運輸規(guī)模經(jīng)濟與運輸企業(yè)集約化經(jīng)營

刁玉平　程雙雅

摘 要：在交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中，規(guī)模經(jīng)濟是普遍存在的現(xiàn)象，是推動運輸業(yè)發(fā)展的主要動力。而隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，粗放的經(jīng)營方式已不能適應(yīng)較快的運輸業(yè)的發(fā)展，集約化經(jīng)營已成為一種趨勢。本文首先對運輸規(guī)模經(jīng)濟做了主要闡述，接著描述了運輸?shù)募s化經(jīng)營，最后針對現(xiàn)階段運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的現(xiàn)狀，提出了實現(xiàn)運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的舉措。

關(guān)鍵詞：運輸企業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟 集約化經(jīng)營

一、對運輸規(guī)模經(jīng)濟的概述

規(guī)模經(jīng)濟是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，經(jīng)濟效益增加的現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟反映的是生產(chǎn)要素的集中程度與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系。規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)點在于隨著產(chǎn)量的增加，長期平均成本呈下降的趨勢。但并不意味著生產(chǎn)規(guī)模越大越好，規(guī)模經(jīng)濟追求的是最佳的生產(chǎn)規(guī)模。一旦企業(yè)的規(guī)模超過其最佳規(guī)模，邊際效益會有下降的趨勢，從而產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟的現(xiàn)象。運輸規(guī)模經(jīng)濟是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運輸總產(chǎn)量的擴大，平均運輸成本呈下降的現(xiàn)象。運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟與一般工商業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟既相通又存在差異。相通之處在于規(guī)模經(jīng)濟都是指隨著產(chǎn)量的增加會引起平均成本的降低，范圍經(jīng)濟是指共同生產(chǎn)一批產(chǎn)品比單個生產(chǎn)產(chǎn)品的成本要低。存在差異之處是由于運輸產(chǎn)品的多樣性使運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟相互包含，無法分開。運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟共同作用，構(gòu)成了運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟。

二、對運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的概述

集約化經(jīng)營是指在同一經(jīng)濟范圍內(nèi)，通過經(jīng)營要素產(chǎn)量的增加、質(zhì)量的提高、要素組合方式的調(diào)整以及人員的最優(yōu)組合等來增進經(jīng)濟和社會效益的經(jīng)營方式。集約化經(jīng)營是相對于粗放經(jīng)營來說的，總的來說集約化經(jīng)營是指以效益為根本要素對生產(chǎn)經(jīng)營的進行重新組合和調(diào)整，以最小的成本換取最大的經(jīng)營投資回報。運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營是指運輸企業(yè)對運輸資源的最優(yōu)化配置，運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營必須建立在運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，一定數(shù)量和一定規(guī)模的企業(yè)是實現(xiàn)集約化經(jīng)營的重要保證。規(guī)模經(jīng)濟和集約化經(jīng)營有著共同的經(jīng)濟目標即以最小的成本來換取最大的經(jīng)濟和社會效益。兩者的區(qū)別在于集約化追求質(zhì)量和單位效益，規(guī)模化追求發(fā)展速度和品牌效應(yīng)。但是在實行集約化經(jīng)營之前必須保證運輸達到最佳的生產(chǎn)規(guī)模。

三、規(guī)模經(jīng)濟和運輸企業(yè)集約化經(jīng)營的現(xiàn)狀

1.運輸企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟而且集約化程度低。雖然運輸企業(yè)很多，但是規(guī)模卻懸殊很大?？瓦\行業(yè)的經(jīng)營主體呈現(xiàn)多、雜、散、弱的現(xiàn)象，但是一些具有很大實力的客運企業(yè)通過股份制改造組建了比較大型的公司，正在朝著規(guī)模化和集約化的方向發(fā)展，但這只是少數(shù)的現(xiàn)象。而貨運企業(yè)的規(guī)模小、資金來源狹窄、運力比較分散，加之大多數(shù)屬于個體戶，就會出現(xiàn)少數(shù)人買斷經(jīng)營貨運車輛的現(xiàn)象，形成一定的壟斷勢力，無法對實際的市場運輸需求進行確切的了解，所以對市場的應(yīng)變能力比較差，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，集約化經(jīng)營的程度就會很低，難以實現(xiàn)運輸市場規(guī)模的擴大。

2.地方保護主義嚴重，很難形成規(guī)模經(jīng)濟。在我國大部分的交通運輸企業(yè)都隸屬于地方部門管理，運輸企業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標。當企業(yè)想要做大做強向外發(fā)展時，經(jīng)常會受到地方部門政策的干預(yù)。雖然交通部扶持過一些交通運輸企業(yè)的發(fā)展，但是這些企業(yè)所占的比重還是偏小。由于地方保護主義的存在，地方的交通運輸企業(yè)的規(guī)模往往會被限制在省內(nèi)，規(guī)模經(jīng)濟都難以達到，更別說集約化經(jīng)營了。

3.運輸企業(yè)的信息化程度低，管理方式落后。一些中小型企業(yè)由于資金的短缺，不能獲得充足的客源和貨源，沒法開展與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的增值服務(wù)，不能和客戶保持緊密的關(guān)系等原因造成很難形成獨立的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，所以經(jīng)營的業(yè)務(wù)單一，只能靠出賣自己的運輸服務(wù)獲得收入。由于資金的缺乏，無法購買先進的技術(shù)設(shè)備來滿足市場的多樣化需求。企業(yè)管理的好壞決定著企業(yè)經(jīng)營的成敗，是實現(xiàn)集約化經(jīng)營的主要手段。貨運或客運企業(yè)對車輛和人員的控制和管制能力如果比較差，就不能形成完善的運輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，顧客的滿意度就會下降，這些都會影響企業(yè)的集約化經(jīng)營。

4.部分地區(qū)集約化經(jīng)營之路操之過急，盲目擴張。在客運方面，比如快速客運對車輛的等級、技術(shù)狀況和短期投入資金、人員的服務(wù)水平等有很高的要求，一般的中小企業(yè)和個體運輸都無法達到這些要求，這樣做的后果就很容易造成車輛的狀況時好時壞，班次無法按照正確的時間點運行，這很容易導致服務(wù)質(zhì)量的下降，顧客的滿意度低，會影響車輛的行駛速度和通行量的水平。在貨運方面，大多數(shù)人對車輛的選擇都會傾向中型車輛，而對重型車輛、箱式車輛和其他類型的車輛選擇較少，這樣很難形成合理的運輸結(jié)構(gòu)，使運輸企業(yè)對市場的適應(yīng)能力很差，運輸效率低，報酬低，同時也很難滿足顧客的多樣化需求。

四、實現(xiàn)企業(yè)集約化經(jīng)營的舉措

1.組建企業(yè)集團并打造品牌企業(yè)。運輸企業(yè)集約化的重點就在于規(guī)?；透咝?。組建企業(yè)集團，形成規(guī)模經(jīng)濟，這就需要通過資本集約來推動資源集約，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。組建企業(yè)集團還需要我們打破地方保護主義和行政壁壘，創(chuàng)新現(xiàn)有市場的運行規(guī)則，有效的整合各種資源，合法合理的開展行業(yè)的并購和兼并，包括企業(yè)、人員、車輛、線路經(jīng)營權(quán)等。在實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟后，需要打造自己獨特的企業(yè)品牌。品牌能象征企業(yè)的文化、形象、產(chǎn)品的品質(zhì)和顧客的認同程度等。運輸企業(yè)的企業(yè)品牌由外在表現(xiàn)和內(nèi)在顯現(xiàn)兩個系統(tǒng)組成。外在表現(xiàn)主要由品牌設(shè)計、廣告宣傳、應(yīng)用技術(shù)水平、車輛的等級等因素構(gòu)成。內(nèi)在顯現(xiàn)主要由企業(yè)文化、人力資源及營運的網(wǎng)絡(luò)線路等構(gòu)成。因此組建企業(yè)集團和打造品牌企業(yè)有助于我們實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和集約化經(jīng)營。

2.使運輸企業(yè)信息化，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和運輸企業(yè)的集約化經(jīng)營。使運輸企業(yè)信息化主要有兩種方式，一是使設(shè)備信息化，二是使監(jiān)管和服務(wù)信息化。設(shè)備信息化主要體現(xiàn)為運輸?shù)能囕v配備例如GPS、GIS、物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的等信息化手段。對運輸?shù)娜^程實現(xiàn)適時的控制，促進對資金流、信息流和物質(zhì)流的合理整合，可以進一步的提高運輸?shù)乃俣群托?。通過信息技術(shù)對業(yè)務(wù)流程的改進，使企業(yè)的管理更加高效化和系統(tǒng)化，可以全面提升企業(yè)的集約化水平。對運輸企業(yè)的監(jiān)管和服務(wù)的信息化主要是運用信息技術(shù)加強對車輛和駕駛員和站場的安全源頭管理，對車輛的全程進行監(jiān)控并建立安全警報系統(tǒng)。另外，運用信息化的手段掌握日常的道路通行情況和氣象情況，加強對車輛的日常管理，為應(yīng)急保障提供依據(jù)。多種信息化手段可以為公眾出行提供安全可靠的信息服務(wù)，可以滿足顧客多樣化的需求。

3.采用先進的管理方法實現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營。在客運方面要樹立全心全意為顧客服務(wù)的理念，把重點放在效率、成本和質(zhì)量上，為顧客提高安全、可靠、便捷和人性化的服務(wù)。在貨運方面，要使各種運輸車輛合理平衡的發(fā)展，提高貨運對市場的適應(yīng)能力，應(yīng)該樹立大物流的概念。在管理方法和手段上，主要憑借現(xiàn)代科學的管理方法對企業(yè)的各種資源進行全面的整合，用市場預(yù)測方法估計不同時段的客流量和貨流量，合理的分配人力和物力，用成本管理方法對企業(yè)的各種運行成本進行核算，便于資源的節(jié)約和合理配置等。先進的管理方法應(yīng)該滲透管理的每個角落，實現(xiàn)了每個部分的集約化管理，則整個企業(yè)的集約管理也會很好的開展。

4.多種運輸方式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行聯(lián)合運輸，實現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營。企業(yè)集約化經(jīng)營的目的就是最大程度的利用現(xiàn)有的運輸資源實現(xiàn)最大的效益。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，利用自己的優(yōu)勢資源，發(fā)揮與其他方式的聯(lián)合運輸，節(jié)約自身的資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。例如沿海的港口城市可以依靠其區(qū)位優(yōu)勢與水運企業(yè)開展聯(lián)運，進行貨物的轉(zhuǎn)運、旅客的接納等。有的旅游景點可以憑借旅游資源開展多樣化的運輸，開發(fā)出新的旅游產(chǎn)品。運輸企業(yè)還可以與同類企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以相互利用對方的車輛、技術(shù)、人員等優(yōu)勢資源，降低其成本，獲得經(jīng)濟效益的提高，可以有助于實現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營。

作者簡介：刁玉平（1990.3—）女，河南省信陽市人，碩士研究生，專業(yè)：管理科學與工程。