從歷史時(shí)期廣西出海水路通道變遷大勢(shì)看平陸運(yùn)河開(kāi)鑿的重要意義

鄭維寬，余浩銘

（廣西民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院，廣西 南寧 530006）

開(kāi)鑿橫州平塘至靈山陸屋、溝通郁江與欽江水系的平陸運(yùn)河，是廣西在新時(shí)代實(shí)現(xiàn)“南向”開(kāi)放、大力發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的重大舉措，也是充分發(fā)揮北部灣優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)廣西腹地發(fā)展的戰(zhàn)略部署。平陸運(yùn)河的開(kāi)鑿，固然是廣西大力打造西部陸海新通道、發(fā)揮廣西作為有機(jī)銜接一帶一路的門戶作用的需要，而從廣西出海水路通道的歷史變遷來(lái)看，則體現(xiàn)了“南向—東向—南向”的歷史回歸。迄今為止，針對(duì)平陸運(yùn)河的學(xué)術(shù)性研究成果還較為薄弱，既有文章多為新聞報(bào)道性的介紹［1］，或者屬于技術(shù)性的探討［2］，而將平陸運(yùn)河的開(kāi)鑿置于廣西出海水路通道歷史變遷的大勢(shì)來(lái)審視的文章更是缺乏。有鑒于此，筆者不揣淺陋，試以歷史時(shí)期廣西出海水路通道變遷的大勢(shì)為切入點(diǎn)，較為系統(tǒng)地分析平陸運(yùn)河開(kāi)鑿的歷史基因及其現(xiàn)實(shí)意義。

一、秦至宋代：廣西主要經(jīng)由南流江出海

秦代靈渠的修建，使得廣西內(nèi)地取道南流江出海的水運(yùn)體系基本奠定，該水運(yùn)體系的節(jié)點(diǎn)包括湘江、靈渠、漓江、西江、北流江、南流江。宋人周去非高度評(píng)價(jià)了靈渠在溝通廣西與中原以及連接海外水運(yùn)聯(lián)系中的巨大作用，他在《嶺外代答》卷一《地理門》中寫(xiě)道：“昔始皇帝南戍五嶺，史祿于湘源上流漓水一派鑿渠，逾興安而南注于融，以便于運(yùn)餉。……深不數(shù)尺，廣可二丈，足泛千斛之舟。……以通南北之舟楫?！?/p>

秦朝滅亡后，趙佗據(jù)有秦朝嶺南三郡（南海、桂林、象）之地，建立南越國(guó)。趙佗本為南海郡龍川縣令，秦末接替任囂擔(dān)任南海郡尉，并乘中原內(nèi)亂之機(jī)發(fā)兵攻占嶺南地區(qū)的桂林郡、象郡，其中進(jìn)攻象郡所轄今越南北部時(shí)，可能取道南流江水路，沿海岸進(jìn)軍，在控制今越南北部后，駐軍合浦糠頭山。據(jù)明崇禎《廉州府志》卷二《地里志·山川》記載，糠頭山在合浦縣治西北一百五十里，“秦尉佗常駐軍于此”。

西漢武帝時(shí)期，南越國(guó)反叛，武帝決定發(fā)兵平定南越。其中一支大軍的進(jìn)軍路線就是取道靈渠，經(jīng)由漓江、西江順流而下，直取番禺（今廣州），雖然最終這支大軍沒(méi)有派上用場(chǎng)，但是從湘江到西江的水路是暢通的。漢武帝平定南越后，分立郡縣，在嶺南設(shè)置9郡，其中在今越南中北部設(shè)置交阯、九真、日南三郡，拓展了秦朝和南越國(guó)時(shí)期在今越南境內(nèi)的疆域，迎來(lái)了北部灣地區(qū)發(fā)展的第一個(gè)黃金時(shí)代。據(jù)《漢書(shū)·地理志》所載和合浦漢墓發(fā)掘出土的海外文物，可見(jiàn)漢代合浦港是海上絲綢之路的第一大港，而南流江、北流江、西江、漓江、靈渠、湘江水路則是溝通海外與廣西腹地和中原地區(qū)的水路紐帶。當(dāng)代不僅在合浦，而且在容縣、貴港、梧州等地的漢墓中都出土了許多來(lái)自海外的舶來(lái)品，即是明證。

東漢初年交阯征側(cè)、征貳姐妹起事，光武帝劉秀派遣伏波將軍馬援和樓船將軍段志率軍征討，其中馬援大軍取道湘江、靈渠、漓江、西江、北流江、南流江水路到達(dá)合浦，然后“緣海而進(jìn)，隨山刊道千余里”［3］，最終平定了二征起事，維護(hù)了國(guó)家的統(tǒng)一和邊疆的穩(wěn)定。今天在馬援進(jìn)軍的南流江和北部灣水路沿線還留存著較多的歷史遺跡，包括博白馬門灘、浦北百歲灘的伏波廟、合浦伏波廟、欽州伏波廟等。博白馬門灘，據(jù)（宋）王象之《輿地紀(jì)勝》卷一百二十一《廣南西路·郁林州》記載：“馬援南征，以江流迅激，舟楫不通，乃疏鑿，盡去其石，余有二巨石，雙立若門，因謂之馬門灘，如奔馬?！鼻寮螒c《廣西通志》卷一百四十六《建置略二十一》亦載：“漢馬援南征交趾，旋師過(guò)此，見(jiàn)江流迅激，舟楫不通，乃鑿石導(dǎo)江，后人立祠報(bào)之。”另?yè)?jù)道光《博白縣志》卷十二《古跡》記載：“馬門灘，在頓谷堡，離縣治西七十里。灘多峭石，水勢(shì)湍急，漢伏波將軍馬援征交趾，鑿石疏通，以便行舟?！瓰┥蟽砂毒懔⒎◤R，凡行舟上下，咸恪祀之?！贝颂庍€有馬留人，傳說(shuō)為隨馬援南征的將士后裔。浦北縣南流江百歲灘的伏波廟始建時(shí)間不詳，但是清代多次重修，據(jù)乾隆五十九年（1794）《募化重修廟記》記載：“漢伏波將軍敕封新息侯馬諱援，忠事漢朝，開(kāi)西粵之境土，敷四海之仁恩，宇內(nèi)莫不被其洪澤焉?！劣谒懼圮?，村鄉(xiāng)市井，莫不庇其洪庥，故宇內(nèi)立祠妝像，四時(shí)供奉，以報(bào)其德于無(wú)窮耳?！焙掀挚h境內(nèi)因“漢馬援征交趾時(shí)經(jīng)此，土人祀之，有禱即應(yīng)”［4］。欽州烏雷山為馬援緣海進(jìn)軍的必經(jīng)之地，當(dāng)?shù)厝艘嘟ㄓ蟹◤R。

唐代廣西腹地經(jīng)由南流江水路出海的通道仍然暢通。唐代名將高駢出任安南都護(hù)反擊南詔侵?jǐn)_，即是取道南流江、北部灣沿海水路。唐僖宗乾符年間，海門防遏使楊俊受安南都護(hù)高駢之命，疏浚了博白縣西南南流江畔的北戍灘，并立碑記其事，宋人王象之在《輿地紀(jì)勝》中記載道：“北戍灘在博白縣西南一百里，馬門灘之下。唐咸通末，安南都護(hù)高駢既平蠻獠，詔歸闕，自海路由合浦而上，經(jīng)是灘，險(xiǎn)不可行，又中伏巨石。駢因留俸錢，遺海門防遏使楊俊營(yíng)治之。至今舟楫通行，人無(wú)艱阻。乾符中，俊立碑以紀(jì)其事，碑今存焉?！保?］道光《博白縣志》卷二《山川》亦有相似記載：“北戍灘在大旗堡，離縣治西一百四十里，馬門灘下，近合浦縣界。唐高都護(hù)駢平南詔蠻旋師經(jīng)此，舟不可行，命海門防遏使楊俊疏浚之。”唐德宗時(shí)李德裕被貶往崖州，取道北流江、南流江水路，從合浦乘坐海船到達(dá)海南。他在《謫嶺南道中作》中寫(xiě)道：“嶺水爭(zhēng)分路轉(zhuǎn)迷，桄榔椰葉暗蠻溪。愁沖毒霧逢蛇草，畏落沙蟲(chóng)避燕泥。五月畬田收火米，三更津吏報(bào)潮雞。不堪腸斷思鄉(xiāng)處，紅槿花中越鳥(niǎo)啼?！泵鑼?xiě)了沿途的見(jiàn)聞。唐代鑒真和尚第五次東渡日本時(shí)受到臺(tái)風(fēng)影響，飄至海南，隨即從海南到合浦，取道南流江、北流江、西江、漓江、靈渠、湘江水路返回?fù)P州［6］。

北宋前期，南流江水路仍然“舟楫通行，人無(wú)艱阻”［7］，一度成為安南使節(jié)朝貢經(jīng)行的路線。北宋中期以后，南流江水路可能因?yàn)槟嗌秤偃?，疏于整治，運(yùn)輸逐漸不暢，特別是局部江段已經(jīng)難以逆水運(yùn)輸重載貨物。從北宋晚期蘇軾、南宋初期李綱等人往返謫貶地海南的經(jīng)行路線看，南流江水路似乎尚可通行客船，或者水陸兼行，今天合浦海角亭遺留的蘇軾陳?ài)E可資佐證［8］。但是據(jù)南宋前期周去非的記載，南流江的水上貨運(yùn)已經(jīng)不通暢，當(dāng)時(shí)北部灣沿岸的海鹽先通過(guò)南流江水路運(yùn)至廉州所轄石康倉(cāng)，然后從石康倉(cāng)陸運(yùn)至郁林州，再由郁林州通過(guò)北流江水路運(yùn)銷至廣西各地。據(jù)周去非《嶺外代答》卷五《財(cái)計(jì)門·廣右漕計(jì)》記載：“今日廣右漕計(jì)，在鹽而已。鹽場(chǎng)濱海，以舟運(yùn)于廉州石康倉(cāng)?？拓溛鼷}者，自廉州陸運(yùn)至郁林州，而后可以舟運(yùn)?！笨梢?jiàn)此時(shí)廉州石康至郁林州之間的水路已經(jīng)難以通行，乃至不得不通過(guò)陸路運(yùn)鹽。

元代今廣西、海南和廣東雷州半島隸屬湖廣行省管轄，從湖廣行省治所武昌前往北部灣沿岸和海南島，南流江仍是一條重要水路，但是其地位延續(xù)了北宋中期以來(lái)下降的趨勢(shì)。此外，元朝還于至元十三年（1276）和至元三十年（1293）分別設(shè)置廣海鹽課提舉司和廣西石康鹽課提舉司，負(fù)責(zé)北部灣沿岸地區(qū)海鹽的生產(chǎn)和運(yùn)銷，所產(chǎn)食鹽應(yīng)該也有一部分通過(guò)南流江、北流江水路運(yùn)銷廣西內(nèi)地。

毫無(wú)疑問(wèn)，明清時(shí)期由于北流至郁林陸橋的阻隔，南流江至北流江水路交通的重要性已經(jīng)大為下降。洪武二十七年（1394），“廣西郁林州民李友松上言，本州北流、南流二江，其間相去二十余里，乞鑿河通舟楫，以便行旅，仍乞蠲其所侵田稅及設(shè)石陡諸?！保?］。明朝政府雖然采納了李友松的建議，啟動(dòng)了運(yùn)河修鑿工程，但是不知何故，該工程沒(méi)有完工，以致到了正統(tǒng)六年（1442），因?yàn)椤昂槲淠┰O(shè)容山閘，其后水塞閘廢，至今四十余年，閘夫三十九人絕無(wú)所事”而被裁撤［10］。而與此相對(duì)應(yīng)的是，明清時(shí)期兩廣一體化（同屬兩廣總督轄區(qū)）的形成與發(fā)展，使得廣西內(nèi)地的貨物經(jīng)由西江—珠江出海成為首要選擇。

二、明清時(shí)期：廣西主要經(jīng)由西江—珠江出海

廣西內(nèi)地經(jīng)由西江—珠江出海的歷史較為悠久，秦漢至唐宋時(shí)期均有取用，但是在北流江—南流江的縱向水路尚較暢通的時(shí)代，西江—珠江的橫向水路在廣西出海通道中尚未占據(jù)主導(dǎo)地位，更多地起著溝通嶺南東、西部聯(lián)系的作用。秦朝和南越國(guó)時(shí)期，南?？ぃㄖ谓駨V州）與桂林郡（治今貴港）之間的交通無(wú)疑是取用西江—珠江水路。漢代兩廣地區(qū)隸屬交阯刺史部（東漢末改名交州）管轄，三國(guó)吳時(shí)期交、廣分治后，兩廣地區(qū)則隸屬?gòu)V州刺史管轄，西江—珠江水路仍是重要聯(lián)系通道。南朝時(shí)期設(shè)置的西江督護(hù)，其重要職責(zé)之一就是維持西江—珠江水路的暢通。唐代嶺南道管轄兩廣和今越南北部，治所位于廣州，從廣州前往廣西境內(nèi)的桂州、容州、邕州無(wú)疑是取用西江—珠江水路。宋代廣西的糧米大量通過(guò)西江—珠江水路運(yùn)往廣東售賣，據(jù)周去非《嶺外代答》卷四《風(fēng)土門·常平》記載：“廣西斗米五十錢，谷賤莫甚焉?！锛易越o之外，余悉糶去。會(huì)無(wú)久遠(yuǎn)之積，商以下價(jià)糴之，而舳艫銜尾，運(yùn)之番禺，以罔市利?！笨梢?jiàn)該時(shí)期西江—珠江水路的主要職能是溝通嶺南東、西部之間的聯(lián)系，尚未能充分呈現(xiàn)出廣西借由廣東出海的趨勢(shì)。

明清時(shí)期嶺南地區(qū)地緣政治格局發(fā)生的轉(zhuǎn)變集中體現(xiàn)為兩廣地區(qū)的一體化發(fā)展，隨著嶺南政治、經(jīng)濟(jì)、軍事重心逐漸確立于廣州，廣西出海水路通道向東的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。具體體現(xiàn)在：

一是景泰以后逐漸將兩廣地區(qū)納入同一總督轄區(qū)，實(shí)現(xiàn)了嶺南地區(qū)軍政管理的一體化，后來(lái)兩廣總督衙門從廣西東部水上門戶的梧州逐漸轉(zhuǎn)移至廣州，則反映了整體重心向東轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，而西江水路成為溝通兩廣聯(lián)系的重要通道。

二是廣東的工商業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，而廣西的農(nóng)產(chǎn)品則較為豐富，二者之間形成了經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的發(fā)展格局。其中廣東商人大量進(jìn)入廣西境內(nèi)經(jīng)商，基本上掌控了廣西的商業(yè)市場(chǎng)，包括食鹽、絲綢、布料等，廣西各地的粵東會(huì)館即是明證，而廣西的糧食、竹木等資源則通過(guò)西江水路源源不斷地運(yùn)往廣東。據(jù)明人王士性《廣志繹》卷五《西南諸省·廣西》記載：“廣右山俱無(wú)人管轄，臨江山官府召商伐之，村內(nèi)山商旅募人伐之，皆任其自取?！瓘V東用廣西之木，廣西用廣東之鹽，廣東民間資廣西之米谷東下，廣西兵餉則借助于廣東?！?/p>

三是廣西成為滇黔兩省與廣東商品貿(mào)易的重要水路通道，比如云南與廣東之間的銅鹽互易，主要通過(guò)西江—郁江—右江水路進(jìn)行，貴州的竹木等資源則通過(guò)融江—柳江—黔江—西江水路運(yùn)往廣東。雍正年間，梧州關(guān)每年征收的西江水路過(guò)境貨物商稅達(dá)五六萬(wàn)兩白銀，據(jù)雍正元年（1723）監(jiān)察御史汪國(guó)弼奏稱：“奴才向任廣西永安州，特查知梧州府一關(guān)系五省通衢，廣東商貨所必經(jīng)，以及本省、湖廣、四川、云南、貴州往返商貨均不能越此別由。查每年解部銀止一萬(wàn)七千七百二十四兩零，而私存者竟有三四萬(wàn)兩不等?！保?1］

清末梧州被迫開(kāi)埠通商，而南寧則自開(kāi)商埠，隨著西方列強(qiáng)的輪船駛?cè)胛鹘竭_(dá)梧州、南寧等沿江城市，西江—珠江更是成為西方列強(qiáng)將廣西納入資本主義世界體系的黃金水道。為此民國(guó)《桂平縣志》卷二十九《食貨中·民業(yè)》記載道：“幸輪電紛馳，土物出境倍于以前。山間物產(chǎn)外銷，獲利不少。而家畜雞豚亦各載之舟中，隨大江東去，售之港澳，日日不休?！睆V西內(nèi)地的桐油、桂皮、八角、谷米等產(chǎn)品主要通過(guò)西江—珠江水道輸往廣東，而桐油、桂皮、八角等更是出海進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。光緒二十四年（1898），廣西通過(guò)梧州關(guān)出口的土貨值接近關(guān)平銀115萬(wàn)兩；光緒二十五年（1899），出口土貨值增至193萬(wàn)兩，這些土貨以茴香、八角、桐油、桂油、牛皮、豬鬃、鴨毛和食糖為大宗［12］。其中百色出產(chǎn)的八角被廣東商人加工成八角油，“分市泰西諸國(guó)，其值頗昂”［13］；桂平出產(chǎn)的桂油，因“西人以造香水及軍家物品，故數(shù)十年來(lái)為出口大宗”［14］；容縣用桂皮、桂枝、桂葉制成的桂油，販運(yùn)外洋，“頗獲厚利”［15］。民國(guó)時(shí)期桐油是廣西出口的大宗商品，主要通過(guò)水路集中于梧州，然后經(jīng)西江—珠江水道轉(zhuǎn)運(yùn)至香港，再由香港轉(zhuǎn)運(yùn)至世界［16］。而外國(guó)商品也通過(guò)該條水道大量?jī)A銷至廣西，梧州則成為洋紗、洋布、洋油等外國(guó)洋貨的首要集散地［17］，促進(jìn)了近代梧州航運(yùn)業(yè)、經(jīng)紀(jì)業(yè)、洋雜業(yè)等的發(fā)展。

三、宋至清代欽廉地區(qū)至橫州、邕州（南寧）水陸通道兼行與孫中山建設(shè)欽州港及株欽鐵路的設(shè)想

（一）宋至清代欽廉地區(qū)至橫州、邕州（南寧）水陸通道的兼行

欽州雖然也位于北部灣沿岸，但是其成為廣西重要出海口的時(shí)間卻晚于合浦，這與歷史上欽州治所的變遷有關(guān)。從有關(guān)史料記載來(lái)看，欽州自隋代命名后，治所幾經(jīng)變遷，先后位于今欽南區(qū)久隆鎮(zhèn)、靈山縣舊州鎮(zhèn)、靈山縣靈城鎮(zhèn)等，北宋嘉祐六年（1061）最終遷至今欽州市區(qū)［18］。直到此時(shí)，欽州治所終于位于欽江入?？谔帲瑸闅J州成為廣西沿海新的港口奠定了基礎(chǔ)。

欽州治所遷至欽江入海口，開(kāi)啟了欽州歷史發(fā)展的新篇章。特別是欽州博易場(chǎng)的設(shè)立，使其成為宋朝與安南進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易的重要地點(diǎn)，以及安南遣使入貢路線上的重要節(jié)點(diǎn)，欽州也由此超越合浦（宋代合浦港的地位因?yàn)槟狭鹘竭\(yùn)的衰落而大為下降，而且合浦未設(shè)博易場(chǎng)），成為北部灣畔的重要港口城市。北宋元豐二年（1079），廣西經(jīng)略安撫使曾布奏請(qǐng)“欽、廉州宜各創(chuàng)驛安泊交人，就驛置博易場(chǎng)”［19］。宋廷采納了曾布在欽州設(shè)置博易場(chǎng)的建議，將欽州博易場(chǎng)設(shè)于城外江東驛［20］，主要貿(mào)易對(duì)象是安南。南宋時(shí)期，欽州博易場(chǎng)興盛一時(shí)，成為宋朝與安南商業(yè)貿(mào)易的中心，所謂“凡交趾生生之具，悉仰于欽，舟楫往來(lái)不絕”［21］。此外，欽州還是官方規(guī)定的朝貢通道，廉州道曾是北宋前期安南使節(jié)優(yōu)先選擇的朝貢路線，但是隨著欽州城址遷至海邊，以及廉州道南流江水路的阻滯，欽州道后來(lái)居上，成為安南使節(jié)出使宋朝的主要線路。根據(jù)廖寅的研究，宋代安南使節(jié)經(jīng)由廣西朝貢的三條路線（廉州道、欽州道、邕州道）中，從路線距離和所費(fèi)時(shí)間來(lái)看，欽州道都是最佳選項(xiàng)。從安南首都升龍到廣西路治所桂林，欽州道約需29程，廉州道約需31程，邕州道約需32程［22］。

宋代從欽州到桂州，經(jīng)行的節(jié)點(diǎn)依次是欽州、橫州、貴州、象州、桂州，所謂“由橫州透貴、象，徑通湘、廣”［23］。事實(shí)上，唐代欽州至橫州的路線已經(jīng)暢通，《元和郡縣志》卷三十八《嶺南道五》記載欽州經(jīng)橫州至桂州，“取貴、象州路”。唐宋時(shí)期已經(jīng)存在從欽州至橫州的交通路線，只是因?yàn)闅J江與郁江之間存在分水嶺，該段路線屬于水陸路兼行。

明清時(shí)期，由欽州治所取道欽江水路至今靈山縣陸屋，然后由陸屋取道舊州、沙坪陸路，再取沙坪河水路進(jìn)入郁江至橫州或南寧，仍是一條官方通道，欽州等地的海鹽經(jīng)此運(yùn)輸；或者由陸屋取道靈山縣太平、邕寧那樓的陸路至南寧；或者由廉州取道南流江、武利江水路至靈山武利，再經(jīng)靈山縣城至橫州南鄉(xiāng)。光緒八年（1882），英國(guó)探險(xiǎn)家柯樂(lè)洪（Archibald R Colquhoun）乘船經(jīng)過(guò)廣西橫州的南鄉(xiāng)墟和平塘，他指出南鄉(xiāng)墟是南寧及其上游城鎮(zhèn)與北海之間進(jìn)行小規(guī)模貿(mào)易的一個(gè)市場(chǎng)，南寧運(yùn)出的商品主要是八角籽和花生油，北海則通過(guò)靈山和南鄉(xiāng)墟向廣西境內(nèi)銷售外國(guó)商品，南鄉(xiāng)墟經(jīng)過(guò)靈山縣城、武利至北海的行程需要5—6天，包括4—5天的水路和1天陸路。平塘有平塘江水路與靈山相通，與南鄉(xiāng)墟類似，平塘也是與北海等地進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)貿(mào)易的一個(gè)地點(diǎn)，銷售著來(lái)自廉州府的粗鹽。根據(jù)柯樂(lè)洪的記載，平塘經(jīng)過(guò)靈山舊州、陸屋到北海的行程為9天，北海開(kāi)埠后，不僅成為西方商品輸入廣西的一個(gè)重要口岸，而且成為廣東商品通過(guò)海路和內(nèi)河水路輸往廣西的轉(zhuǎn)運(yùn)地，但是這條路線存在一些風(fēng)險(xiǎn)，就是要翻越兩廣交界的一片山區(qū)，而這片山區(qū)為強(qiáng)盜藏身之處，商人只有在武裝護(hù)衛(wèi)的情況下才能冒險(xiǎn)通過(guò)。［24］由此可見(jiàn)，明清時(shí)期從北部灣畔的欽廉地區(qū)通往橫州、南寧的通道往往水陸兼行，耗時(shí)5—9天，加上還要穿越治安不佳的山區(qū)地帶，極大地制約著南寧及上游各地與北部灣地區(qū)的商貿(mào)往來(lái)。

清康熙年間，靈山陸屋是商人從南寧至欽州的必經(jīng)之地。嘉慶年間陸屋圩保存的一塊《趙孝子墓碑記》，就記載了康熙年間浙江商人從南寧經(jīng)陸屋到欽州，然后從欽州前往安南經(jīng)商的事實(shí)［25］。可見(jiàn)唐宋至清代橫州、邕州（南寧）與北部灣沿岸欽廉地區(qū)的水陸兼用通道長(zhǎng)期存在，只是通行條件有限，在大多數(shù)時(shí)候其重要性不夠凸顯。

（二）民國(guó)時(shí)期孫中山建設(shè)欽州港和株（洲）欽（州）鐵路的設(shè)想

孫中山先生在《建國(guó)方略之二·實(shí)業(yè)計(jì)劃（物質(zhì)建設(shè)）》有關(guān)“建設(shè)沿海商埠及漁業(yè)港”中，提出將欽州港作為中國(guó)沿海的四個(gè)二等港（營(yíng)口、海州、福州、欽州）之一進(jìn)行建設(shè)，僅次于天津、上海、廣州港。孫中山認(rèn)為欽州港作為中國(guó)海岸最南端的港口，其價(jià)值有二：一則欽州港是廣西、云南、貴州、四川出海最便捷的通道，可節(jié)省大量的運(yùn)輸成本；二則該港是中國(guó)與東南亞進(jìn)行直接貿(mào)易最便捷之港口。為達(dá)到將欽州港建設(shè)成中國(guó)最南方大港的目的，以及打通欽州港與內(nèi)地的聯(lián)系，孫中山還提出整治龍門江，并建設(shè)株（洲）欽（州）鐵路，使欽州港與內(nèi)地相連，充分發(fā)揮欽州港對(duì)西南、中南地區(qū)腹地的輻射帶動(dòng)作用。孫中山為此寫(xiě)道：

欽州位于東京灣之頂，中國(guó)海岸之最南端。此城在廣州即南方大港之西四百英里。凡在欽州以西之地，將擇此港以出于海，則比經(jīng)廣州可減四百英里。通常皆知海運(yùn)比之鐵路運(yùn)價(jià)廉二十倍，然則節(jié)省四百英里者，在四川、貴州、云南及廣西之一部言之，其經(jīng)濟(jì)上受益為不小矣。雖其北亦有南寧以為內(nèi)河商埠，比之欽州更近腹地，然不能有海港之用。所以直接輸出入貿(mào)易，仍以欽州為最省儉之積載（集散）地也。改良?xì)J州以為海港，須先整治龍門江，以得一深水道直達(dá)欽州城。其河口當(dāng)浚深之，且范之以堤，令此港得一良好通路。此港已選定為通過(guò)湘、桂入粵之株欽鐵路之終點(diǎn)。雖其腹地較之福州為大，而吾尚置之次位者，以其所管地區(qū)，同時(shí)又為廣州世界港、南寧內(nèi)河港所管，所以一切國(guó)內(nèi)貿(mào)易及間接輸出入貿(mào)易，皆將為他二港所占，惟有直接貿(mào)易始利用欽州耳。［26］

由上觀之，孫中山在《建國(guó)方略之二》的設(shè)想中，是通過(guò)修建株（洲）欽（州）鐵路，將欽州港與腹地相連，而非通過(guò)開(kāi)鑿連接欽江與郁江之間的運(yùn)河，打通欽（江）郁（江）的水路聯(lián)系，從而形成水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。那些將開(kāi)鑿平陸運(yùn)河的倡議者歸于孫中山先生的說(shuō)法是錯(cuò)誤的［27］。

今天開(kāi)鑿平陸運(yùn)河，既有唐宋以來(lái)欽江與沙坪河水陸通道兼行的歷史基礎(chǔ)，又有新時(shí)代打通南寧至北部灣沿岸地區(qū)水路通道、實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)和南北欽防一體化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。如今欽州港早已建成，而欽州港與內(nèi)地的聯(lián)系除了鐵路、公路系統(tǒng)，很快又會(huì)增加水運(yùn)，使港口—腹地形成更為緊密的聯(lián)系，南寧、貴港等內(nèi)河港口城市也因之具有臨海的屬性，從而進(jìn)一步助推廣西的“南向”發(fā)展。

四、新時(shí)代廣西開(kāi)鑿平陸運(yùn)河的歷史機(jī)遇及其重要意義

（一）新時(shí)代廣西開(kāi)鑿平陸運(yùn)河的歷史機(jī)遇

中華人民共和國(guó)成立后，廣西政治中心設(shè)于南寧，并將欽廉地區(qū)劃歸廣西，使得建設(shè)南寧出海的便捷水路通道成為必然趨勢(shì)。20世紀(jì)90年代以來(lái)的西部大開(kāi)發(fā)、西南出海大通道和西部陸海新通道建設(shè)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與南北欽防一體化建設(shè)、將廣西建設(shè)為“一帶一路”有機(jī)銜接的門戶、將南寧打造為中國(guó)—東盟區(qū)域性中心城市等一系列發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái)，為開(kāi)鑿平陸運(yùn)河，打通郁江與欽江的水路聯(lián)系，構(gòu)建廣西乃至云南、貴州入海的便捷水路通道提供了難得的歷史機(jī)遇。

（二）廣西出海水路通道歷史變遷的啟示及開(kāi)鑿平陸運(yùn)河的重要意義

一是從歷史時(shí)期廣西出海水路通道的發(fā)展趨勢(shì)看，經(jīng)歷了向南出海（南流江出海通道）和向東出海（西江—珠江出海通道）的總體變遷過(guò)程，表明今天廣西發(fā)展戰(zhàn)略的“南向”“東融”具有深厚的歷史基因。

二是“南向”出海是廣西獨(dú)立發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略選擇，曾在漢代迎來(lái)了廣西歷史上輝煌的“北部灣時(shí)代”，如今隨著平陸運(yùn)河的開(kāi)鑿，廣西又將迎來(lái)向海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)代；而“東融”出海則是歷史上廣西經(jīng)濟(jì)依賴廣東發(fā)展的具體表現(xiàn)，雖然當(dāng)前廣西積極融入粵港澳大灣區(qū)是開(kāi)放發(fā)展的一大戰(zhàn)略，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廣西應(yīng)該通過(guò)“南向”出海開(kāi)創(chuàng)屬于自己的新時(shí)代。

三是廣西出海水路通道重心的變遷，受到區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)中心強(qiáng)力輻射的影響和航道條件的制約。秦漢至民國(guó)時(shí)期，廣西的政治中心主要位于桂東的梧州和桂林，而嶺南地區(qū)的政治和經(jīng)濟(jì)中心則主要位于廣州，因此貫通桂東、桂東南的湘江—靈渠—漓江—西江—北流江—南流江出海通道和溝通兩廣地區(qū)的西江—珠江出海通道成為廣西向海發(fā)展的主要方向。

四是廣西出海水路通道經(jīng)歷了“南向—東向—南向”的歷史回歸，這是在對(duì)外開(kāi)放的時(shí)代大背景下，全面激活向海經(jīng)濟(jì)，助推廣西打造面向東盟、更好建設(shè)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)和廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、服務(wù)“一帶一路”和RCEP開(kāi)放合作高地的必然響應(yīng)。而平陸運(yùn)河“南向”出海通道并非是對(duì)南流江出海通道的簡(jiǎn)單回歸，一方面在空間上經(jīng)歷了從東向西的轉(zhuǎn)移；另一方面南流江—北流江水路存在陸橋，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)水運(yùn)全程貫通，而平陸運(yùn)河則通過(guò)打通欽江—沙坪河—郁江的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了北部灣沿海地區(qū)與廣西腹地水路的完全貫通。