現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析

【摘要】文章在立足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題的基礎(chǔ)上，從現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響出發(fā)，從而探討出大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；進(jìn)出口貿(mào)易；經(jīng)營(yíng)成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運(yùn)輸方式

現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應(yīng)鏈短路、市場(chǎng)反應(yīng)慢、物流總成本高的弊端，以反應(yīng)快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理?，F(xiàn)代物流將服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化、管理智能化作為物流理念?，F(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)的一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運(yùn)輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務(wù)的快速崛起，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費(fèi)用的高低和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動(dòng)的沒有統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單的位移，大大增加了物流的費(fèi)用，降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無法滿足當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴(kuò)大對(duì)外開放等方面起著重要的作用。隨著國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進(jìn)出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)存在不一致看法。因此從實(shí)證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義的。

一、我國(guó)物流業(yè)的概述

（一）我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國(guó)為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與西方國(guó)家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢(shì)頭，成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)在鐵路、公路、水路、航空和管道五個(gè)方面都有了長(zhǎng)期的發(fā)展和進(jìn)步，例如鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)以及企業(yè)為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不降低企業(yè)的物流費(fèi)用，再加上當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，網(wǎng)購(gòu)、電購(gòu)成為與人們生活密切相關(guān)的消費(fèi)方式，造成市場(chǎng)上對(duì)物流業(yè)的需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動(dòng)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中有一席立足之地，勢(shì)必需要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，為客戶提供更好的物流服務(wù)，以此來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，否則只會(huì)被市場(chǎng)淘汰；第三，我國(guó)的一些城市憑借其優(yōu)越的地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，利用國(guó)家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件的城市，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)，進(jìn)而成為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長(zhǎng)江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動(dòng)，由點(diǎn)帶面我國(guó)當(dāng)前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)輻射作用，實(shí)現(xiàn)由面及點(diǎn)，從而將經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當(dāng)中，擴(kuò)大物流圈的引力范圍，促進(jìn)我國(guó)物流格局的形成，使我國(guó)的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)而言之就是服務(wù)業(yè)。我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門，由四個(gè)部分組成，第一部分是由交通運(yùn)輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門；第四部分指的是在國(guó)內(nèi)不計(jì)入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國(guó)民生產(chǎn)總值的國(guó)家機(jī)關(guān)、政黨機(jī)關(guān)、警察、軍隊(duì)等。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)快于第二產(chǎn)業(yè)，增長(zhǎng)幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然當(dāng)前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)。當(dāng)前我國(guó)法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會(huì)保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國(guó)物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)和管理當(dāng)中無法可依，造成我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國(guó)國(guó)有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務(wù)，但是因?yàn)槭芟嚓P(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設(shè)備和人員時(shí)都存在著一系列的問題，從而嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)集中在某一個(gè)物流企業(yè)當(dāng)中，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)這三個(gè)方面，并沒有在整個(gè)現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中形成一個(gè)系統(tǒng)的、綜合的服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)不管是在信息的收集、處理還是客戶供應(yīng)鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在服務(wù)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)開設(shè)有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國(guó)物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生時(shí)與社會(huì)需求相脫鉤，重理論輕實(shí)踐，最終造成我國(guó)物流專業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)了國(guó)際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國(guó)際物流和進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切?，F(xiàn)代物流是進(jìn)出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢(shì)必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)際物流的變革，使國(guó)際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進(jìn)出口貿(mào)易又被稱成為國(guó)際貿(mào)易，指的是跨越國(guó)境的貨品和服務(wù)交易的活動(dòng)，包括進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國(guó)民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、加強(qiáng)國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國(guó)市場(chǎng)的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營(yíng)成本

進(jìn)出口貿(mào)易是建立在各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)之上而形成的，將本國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口到其他國(guó)家，把本國(guó)缺乏的產(chǎn)品從其他國(guó)家引進(jìn)而來，而其中所獲得的利潤(rùn)主要取決于產(chǎn)品的價(jià)格與成本。物流費(fèi)用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當(dāng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用變高勢(shì)必會(huì)引起產(chǎn)品價(jià)格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終阻礙了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。實(shí)際上，產(chǎn)品的物流費(fèi)用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務(wù)領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了信息化和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務(wù)，減少了企業(yè)的庫(kù)存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

（二）促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費(fèi)用和商務(wù)成本、增加商業(yè)機(jī)會(huì)、提升客戶價(jià)值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟(jì)利益的優(yōu)點(diǎn)，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國(guó)家的支持和倡導(dǎo)。貿(mào)易便利化是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國(guó)際貿(mào)易程序和制度的簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)是一致的。因此現(xiàn)代物流在進(jìn)出口貿(mào)易中能夠打破時(shí)間和空間的局限，特別是當(dāng)前各個(gè)國(guó)家在交通方面是十分的便利，再加上當(dāng)前和平與發(fā)展是當(dāng)今世界發(fā)展的主題，為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進(jìn)了貿(mào)易便利化的實(shí)現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進(jìn)程，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國(guó)之間進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細(xì)致，這就要求在進(jìn)出口貿(mào)易的過程中各個(gè)行業(yè)的企業(yè)只有加強(qiáng)合作、交流和溝通才能獲得利益?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個(gè)企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，通過將供應(yīng)鏈進(jìn)行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，靈活運(yùn)用新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)、為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值的優(yōu)點(diǎn)，大大降低了進(jìn)出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進(jìn)出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費(fèi)用，從而加快了貿(mào)易的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代物流的高效運(yùn)作離不開統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)應(yīng)該加快對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程中除了要立足當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定出不僅適和我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相接軌，從而為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流業(yè)作為一門復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)類型，對(duì)從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生過程中除了需要將理論和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，更應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)學(xué)科之間的學(xué)習(xí)，為社會(huì)和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識(shí)扎實(shí)的復(fù)合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進(jìn)專業(yè)人才，通過出國(guó)學(xué)習(xí)和定期組織培訓(xùn)等形式加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學(xué)習(xí)理念的基礎(chǔ)上，促進(jìn)員工終身學(xué)習(xí)能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵(lì)制度，建立適合我國(guó)企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強(qiáng)國(guó)際合作

進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國(guó)家之間的相互合作，而這種合作不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更應(yīng)該加強(qiáng)政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領(lǐng)域的交流，實(shí)現(xiàn)國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易往來的雙贏。

四、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營(yíng)成本、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進(jìn)程、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模這三個(gè)方面。為了將現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的積極作用進(jìn)行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國(guó)際之間的合作，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流和進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：韋莉（1994-），女，重慶人，本科在讀，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。