GD3理論在整車新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理中的應用

方侃

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2016）04-000-02

摘 要 本文以GD3理論為基礎(chǔ)，將相適應的質(zhì)量理念和質(zhì)量技術(shù)應用在S公司整車新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理過程中，以期在競爭激烈的市場競爭中，能為S公司和中國汽車行業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)階段質(zhì)量管理提供有效的、可參考的解決方案。

關(guān)鍵詞 GD3理論 整車新產(chǎn)品開發(fā) 質(zhì)量管理

一、研究背景

在中國的工業(yè)史上，汽車制造業(yè)經(jīng)歷了高速增長，微增長、兩極分化式增長等不同的發(fā)展時期，全國乘用車聯(lián)席會的銷售資料已顯示，中國的銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一位，S公司作為全國領(lǐng)先的合資企業(yè)，也在近二十的中國汽車工業(yè)史中留下了濃墨重彩的一筆。當前新車型開發(fā)項目越來越多，質(zhì)量管理不能僅僅停留在“事先檢查”的舊有思路模式，需要探索出一條產(chǎn)品開發(fā)生命周期內(nèi)普遍適用的質(zhì)量管理技術(shù)之路，以為公司和汽車行業(yè)的質(zhì)量管理工作者提供一套可參考的質(zhì)量技術(shù)。

二、DG3理論基礎(chǔ)

日本九州大學的吉村達彥先生提出了在產(chǎn)品開發(fā)和改進的GD3理論[1] 。如圖 1所示，這是構(gòu)成質(zhì)量技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)全過程應用策略的核心理念。

圖1描述了GD3的具體組成：

（1）Good Design （好的設(shè)計）， 是產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)，源于田口方法的DFSS（Design For Six Sigma六西格瑪設(shè)計）指導，目的是客觀、以事實為依據(jù)進行系統(tǒng)、子系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。通過穩(wěn)健的設(shè)計，減少質(zhì)量問題。

（2）Good Discussion（好的討論），是產(chǎn)品質(zhì)量的保障，在新項目開發(fā)過程中需要有好的交流和對質(zhì)量要有好的控制，聚焦在過程質(zhì)量控制，確保顧客的需求得到真正滿足并充分發(fā)現(xiàn)解決發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題。

（3）Good Dissection（好的反饋），是產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高的保證，新產(chǎn)品開發(fā)過程中，需要對產(chǎn)品質(zhì)量不斷進行觀察，對質(zhì)量問題進行跟蹤、改進和總結(jié)，形成閉環(huán)。

三、GD3理論在S公司新車型項目開發(fā)質(zhì)量管理中的應用

S公司成立迄今已近二十年，其規(guī)模已發(fā)展成四個基地十一個工廠，三大品牌，其在中國市場的銷量長期穩(wěn)居三甲。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計制造能力在提升，顧客對整車質(zhì)量的也越來越挑剔，而顧客是的眼光直接決定了汽車企業(yè)的生存，因此在S公司的新產(chǎn)品開發(fā)過程中質(zhì)量管理也凸顯出更加重要的地位。

根據(jù)GD3理論基礎(chǔ)，分別就Good Design / Good Discussion / Good Dissection展開，設(shè)計了若干種質(zhì)量工具，如圖2所示，應用于S公司的新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理中。

（一）Good Design （好的設(shè)計）——新產(chǎn)品質(zhì)量策劃

質(zhì)量策劃是新產(chǎn)品在開發(fā)階段的早期質(zhì)量的保證，可以從標桿質(zhì)量目標設(shè)定、客戶之聲VOC輸入、預防性補救計劃等作為質(zhì)量技術(shù)工具來著手

1.標桿質(zhì)量目標設(shè)定。

一款新車型產(chǎn)品，最終能在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須使產(chǎn)品具備足夠的競爭力，其中產(chǎn)品質(zhì)量也是核心競爭力之一，在項目開發(fā)的早期，可以通過Benchmark標桿理論設(shè)定項目標桿質(zhì)量目標，充分分析未來車型市場競爭對手的優(yōu)劣勢，通過數(shù)字化的指標來反饋出顧客的抱怨和訴求，同時將此指標明確為新車型未來必須達到的質(zhì)量指標，以確保產(chǎn)品質(zhì)量競爭力。

2.客戶之聲VOC輸入。

新車型成功上市需要市場終端客戶的認可，因此在新車型開發(fā)時必須清楚市場終端顧客的需求。一般而言，顧客看待一輛車的質(zhì)量分為實物質(zhì)量和感知質(zhì)量兩個方面，從專業(yè)角度，實物質(zhì)量可以用Warranty售后索賠質(zhì)量來衡量，感知質(zhì)量可以用JD POWER的調(diào)研結(jié)果來衡量，這些數(shù)據(jù)和訴求的收集，可以通過經(jīng)銷商訪談、顧客訪談、細分市場對比等方式方法完成，最終所匯總的內(nèi)容將會是產(chǎn)品開發(fā)時的質(zhì)量基石——客戶之聲VOC （Voice Of Customer）。

3.預防性補救計劃。

質(zhì)量目標和客戶之聲VOC的制定為新項目質(zhì)量指明了方向，其落實和預防還需要對目標以及顧客訴求通過工程技術(shù)語言的進一步分解，將具體內(nèi)容落實到切實的各職能部門和各級人員，將每項質(zhì)量目標編制具體實施計劃或?qū)嵤┓桨福陧椖炕顒佑媱潟虼胧┯媱澅碇?，應詳細列出實現(xiàn)該質(zhì)量目標存在的問題、當前的狀態(tài)、必須要采取的措施、將要達到的目標、采取什么方式的驗證措施、何時完成、誰負責執(zhí)行等等，從而使質(zhì)量目標的實現(xiàn)步驟一目了然，并能確保其實現(xiàn)。

（二）Good Discussion（好的討論）——新產(chǎn)品質(zhì)量控制

新產(chǎn)品的質(zhì)量必須通過一系列舉措來進行質(zhì)量控制，通過必要的質(zhì)量管理技術(shù)和合理的質(zhì)量指標設(shè)定來進行考核和保障。

1.關(guān)鍵路徑PQRR評審。

整車新項目開發(fā)質(zhì)量管理工作的重點之一，就是找到項目的關(guān)鍵路徑。根據(jù)門徑管理理論，在項目的關(guān)鍵路徑上按照開發(fā)內(nèi)容或者決策內(nèi)容的區(qū)別將開發(fā)過程劃分成不同的開發(fā)階段，每兩個階段之間的過渡入口間設(shè)立關(guān)卡，作為項目開發(fā)過程中的關(guān)鍵節(jié)點，來評審上一個階段的工作成果是否達到既定要求，是否具備項目向下一階段推進的條件。在S公司，這個關(guān)鍵的評審節(jié)點就叫做PQRR（項目質(zhì)量就緒評審， Program Quality Readiness Review），是每個項目質(zhì)量經(jīng)理在進行新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理時需要應用的評審系統(tǒng)。通過PQRR的運行，可以確定交付物風險和相應項目的風險。當項目質(zhì)量風險可控時，項目按計劃進入到下一階段；而當質(zhì)量風險需要得到額外資源解決的話，項目需要調(diào)動公司內(nèi)外部資源，采取措施，化解質(zhì)量風險，項目才可以進入后續(xù)階段。

2.核心質(zhì)量指標考核。

質(zhì)量控制過程中需要量化的指標進行跟蹤，這些指標必須被衡量并進行比對，當項目運行階段發(fā)生實際質(zhì)量表現(xiàn)和質(zhì)量指標目標存在差異的時候，就必須通過預警，上升解決質(zhì)量問題，請保證項目整體開發(fā)進度和運行狀態(tài)。常用的核心質(zhì)量指標考核內(nèi)容有DR/DRL（一次通過率/一次通過損失率）和GCA（全球客戶評審）。

（1）DR/DRL（一次通過率/一次通過損失率）：這個質(zhì)量指標是衡量制造裝配工藝水平的，DR表示無返修一次通過率，DRL則是由于缺陷返修造成的一次通過率損失，他們的算法統(tǒng)計來自生產(chǎn)車間終線各工位FTQ（一次合格率）的綜合運算。

（2）GCA（全球客戶評審）：S公司建立了一套以客戶的眼光評價整車制造水平的標準，這個制度就是GCA，由專業(yè)的員工根據(jù)此標準，對車輛的內(nèi)外飾裝配、底盤電器功能體驗、整車密封性能、動態(tài)駕駛舒適性等方面進行評估，進而比對車輛涉及標準，將所有發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷逐一進行評級和打分，并以此計算出一輛車的具體分值，并以這個分值來作為衡量一輛車的整體質(zhì)量水平。

3.深度評審會議。

深度評審會議是新產(chǎn)品開發(fā)過程中，對常規(guī)整車質(zhì)量控制工作的有效補充。是定期針對系統(tǒng)性、跨部門、跨平臺共性問題的質(zhì)量風險識別和控制工具，通過公司管理層參與評審，拉動資源快速識別和解決問題，并在工作開展過程中不斷做經(jīng)驗總結(jié)，行程可供未來新項目開發(fā)質(zhì)量控制的Deep Dive深度評審項，涵蓋工程設(shè)計、工藝設(shè)計、制造執(zhí)行、供應商管理等各環(huán)節(jié)。從而不斷對項目狀態(tài)進行確認，并梳理項目熱點問題。

（三）Good Dissection（好的反饋）

新產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升必須有一個很好的質(zhì)量反饋機制，能快速響應市場客戶的抱怨也能盡早解決早期發(fā)生的質(zhì)量問題，并且能把經(jīng)驗教訓傳遞給未來的新產(chǎn)品開發(fā)過程中。因此在S公司，運用了如下質(zhì)量管理技術(shù)。

1.質(zhì)量路試反饋。

新車型產(chǎn)品從設(shè)計到制造再到最后上市，需要不斷對產(chǎn)品質(zhì)量進行測試。在S公司，選擇了質(zhì)量路試（Capture Test Fleet，即CTF）的方式。所謂CTF，是為了模擬顧客實際駕車環(huán)境和駕駛習慣，利用最能代表量產(chǎn)車制造質(zhì)量水平的可銷售車在試驗場和城市以及城際公共道路上進行的一種路試方式。通常，根據(jù)項目啟動等級不一，質(zhì)量路試也會模擬累積15000km / 12000km / 8000km / 5000km里程，來換算模擬出車輛投入市場后一年的質(zhì)量狀態(tài)，并充分暴露質(zhì)量問題，相關(guān)路試問題的解決后將會用最快的市場行動方案傳到到售后市場，保證顧客的質(zhì)量體驗。

2.早期市場反饋。

新車型產(chǎn)品上市早期階段往往也是質(zhì)量問題反饋相對集中的時間，此時暴露的質(zhì)量問題如不能第一時間解決，將對新產(chǎn)品的質(zhì)量口碑和信譽造成極大影響，因此在質(zhì)量管理工具中選擇早期市場反饋的做法不失為明智之舉。在S公司，通常會在上市當天到發(fā)售6個月內(nèi)召開早期市場反饋例會，涵蓋每日工廠溢出的質(zhì)量問題反饋、每日經(jīng)銷商上報的質(zhì)量問題、每日索賠件更換質(zhì)量問題、重點網(wǎng)絡(luò)輿情抱怨、返修和市場行動每日追蹤等。一旦確認了任何一起質(zhì)量問題，會拉動公司可動員的最大限度的資源盡快解決此質(zhì)量問題，并將市場影響減小到最低程度，這也保證了新產(chǎn)品上市后的質(zhì)量口碑。

3.經(jīng)驗教訓總結(jié)。

新車型產(chǎn)品開發(fā)過程中，無論是團隊還是個人可以在汽車新產(chǎn)品原理知識、技能知識上得到學習，并且在開發(fā)過程中加以實踐，在不斷完善自身的過程中積累經(jīng)驗教訓，并形成標準化的方法，將典型質(zhì)量問題案例都做到預防為先，不僅可以降低質(zhì)量成本，還可以通過成型的流程化文件或者試驗方法改進傳承到公司級未來質(zhì)量技術(shù)能力提升上，這是一個很好的閉環(huán)質(zhì)量管理系統(tǒng)

四、結(jié)語

質(zhì)量是汽車工業(yè)發(fā)展中重要的一個環(huán)節(jié)，在S公司關(guān)于GD3理論的實踐，充分整合了公司內(nèi)部的資源，以項目早期質(zhì)量設(shè)計、中期質(zhì)量監(jiān)控和后期質(zhì)量反饋為管理技術(shù)手段，實現(xiàn)了新車型開發(fā)過程中的質(zhì)量管理。這對于中國汽車工業(yè)中其他企業(yè)新車型產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量管理也有著重要的示范和參考意義，因此GD3理論在汽車行業(yè)中仍有廣闊的應用前景。

參考文獻：

[1] 吉村達彥.豐田生產(chǎn)方式事故預防法[M].機械工業(yè)出版社，2009.

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[3] 邢文英.全面質(zhì)量管理：回顧與思考[J].石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督，2001（8）.