王世濤
中圖分類號:F530 文獻(xiàn)標(biāo)識:A 文章編號:1674-1145(2016)04-000-02
摘 要 在當(dāng)今公路建設(shè)高速發(fā)展的時期,瀝青路面是公路路面的主要形式。然而,在道路施工過程中,由于施工單位的技術(shù)水平差異較大,路面的平整度達(dá)不到規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象時常存在,施工技術(shù)達(dá)不到要求縮短了道路的使用壽命,無形之中加大了經(jīng)濟(jì)投資。本文主要對當(dāng)前路面產(chǎn)生不平整產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,并提出了針對路面不平整現(xiàn)象應(yīng)采取的主要對策措施。
關(guān)鍵詞 瀝青路面 平整度 原因 處理措施
隨著高等級公路的迅速發(fā)展,對于路面平整度要求越來越高,路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度,又反映了施工隊伍的技術(shù)水平。通過近三年的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)一些施工單位所施工的部分路段瀝青路面不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、跳車等路面不平整現(xiàn)象,不但影響了行車的舒適性,還嚴(yán)重縮短了道路的使用壽命。本文就出現(xiàn)的某些路面病害現(xiàn)象進(jìn)行分析,初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。避免在以后的施工過程中類似現(xiàn)象再次發(fā)生,提高路面施工質(zhì)量。
一、瀝青路面產(chǎn)生不平整的主要原因分析
瀝青路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
(一)路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹
路基是路面的基礎(chǔ),路基不均勻沉降,必然會引起路面的不平整,分析其原因,主要如下:
(1)路基填料控制不好,造成路面高低不平。
(2)半挖半填路基的接合部位處理不當(dāng)、路基的壓實度不足。
(3)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善,路基沉陷。
(二)橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫位置跳車現(xiàn)象,影響著路面整體平整度
橋梁、涵洞兩端的路基病害,是一個比較普遍的現(xiàn)象,也是最常見的公路病害之一,主要表現(xiàn)在:
(1)橋梁、涵洞的臺背填土,由于壓實機械的作業(yè)面狹小或是壓實不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降。
(2)臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻。
(3)在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處,常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。
(三)路面基層不平整對路面面層平整度有重要影響
在路面基層施工中,施工質(zhì)量控制不嚴(yán),基層做的不平,無論怎樣使面層攤鋪平整,在壓實后也會因虛鋪厚度不同,路面產(chǎn)生不平整。
(四)路面鋪筑機械及施工工藝對平整度的影響很大
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備,其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機的速度快慢不勻、機械猛烈起步等都會造成面層的不平整和波浪。
(1)攤鋪機械性能好壞,決定著路面面層的平整度好壞。
(2)攤鋪機基準(zhǔn)線的控制,也影響著路面平整度。
(3)攤鋪機操作不正確,最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。
(五)面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響
瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。
(1)瀝青混合料的配合比設(shè)計不合理;(2) 瀝青混合料的拌合不均勻;
(六)碾壓對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度,主要表現(xiàn)在:
(1)壓路機型號的選擇; (2)碾壓溫度的控制; (3)碾壓速度的調(diào)整;
(七)接縫處理欠佳
接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,接縫處理不好容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起,以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散,在某些路上都不同程度的出現(xiàn)此類現(xiàn)象。
二、提高瀝青路面平整度的措施
(一)路堤填筑前原地面的處理措施
路基的施工質(zhì)量是整個工程的關(guān)鍵,也是路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實地進(jìn)行路基的填筑,尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。
填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時,應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。
(二)填土路基壓實
路基施工時,應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊伍。
(三)橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,要對其徹底進(jìn)行治理好,我認(rèn)為要從以下幾點著手:
(1)地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進(jìn)行加固。
(2)橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。
(3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑。
(四)路面基層施工注意
(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)要求進(jìn)行底基層和基層施工,對于高速公路和一級公路,應(yīng)采用集中廠拌法和用攤鋪機攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高程、橫坡、平整度達(dá)到設(shè)計要求。
(2)嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確保基層表面整潔,沒有松散浮料和雜質(zhì)。
(五)瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
(1)攤鋪機基準(zhǔn)線的控制,攤鋪機在進(jìn)行自動找平時,需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是:當(dāng)以控制高程為主時,以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時,則采取非接觸式平衡梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用非接觸式平衡梁法。
(2)攤鋪機的攤鋪進(jìn)度控制,攤鋪機應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時快時慢。
(3)攤鋪機操作控制措施,選用熟練的攤鋪機操作手,并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。
(六)碾壓質(zhì)量控制
瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。
(1)初壓,初壓常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實,而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140℃左右),因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。
(2)復(fù)壓,復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。
(3)終壓,終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃,應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。
(七)接縫處理對策
(1)縱向接縫,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。
(2)橫向接縫,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。
三、結(jié)語
路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,所有參加公路建設(shè)的施工單位,都有義不容辭的責(zé)任,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決問題,保證工程質(zhì)量。