絲綢之路經濟帶國內主要城市貿易承接實力評價

于彭濤

摘 要：沿絲綢之路經濟帶國內主要城市的貿易承接實力水平，集中反映了各城市對接絲路經濟帶貿易發(fā)展的承載力。本文在研究相關文獻資料的基礎上，從基礎實力、專業(yè)實力和發(fā)展?jié)摿θ齻€方面選取了12個指標構建了城市貿易承接實力評價指標體系，運用因子分析方法對14個城市的貿易承接實力水平進行了評價。在評價結果的基礎上，對各城市進行了層次劃分，針對各層次城市的發(fā)展問題對城市在貿易承接實力方面的發(fā)展提出了相關建議。

關鍵詞：絲路經濟帶；城市；因子分析法；貿易承接

一、研究背景

2013年我國提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想?！耙粠б宦贰毖鼐€各國資源稟賦各異，經濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大。宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘，構建區(qū)域內和各國良好的營商環(huán)境，積極同沿線國家和地區(qū)共同商建自由貿易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力，做大做好合作“蛋糕”。拓寬貿易領域，優(yōu)化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。目前實現(xiàn)經濟發(fā)展更多需要網絡化、需要電子商務的支撐，但是商品最終要實現(xiàn)由賣方到買方的傳遞，而實現(xiàn)這一關鍵步驟的貿易承接實力在某種程度上對貿易的順利開展和做大做強起到了決定性的作用。

本文主要針對“新絲綢之路經濟帶”即“一帶”開展研究。城市是資源的綜合載體，是一個地區(qū)綜合發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，本文選取“一帶”沿線主要城市作為研究對象，以城市貿易承接實力為研究內容。以12個具體指標為研究依據(jù)，涵蓋包括重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥、烏魯木齊、銀川、西寧、拉薩、西安、蘭州、太原等14個沿絲綢之路經濟帶主要城市為研究客體，通過運用定量分析的分析方法，著力探討在新的歷史發(fā)展機遇下，各城市在貿易承接能力上的差異，為“一帶”沿線城市的發(fā)展和貿易承接建言獻策。

二、研究方法與數(shù)據(jù)

（一）選取原則

科學性原則，用來評價新絲路經濟帶主要城市貿易承接實力的具體指標必須建立在科學性的基礎之上，具體指標應該能購真實地反映出各城市貿易承接實力的真實情況。系統(tǒng)性原則，沿途各城市的發(fā)展水平、經濟實力、文化背景、風土人情、資源環(huán)境等多方面都具有很大的差異?？刹僮餍栽瓌t，在本文研究的范圍內，既要使指標能夠有一定的代表價值，又要考慮每一個指標背后需要的支撐的數(shù)據(jù)可獲得。富有代表性原則，用來衡量貿易承接實力的指標非常繁雜，在選取的過程中要考慮所選取的指標能夠體現(xiàn)時代特色，不但要代表貿易領域的特征還要考慮時代發(fā)展的新表現(xiàn)。相關性原則，要構建貿易承接實力評級體系，就要求所選取的指標相互之間具有一定的關聯(lián)性，指標數(shù)據(jù)在實際分析操作過程中要有較好的代表性。

（二）選取指標

本文數(shù)據(jù)選取的來源為各城市《城市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。本文從基礎實力、專業(yè)實力和發(fā)展?jié)摿θ齻€方面選取了經濟總量、財政收入、交通運輸業(yè)增加值、固定資產投資額、客運總量、民航客運量、貨運總量、互聯(lián)網用戶數(shù)、社會消費品零售總額、進出口總額、旅游增長率、年末居民汽車擁有量等12個具體指標用于開展實證研究。

三、絲路沿線主要城市貿易承接實力評價

（一）因子分析

本文通過構建上述綜合評價指標體系，選擇因子分析法從12個選定指標中提取n個公因子，建立綜合評分計算模型，從而對本文研究的14個代表性城市的貿易承接實力進行綜合排序。

因子分析實質上就是濃縮數(shù)據(jù)，通過對變量的相關性研究，可以用少數(shù)幾個變量來表示原來變量的信息。本文運用Spss20.0軟件對樣本容量為14，變量數(shù)為12的數(shù)據(jù)進行了因子分析。（1）對指標體系的各項指標進行標準化處理，消除了量綱的影響。然后對相關數(shù)據(jù)進行了KMO統(tǒng)計量和Bartlett球體檢驗，其中KMO值為0.645>0.05，，Bartlett球體檢驗的χ2統(tǒng)計值的顯著性概率是0.000，這些均表明數(shù)據(jù)具有相關性，適合做因子分析。（2）應用SPSS20.0計算出原始數(shù)據(jù)的相關系數(shù)矩陣的特征值、貢獻率、累計貢獻率，本文提取了2個公因子，其累計貢獻率為81.5%，可以基本代表原始數(shù)據(jù)信息。

（二）評價模型的構建

根據(jù)各主因子的特征根得出各主因子的權重ωi（ωi=λi/∑λi），其中λi為第i個主因子對應的特征根，可以構造貿易承接實力評價模型：F=W1F1+W2F2=0.84F1+0.16F2，其中Fi是各個因子得分矩陣，其值如表3中的F所示。

（三）評價結果的解釋

由初始因子載荷陣可以得到：

第一主成分F1在城市貿易承接實力評價中的貢獻率為68.15%，是最重要的影響因子。其中交通運輸業(yè)增加值，固定資產投資額，貨運周轉總量，互聯(lián)網用戶數(shù)，經濟總量，財政收入，客運總量等指標的載荷系數(shù)均在0.7以上，有的甚至接近0.9，較顯著地反映了貿易承接實力中的基礎實力和專業(yè)實力因素。

第二主成分F2在城市貿易承接實力評價中的貢獻率為13.38%，為次重要的影響因子。其中社會消費品零售總額，進出口總額客運總量等指標載荷較大。較顯著的反映了貿易承接實力中的發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)實力因素。

根據(jù)本文的貿易承接實力評價模型，得出沿絲路經濟帶主要城市的貿易承接實力排名和綜合主成分分值。由表三可以看出，重慶、成都、武漢、鄭州、長沙、西安是得分較高且為正的六個城市，他們的綜合得分分別為4.90、1.70、1.43、1.32、0.82、0.44。其中，重慶市第一主成分得分最高為4.25，第二主成分得分為0.65，兩項得分均為最高值，說明重慶市的基礎實力、專業(yè)實力和發(fā)展?jié)摿θ齻€方面的發(fā)展水平在所有14個城市中都是最優(yōu)的，成都和鄭州的第二主成分得分分別為0.59、0.39處于較高水平，一定程度上反映出兩個城市在發(fā)展實力發(fā)面具有較好的優(yōu)勢。

合肥、南昌、太原、蘭州分列7到10位，數(shù)第二梯隊綜合得分均為負值，說明其整體貿易承接實力在14個城市中處于中等偏下水平。其中合肥、南昌兩市在次水平下兩個主成分得分均較高，說明其在四個城市中具有一定的發(fā)展?jié)摿?yōu)勢和基礎優(yōu)勢。從地域上來看，四個城市也處于第一梯隊和第三梯隊的中間位置，說明其目前的水平一定程度上在貿易承接方面具有一定實力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

烏魯木齊、西寧、銀川、拉薩四個城市分列11-14位，屬于第三梯隊。從各項得分和排名來看，都處于較低水平，其各項得分均為負值，但是內部差異較小，只有拉薩各項得分落后明顯。

四、對策建議

從評價結果來看，處于第一梯隊的4個城市，無論從經濟總量還是發(fā)展歷史上來看都具有一定的先天優(yōu)勢，在鐵路投資建設和道路投資方面都具有較大的規(guī)模優(yōu)勢。處于第二和第三梯隊的8個城市，雖然是各省的核心城市，但是受限于行政區(qū)劃和經濟總量以及地理位置的分布，在貿易承接實力上表現(xiàn)出了一定的差距。作為第一梯隊要著力加強中歐貨運班列建設，努力推進陸路交通與中亞和歐洲的連接。在航空運輸方面要積極謀劃、長遠打算，不但要能夠支撐絲綢之路經濟帶上人的流動，更要對接貨物的運輸。作為連接度最高的公路交通，要努力提高覆蓋率，特別是高速公路的覆蓋率，做好出門一公里的交通服務。作為第二第三梯隊的城市雖然對比起來有一定差距，但是伴隨新絲路經濟帶的建設，各城市將獲得更大的發(fā)展機會，發(fā)展?jié)摿⒏蟮谋患ぐl(fā)出來。高速鐵路的建設對新絲路經濟帶國內沿線城市的貿易承接提升起到了很大的推動作用，加之高速公路網的不斷成熟完善，航空運輸不斷發(fā)展，鐵路公路航空三種交通形式共同發(fā)展，未來將會使得沿絲路經濟帶主要城市及其輻射周邊的貿易承接實力得到質的提升。

（作者單位：鄭州財稅金融職業(yè)學院）

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