破解交通肇事逃逸案件偵破難的瓶頸

摘要：本文緊貼當前道路交通管理工作的實際需要，將“破解交通肇事逃逸案件偵破難的瓶頸”作為研究對象，不僅拓寬了偵查視野，優(yōu)化了偵查模式，提高了偵查的效能，而且加強了辦案民警的證據(jù)意識，提高了辦案質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通肇事逃逸；偵破瓶頸；偵破模式優(yōu)化；證據(jù)體系完善

近年來，道路交通活動日益頻繁，交通肇事逃逸案件也呈現(xiàn)快速上升趨勢，而此類案件的查辦力度和效果卻不盡人意，人民群眾和社會輿論對此頗為不滿。本文針對交通肇事逃逸案件的特點，認真剖析了案件偵破難的瓶頸原因，并從案件偵破模式的優(yōu)化和犯罪證據(jù)體系的構(gòu)建等方面，進行了積極探索。

一、交通肇事逃逸案件的特點

（一）交通肇事逃逸人的心理特征

交通肇事逃逸人多為中青年人，文化程度較低、法制意識談薄。首先，容易產(chǎn)生僥幸和畏罪心理。肇事逃逸人在事故發(fā)生后，自認為夜深人靜、地段偏僻，他人不易發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場也不會留下明顯的痕跡物證，所以容易產(chǎn)生僥幸心理。另外，有些人因為無證駕駛、酒后駕駛，一旦發(fā)生人員死亡的重大交通事故時，則會產(chǎn)生畏罪心里，擔心追究刑事責任和負擔高額的經(jīng)濟賠賞，所以畏罪心理較重。其次，主觀上存在惡意。逃逸行為反映出肇事人在心理上較為惡劣的主觀惡性，后果是使交通事故現(xiàn)場不能得到及時有效的保護，被害人不能得到及時救助，財物損失風險擴大，妨害了公安機關(guān)交通管理部門對交通事故責任的準確認定，給案件的偵查處理制造了障礙。尤其是有個別肇事者在逃離現(xiàn)場后銷毀證據(jù)，掩蓋肇事事實，妄想逃避民警的調(diào)查取證，進而逃避法律責任。

（二）現(xiàn)場環(huán)境特點

案發(fā)時間多發(fā)生在夜晚，地點多為道路偏僻處或郊外公路，人車稀少，有利逃逸。

交通肇事逃逸案件多發(fā)生在陰雨、霧天和雪天，因為在這樣的氣候條件下，車輛、行人稀少，能見度低，難以被人發(fā)現(xiàn)，逃逸者認為有機可乘。

（三）肇事車輛的特點

肇事車輛多為外地過境車輛，或沒購買保險或只購買交強險，行為人或車主須承擔全部或大部分的賠償費用；車輛沒有懸掛號牌或是套用其他車輛號牌。

（四）肇事逃逸行為的特點

首先，快速逃離現(xiàn)場。當交通事故現(xiàn)場沒有他人，并且現(xiàn)場中心及周圍也無視頻監(jiān)控設(shè)施時，行為人往往會駕車快速逃離現(xiàn)場；如果肇事車輛無號牌或套牌，行為人還會棄車逃逸。其次，遺棄或隱藏受害人。交通事故發(fā)生后，行為人下車查看被害人的情況，如果傷情嚴重或死亡，行為人還會將被害人再次碾壓滅口，或隱藏受害人尸體。第三，偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)。一是交通肇事逃逸行為人對現(xiàn)場進行變動、偽造，毀滅或掩蓋與其不利的痕跡物證；二是藏匿肇事車輛，或重新修理肇事車輛，更有甚者，再次制造交通事故假象，偽造新的痕跡物證，以掩蓋真實的肇事現(xiàn)場和車輛；三是捏造事實，提供假證，并訂立攻守同盟。

二、交通肇事逃逸案件偵破瓶頸剖析

（一）現(xiàn)場勘查存在一定難度

這類案件普遍存在車輛逃逸快、現(xiàn)場物證采用率低、目擊者少以及證據(jù)和線索容易滅失或毀壞等因素，給現(xiàn)場勘查和取證帶來了極大的困難和挑戰(zhàn)。

（二）案件偵破模式過于陳舊

目前偵破交通肇事逃逸案件，主要是通過現(xiàn)場及周圍的視頻監(jiān)控錄像，或向現(xiàn)場目擊證人了解情況，排查出嫌疑車輛，再結(jié)合對有關(guān)物證的檢驗、鑒定結(jié)論和肇事司機的口供認定肇事車輛，這已成為固定模式。但是，當遇到部分路段既無監(jiān)控錄像，又無目擊證人；或肇事嫌疑司機否認指證的事實而現(xiàn)場物證又無法認定時，就會導(dǎo)致案件久偵未破。

（三）證據(jù)的證明效力乏力

一是由于部分辦案人員的證據(jù)意識淡薄，證據(jù)的來源渠道較窄，缺少一定數(shù)量的證據(jù)支撐；二是證據(jù)收集方法和手段落后，現(xiàn)場物證利用率較低；三是證據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性不強，導(dǎo)致證據(jù)之間不能相互印證。

（四）破案的聯(lián)動機制不健全

由于公安機關(guān)內(nèi)部各警種分工過細，各司其職，導(dǎo)致偵破逃逸案件的力量比較單一，各警種、部門缺乏通力合作，既造成警力資源的浪費，也不利于集中優(yōu)勢警力攻堅破案。

綜上所述，可以看出：優(yōu)化交通肇事逃逸案件的偵破模式，構(gòu)建科學(xué)的證據(jù)體系結(jié)構(gòu)模式就成為擺在理論界和實務(wù)界面前一個亟待解決的重要課題。

三、探索偵破交通肇事逃逸案件的最佳模式

（一）改進調(diào)查取證模式

第一，做好現(xiàn)場的先期處置。當接到交通肇事報警或發(fā)現(xiàn)逃逸警情后，“110報警指揮中心”要在第一時間做出反應(yīng)，對現(xiàn)場警情做出形勢評估，按照預(yù)案迅速采取處置措施，為偵破工作前置創(chuàng)造條件。第二，優(yōu)化現(xiàn)場取證模式。既要重視原始現(xiàn)場勘查，又要對變動現(xiàn)場、破壞現(xiàn)場仔細研究，分析變動或受到破壞的原因和目的，結(jié)合逃逸人的現(xiàn)場心理活動，不斷優(yōu)化取證模式，善于從變動或破壞處尋找有價值的痕跡物證。第三，提高微量物證和潛在痕跡的利用率。嫌疑人為躲避法律的追究，往往會對逃逸案件中心現(xiàn)場上明顯的痕跡物證偽裝、掩蓋、破壞，卻有可能忽略微量物證和潛在痕跡，對此要予以充分的重視。

（二）優(yōu)化偵破的模式

第一，創(chuàng)建“整體聯(lián)動”的偵破機制。就是以公安交警事故處理部門為主成立專案組，有關(guān)警種和部門通力協(xié)作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，如技術(shù)偵察、物證檢驗、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)控制等，進一步加大偵破的力度。同時，加強與路政、收費站、服務(wù)區(qū)等部門的協(xié)作，建立健全偵查防控體系。第二，完善情報信息網(wǎng)絡(luò)。利用車輛管理信息平臺，進一步完善車輛基本信息資料，并與民警的“警務(wù)通” 手機業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，提高車輛、駕駛員的信息查詢功能。組建交通信息員隊伍，將服務(wù)區(qū)、收費站、修理廠、洗車場、加油站等行業(yè)的人員發(fā)展為交通信息員，拓寬信息來源渠道。第三，加大案發(fā)地段的監(jiān)控力度。針對肇事逃逸案件容易發(fā)生的地段，增設(shè)視頻探頭，加大監(jiān)控的力度；在發(fā)案的高峰期，還要加強巡邏的密度進行監(jiān)控。第四，充分發(fā)揮技術(shù)偵查手段的作用。根據(jù)案發(fā)的時間地點、現(xiàn)場環(huán)境、逃逸人員和車輛特征等，可以采取“GPS”定位、案發(fā)地區(qū)通訊信號“模糊碰撞”、網(wǎng)絡(luò)情報信息平臺協(xié)作等技術(shù)偵查手段，第一時間尋找和確定嫌疑人和嫌疑車輛。第五，通過痕跡物證檢驗和鑒定。對現(xiàn)場遺留的痕跡物證進行認真檢驗，從中發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛的“身份信息”，按照“以痕找車、以車定人”的偵查模式，尋跡追蹤；同時，對查獲的嫌疑車輛進行車輛痕跡鑒定，以鎖定犯罪車輛。

四、構(gòu)建交通肇事案件證據(jù)體系

（一）明確構(gòu)建證據(jù)體系的目的

在交通肇事案件的處理中，證據(jù)不僅是為將來的訴訟做準備，而且能為查清交通肇事犯罪事實，認定犯罪嫌疑人提供支持。調(diào)查取證的目的，就是為了構(gòu)建完整證據(jù)體系，并應(yīng)用證據(jù)體系證明犯罪過程的客觀事實，依法追究犯罪嫌疑人的法律責任。

（二）創(chuàng)建證據(jù)體系的構(gòu)成條件

第一，要獲取豐富的證據(jù)。交通肇事逃逸案件現(xiàn)場儲存著各種相關(guān)信息和證據(jù)，這些證據(jù)不僅為證明交通肇事犯罪的相關(guān)事實提供了幫助，而且為交通肇事逃逸案件的偵破提供了線索。第二，確定證據(jù)體系的構(gòu)成主線。圍繞交通事故發(fā)生的主要過程， 明確交通事故現(xiàn)場證據(jù)體系所要證明的事實內(nèi)容，并以此為主線確定所要收集的證據(jù)；同時，圍繞這條主線因案而異地組合證據(jù)， 以提高辦案的質(zhì)量和效率。另外，證據(jù)體系的構(gòu)成主線也應(yīng)在調(diào)查取證中不斷得到完善和修正。

【參考文獻】

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[2]翟建設(shè).構(gòu)建交通事故現(xiàn)場證據(jù)體系的意義與方法[J].法制與社會，2014，（05）