jí)上游地區(qū)傳統(tǒng)物流業(yè)，提升上游地區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)水平。二是引導(dǎo)下游地區(qū)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，依托上游地區(qū)廣闊腹地，以上游地區(qū)國(guó)家級(jí)、省級(jí)開發(fā)區(qū)為載體，引導(dǎo)具有成本優(yōu)勢(shì)的資源加工型、勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，推動(dòng)上游地區(qū)制造業(yè)物流快速發(fā)展。三是鼓勵(lì)下游地區(qū)優(yōu)秀的物流服務(wù)企業(yè)投資建設(shè)上游地區(qū)，尤其是快遞服務(wù)企業(yè)應(yīng)完善上游地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)上游地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展，同時(shí)，將先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念傳播到上游地區(qū)，帶動(dòng)上游地區(qū)物流業(yè)提質(zhì)增效。

（3）培育上游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展增長(zhǎng)極。為改變長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上游地區(qū)整體物流業(yè)發(fā)展緩慢的頹勢(shì)，需要積極培育上游地區(qū)物流業(yè)發(fā)展增長(zhǎng)極。一是增強(qiáng)云南面向西南開放重要橋頭堡功能，提升云南向東南亞、南亞開放的通道功能和門戶作用。以重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)為先導(dǎo)，結(jié)合發(fā)展邊境貿(mào)易，加強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的跨境物流體系和走廊建設(shè)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成一批國(guó)際貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)進(jìn)出口貨物集散能力。二是發(fā)揮重慶長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上游地區(qū)中心樞紐作用，加強(qiáng)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略互動(dòng)，提升上游地區(qū)開發(fā)開放戰(zhàn)略支撐能力。三是發(fā)揮四川連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的紐帶作用，向東通過長(zhǎng)江黃金水道融入亞太經(jīng)濟(jì)圈，向西通過歐亞大陸橋加強(qiáng)與中亞、西亞及歐洲國(guó)家的合作，積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展。

（4）建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。加快推進(jìn)長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理，整治浚深下游航道，有效緩解上游瓶頸，改善支流通航條件，優(yōu)化港口功能布局，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)和干支直達(dá)運(yùn)輸，充分發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)潛能，提升長(zhǎng)江黃金水道功能。同時(shí)，依托長(zhǎng)江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提高下游地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)暢通水平，擴(kuò)大上游地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。

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［責(zé)任編輯：程靖］

中圖分類號(hào)：F127；F259.22

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1007-5097（2016）07-0069-06

收稿日期：2015-08-21

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（12BGL104）；教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目（10YJA630223）

作者簡(jiǎn)介：錢昌寶（1971-），男，江蘇連云港人，教授，博士，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理，風(fēng)險(xiǎn)管理；錢康（1991-），男，江蘇溧陽人，碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理，經(jīng)濟(jì)地理。用改進(jìn)的貧困增長(zhǎng)曲線和基尼分解法，對(duì)武陵山片區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)益貧性及空間差異演變進(jìn)行了分析［6］；李敬等應(yīng)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析和QAP方法，對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行了分析［7］。二是城市空間差異研究，馮科等應(yīng)用PSR和主成分分析法，對(duì)浙江省地級(jí)市土地集約利用空間差異進(jìn)行了分析［8］；鄭文升等應(yīng)用層次分析法和線性加權(quán)法，對(duì)中國(guó)副省級(jí)城市城市化水平空間差異進(jìn)行了分析［9］；Yun Zhong對(duì)珠三角九個(gè)城市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)空間差異進(jìn)行了分析［10］。三是人口分布空間差異研究，周春山等利用SPSS回歸和趨勢(shì)面分析，對(duì)廣州市城郊人口分布空間差異演變進(jìn)行了分析［11］；秦佳等利用ES?DA方法，對(duì)中國(guó)人口城鎮(zhèn)化水平空間差異進(jìn)行了分析［12］。四是旅游業(yè)空間差異研究，張建輝等利用地理集中指數(shù)和馬爾可夫鏈法，對(duì)中國(guó)城市居民旅游需求空間差異進(jìn)行了分析［13］；張佑印等利用區(qū)位熵、產(chǎn)業(yè)集中度指數(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化指數(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化方向模型，對(duì)中國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)空間差異演變進(jìn)行了分析［14］；Chris Ryan對(duì)毛利文化旅游吸引力的空間差異進(jìn)行了分析［15］。近年來，隨著物流業(yè)的興起，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的空間差異研究也日益增多，如程艷等應(yīng)用投入產(chǎn)出分析法，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省市物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度空間差異展開了研究［16］；景楠等應(yīng)用ESDA方法，對(duì)東北三省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間差異和演化格局進(jìn)行了實(shí)證分析［17］。然而，已有研究還存在一些不足：①從研究對(duì)象看，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)證研究比較缺乏；②從空間分析尺度看，大多以市（縣）域?yàn)榭臻g分析尺度進(jìn)行空間差異分析，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)省域?qū)用娴目臻g差異分析比較缺乏；③從研究數(shù)據(jù)看，數(shù)據(jù)不連續(xù)、有明顯時(shí)間斷層的現(xiàn)象突出，難以準(zhǔn)確把握區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)演變規(guī)律。

A Research on Spatial Differences of Provincial Logistics Industry in the Yangtze River Economic Belt Based on Exploratory Spatial Data Analysis

ZHONG Chang-bao，QIAN Kang
（School of Business，Changzhou University，Changzhou 213164，China）

Abstract:Based on the exploratory spatial data analysis（ESDA）method，using the freight data of nine provinces and two cit?ies in the Yangtze River Economic Belt from 1997 to 2014，this paper empirically analyzes the global and local spatial differ?ences of the provincial logistics industry in the Yangtze River Economic Belt.The study indicates that：The development level of the provincial logistics industry in the Yangtze River Economic Belt generally shows a significant positive spatial correla?tion，but the spatial correlation gradually reduces with the time going on；The overall development level of the logistics indus?try in the Yangtze River Economic Belt is high，but the development level gap of logistics industry between the upstream and downstream areas is significant；The development level gap of logistics industry between the upstream and downstream areas will be further expanded as the polarization effect is significant with the time going on.Based on the above conclusions，the suggestions are provided from four perspectives respectively such as building collaborative alliance of logistics industry，play?ing the roles of logistics industry spillover effects and radiation effects，fostering the growth pole of logistics industry and es?tablishing three-dimensional transport corridors in order to promote the coordinated development of regional logistics industry in the Yangtze River Economic Belt and improve the overall development level of regional logistics industry.

Keywords:ESDA；spatial differences；the Yangtze River Economic Belt；logistics industry