大慶市商貿(mào)企業(yè)物流調(diào)研報告及發(fā)展對策研究

李征　高艷

摘 要：大慶作為資源型城市，進入經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，集中優(yōu)勢資源大力發(fā)展商貿(mào)行業(yè)成為大慶城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，但從整體上看，大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運作呈現(xiàn)小、散、亂的狀態(tài)，專業(yè)化、社會化、標準化程度低，運作成本高、效率低等問題依然嚴重。通過對大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運作相關(guān)情況的調(diào)查，文章對大慶市商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進行了分析，并提出相關(guān)解決對策，以此來推動大慶市商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從而支撐大慶國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長。

關(guān)鍵詞：大慶市；商貿(mào)企業(yè)；物流

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： As a resource-based city， Daqing into the critical period of economic growth mode transformation. Develop the trade industry by centralizing superior resources become the important measure of strategic transformation .Overal， commercial and trade enterprises logistics of Daqing appears small， scattered and disorderly state. The low problem of degree of specialization and socialization， standardization， high operating costs， low efficiency is still serious. Through the investigation of the logistics operation of Daqing， the paper analyzes the current situation and problems of logistics development of Daqing， and puts forward relevant solutions. In order to promote the development of Daqing's commercial and trade enterprises， thereby supporting the steady growth of Daqing national economy.

Key words： Daqing city； commercial and trade enterprises； logistics

商貿(mào)經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，有力地促進生產(chǎn)、引導消費、改善民生，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。大慶作為資源型城市，集中優(yōu)勢資源大力發(fā)展商貿(mào)行業(yè)成為大慶城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，也是原油價格波動引發(fā)全市經(jīng)濟下滑背景下促進經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。而商貿(mào)企業(yè)物流的發(fā)展直接關(guān)系到生產(chǎn)資料流通和生活資料流通的順利運行，所以了解大慶商貿(mào)企業(yè)物流運作情況，對促進商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展、降低物流成本、平抑物價、提高老百姓的購買力，進而促進大慶城市健康發(fā)展，具有十分重要的意義。本文旨在通過對大慶市部分商貿(mào)企業(yè)物流運作情況調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，反映出大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運作的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出促進大慶市商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的相關(guān)建議。

1 調(diào)查概況

本次調(diào)查活動主要采用問卷調(diào)查的形式對大慶市93家商貿(mào)企業(yè)物流進行走訪調(diào)研，調(diào)研組共走訪93家企業(yè)，回收有效問卷81份，調(diào)查涉及批發(fā)、商業(yè)零售以及從事貿(mào)易行業(yè)的商貿(mào)企業(yè)。通過對大慶市部分商貿(mào)企業(yè)的物流發(fā)展、經(jīng)營狀況的調(diào)查，獲得了大量第一手的資料和數(shù)據(jù)，通過資料和數(shù)據(jù)反映的情況，深刻體會到加快大慶商貿(mào)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切性。

2 大慶市商貿(mào)企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

2.1 商貿(mào)企業(yè)物流運營基本情況

根據(jù)調(diào)查顯示，被調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中54%設有獨立的物流管理部門，其物流部門業(yè)務功能主要包括配送、倉儲和運輸，說明大慶商貿(mào)企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送和倉儲保管為主，物流運作范圍主要以區(qū)域為主，更關(guān)心同城物流的倉儲與配送，對包裝、流通加工、物流系統(tǒng)再設計、物流信息系統(tǒng)、庫存控制等方面有需求的企業(yè)比例相對較低；在配送中心方面，30%的企業(yè)選擇自建，35%的企業(yè)沒有配送中心，其余的采用租賃或者委托第三方物流公司的配送中心；配送中心的結(jié)構(gòu)方面，一般倉庫所占比例高達90%左右，而立體倉庫只占10%左右，現(xiàn)代信息技術(shù)條件下具有一定智能化的倉庫幾乎沒有，倉庫配置相對較低。

2.2 物流運作模式現(xiàn)狀

大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運作模式主要以自營物流、供應商物流和外包第三方物流公司為主，在對商貿(mào)企業(yè)物流服務外包的調(diào)查顯示，采用自營物流模式和供應商物流模式的商貿(mào)企業(yè)中，又有45%的企業(yè)選擇了將其物流業(yè)務部分外包，說明商貿(mào)企業(yè)物流業(yè)務逐漸向第三方外包方向健康發(fā)展。

通過對采用或部分采用物流業(yè)務外包的企業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過物流業(yè)務外包后，50%企業(yè)能達到降低物流成本，提高服務質(zhì)量的目的，也正基于此，商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)逐漸認識到物流外包服務的重要性，未來將有40%的企業(yè)準備逐步提高物流業(yè)務外包的比例。部分商貿(mào)企業(yè)尚未進行物流業(yè)務外包的原因是擔心物流外包服務成本過高和服務質(zhì)量不能滿足其要求以及失去對物流作業(yè)的控制力。

2.3 物流服務供應商選擇

在對商貿(mào)企業(yè)選擇物流供應商方面的調(diào)查顯示，超過50%的商貿(mào)企業(yè)愿意選擇私營企業(yè)作為合作伙伴，合作的形式大多采用簽訂年度合同的形式。在選擇物流服務供應商標準方面，超過50%的商貿(mào)企業(yè)首先關(guān)注的是物流企業(yè)信用、服務響應速度、貨損率、服務差錯率和能否滿足臨時需求等五個方面。其次是物流企業(yè)性質(zhì)、服務價格、服務穩(wěn)定性和服務項目是否齊全等四個方面，超過35%的商貿(mào)企業(yè)認為這些方面非常重要。而在服務網(wǎng)絡是否豐富方面，商貿(mào)企業(yè)并不重視。endprint

2.4 商貿(mào)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

在對商貿(mào)企業(yè)物流成本方面的調(diào)查顯示，企業(yè)物流總費用占銷售額的比例在10%及以下的企業(yè)占總數(shù)的近54%。影響企業(yè)物流成本的首要原因是貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大。在對這些企業(yè)商品的平均庫存期的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，64%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期為1～3個月，35%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期在1個月以內(nèi)，其中平均庫存期在10天以內(nèi)的企業(yè)有6家，11～20天的有8家，21～30天的有14家。從數(shù)據(jù)上分析，商貿(mào)企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)期較長，76%的商貿(mào)企業(yè)庫存時間超過1個月，35%的企業(yè)甚至達到3個月以上，極大地提高了企業(yè)運營成本。

2.5 商貿(mào)企業(yè)物流從業(yè)人員現(xiàn)狀

從商貿(mào)企業(yè)角度來看，商貿(mào)企業(yè)最緊缺的物流人才是綜合性物流管理、庫存及倉儲操作人員；其次是運輸管理及物流信息管理人員。

被調(diào)查的企業(yè)物流從業(yè)人員的年薪方面：基層從業(yè)人員的年薪在1.8～2.4萬元占30%，2.4～3.6萬元占50%，3.6萬元以上占20%；從事物流業(yè)務相關(guān)的中層以上管理人員的年薪在2.4～3.6萬元占22%；年薪在3.6～4.8萬元占32%；年薪在4.8～6萬元占21%；年薪6萬元以上的占25%。

在企業(yè)物流人才選拔和培訓方面，企業(yè)高級物流管理人才聘用的主要方式是外聘和企業(yè)內(nèi)部選拔，對物流從業(yè)人員培訓方面主要以企業(yè)內(nèi)部定期培訓為主，以專業(yè)深造和參加社會機構(gòu)認證培訓與考試為輔。

2.6 商貿(mào)企業(yè)物流設施設備利用情況

在對商貿(mào)企業(yè)物流設施的調(diào)查顯示：企業(yè)營運車輛的利用率不高，利用率達到90%以上占36%，利用率在71%～90%占22%，利用率在50%以下的占42%；企業(yè)自有倉庫的運作方式主要以手工作業(yè)為主的占72%，機械化作業(yè)、信息處理用人工的占21%，計算機化僅占6%，倉庫的自動化信息化程度較低；在被調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中物流信息系統(tǒng)應用范圍大多集中于運輸、倉儲、配送以及訂單處理和財務管理；主要應用的信息技術(shù)有條形碼技術(shù)、EOS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)。

3 大慶市商貿(mào)企業(yè)物流存在的問題

3.1 物流管理職能不清晰、定位不準確

在所調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中僅有76%設有物流部門，其物流部門主要職能大多集中在對物流的配送、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理，缺乏對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理和各環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化管理。很多企業(yè)沒有將物流當做降低企業(yè)運營成本、增強核心競爭力的關(guān)鍵崗位，因此并沒有設立物流管理部門，而將物流各職能活動的管理分散在公司的不同部門，企業(yè)內(nèi)部的物流活動跨職能部門管理，各自為政，且缺乏物流成本的認知、核算及控制意識，以致物流資源閑置浪費現(xiàn)象嚴重，導致整個物流系統(tǒng)的運作效率非常低下。

3.2 倉儲設施薄弱，自動化程度低

在調(diào)研的商貿(mào)企業(yè)中，倉庫配置相對較低，設施設備落后，很多設施設備沒有得到良好的維修的技術(shù)更新改造，機械化作業(yè)、信息處理計算機化僅占6%，物流信息化水平遠低于國內(nèi)其他地區(qū)的水平，更無法與國際先進水平相比較。大多數(shù)商場或企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，應用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、制造資源計劃（MRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）等管理軟件的企業(yè)更少。企業(yè)之間缺乏共同的物流信息平臺，缺乏物流信息交換、車輛跟蹤與定位的共享服務等。

3.3 物流整體運作效率低

商貿(mào)企業(yè)物流整體運作效率不高，主要體現(xiàn)在企業(yè)營運車輛利用率不高，車輛空載率普遍較高。在所調(diào)查的企業(yè)中車輛利用率達到90%以上的企業(yè)只占36%，車輛利用率在71%～90%的占7%，而車輛利用率在50%以下的占42%，接近一半的企業(yè)車輛利用率達不到50%，造成企業(yè)物流資源極大的浪費，增加了企業(yè)物流運作成本；企業(yè)物流運作效率低下的另一重要表現(xiàn)就是企業(yè)商品的平均庫存周期過長，庫存周轉(zhuǎn)速度過慢，造成企業(yè)大量資金占壓，大大影響商貿(mào)企業(yè)的獲利能力。

3.4 物流運作成本居高不下

在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的比例較高。據(jù)統(tǒng)計，歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的物流成本通常占銷售額的4%～6%，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10%甚至更高，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。在對大慶市商貿(mào)企業(yè)物流成本方面的調(diào)查顯示，企業(yè)物流總費用占銷售額的比例在10%及以下的企業(yè)占總數(shù)的54%，仍有大部分企業(yè)的物流費用過高，被調(diào)查的企業(yè)中占8%的企業(yè)物流費用達到銷售額的40%。造成商貿(mào)企業(yè)物流成本過高的原因包括：貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大；物流市場秩序混亂、企業(yè)和物流服務商的硬件基礎設施不完善、沒有選好物流服務供應商、企業(yè)物流信息化程度低、物流人才缺乏等因素。另外綜合調(diào)查數(shù)據(jù)分析，32%選擇自營物流的企業(yè)物流運作成本相對較高，這是由于自建物流系統(tǒng)要在建設倉儲、增購車輛和配送設備等方面需要投入大量資金，直接導致企業(yè)固定成本大幅上升，再加上企業(yè)運作規(guī)模不大，導致其物流運作尤其是配送環(huán)節(jié)不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，反而帶來物流成本的增加。

3.5 專業(yè)物流人才缺乏

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前薩爾圖區(qū)商貿(mào)企業(yè)最緊缺的物流人才呈現(xiàn)兩大類型，一是綜合管理型人才，二是技能型人才。綜合管理型商貿(mào)物流人才是指掌握企業(yè)或行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動規(guī)律，能夠勝任企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理等各個方面的工作。具備良好的協(xié)調(diào)能力，既積累了一定的營銷技能，同時具備與物流管理有關(guān)的知識、經(jīng)驗和技能。這類人才在商貿(mào)物流行業(yè)主要是企業(yè)中層管理人員、區(qū)域經(jīng)理、大型超市店長、品類經(jīng)理、渠道經(jīng)理、采購經(jīng)理等。技能型商貿(mào)物流人才是在企業(yè)中從事具體生產(chǎn)經(jīng)營工作，主要包括：一線生產(chǎn)、市場調(diào)查、促銷、推銷。這類人才在商貿(mào)物流行業(yè)中主要是指生產(chǎn)技師、營業(yè)員、柜長、組長、小店店長等。

造成專業(yè)物流人才緊缺的主要原因有以下幾個方面：一是薩爾圖區(qū)商貿(mào)企業(yè)物流從業(yè)人員薪資相對發(fā)達城市比較低；二是由于受到大慶地理位置和物流發(fā)展環(huán)境的限制，很多大中專學校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生都選擇省會城市或者南方物流發(fā)達地區(qū)，因為在這些城市無論在就業(yè)機會、發(fā)展空間、薪資待遇等方面都優(yōu)于大慶。endprint

4 促進大慶市商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的建議

4.1 積極引進現(xiàn)代物流理念，進一步發(fā)展現(xiàn)代流通方式

首先，鼓勵商貿(mào)企業(yè)對企業(yè)物流資源進行整合，改造企業(yè)內(nèi)部物流流程，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中剝離，大力開展物流業(yè)務外包，以增強核心競爭力，降低物流成本。

其次，鼓勵商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，大力推進連鎖經(jīng)營向更大范圍、更深層次發(fā)展和延伸，重點推進連鎖經(jīng)營進社區(qū)、進農(nóng)村，加快發(fā)展直營店和加盟店，確立連鎖經(jīng)營方式在流通業(yè)中的主導地位，努力與上下游企業(yè)建立供應鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三，改善物流經(jīng)營環(huán)境，引導交通、郵政以及現(xiàn)有第三方物流企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務模式，整合延伸物流服務功能，積極發(fā)展現(xiàn)代化、社會化的第三方物流，為商貿(mào)企業(yè)實施物流業(yè)務外包創(chuàng)造有利條件。

4.2 加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應用

商貿(mào)企業(yè)應加快物流信息技術(shù)應用，開發(fā)和應用適合企業(yè)自身特點的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡化、可視化和智能化，從而實現(xiàn)更多物流活動如訂貨、存貨、補貨、財務處理等的電子化和自動化，這樣可以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。鼓勵企業(yè)改造更新現(xiàn)代物流裝備，提高物流作業(yè)的機械化、自動化、智能化水平和作業(yè)效率，推動智慧物流發(fā)展。

4.3 重視物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員待遇

首先，商貿(mào)企業(yè)應重視物流員工發(fā)展，結(jié)合商貿(mào)物流呈現(xiàn)出的新態(tài)勢，多方面為員工創(chuàng)造條件，提供多層次、多渠道的物流繼續(xù)教育和在職培訓，在企業(yè)內(nèi)部形成學習商貿(mào)物流專業(yè)知識與技能、商貿(mào)企業(yè)管理與運作良好氛圍，提高對商貿(mào)物流業(yè)的適應能力。

其次，相關(guān)政府部門應鼓勵大專院校和行業(yè)協(xié)會建立多層次的人才培養(yǎng)體系，培訓急需的物流管理和技術(shù)人才，提高實踐能力。為保障全市商貿(mào)物流人才培訓的全面開展，政府部門應成立商貿(mào)物流發(fā)展專項資金，用于聘請商貿(mào)物流方面的專家組織培訓和對參加商貿(mào)物流培訓的從業(yè)人員發(fā)放培訓補貼。加大宣傳力度，引導商貿(mào)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流理念，營造全社會重視和支持商貿(mào)物流發(fā)展的輿論氛圍。

另外，從調(diào)研的結(jié)果來看，商貿(mào)企業(yè)應進一步提高物流從業(yè)人員工資水平，改善其工作環(huán)境，進一步調(diào)動從業(yè)員工的工作積極性。

4.4 扶持重點物流企業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流

通過新建和整合現(xiàn)有物流資源，著力改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的局面，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、聯(lián)運、郵政、批發(fā)等企業(yè)的服務延伸和功能整合，推動有條件的運輸、倉儲等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。實施龍頭企業(yè)培育工程，支持第三方商貿(mào)物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，培育一批技術(shù)先進、主業(yè)突出和核心競爭力強的現(xiàn)代商貿(mào)物流龍頭企業(yè)，形成龍頭帶動，引領(lǐng)全市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展；構(gòu)筑較為完善的商貿(mào)物流公共信息平臺，實施中小企業(yè)整合提升工程，提高中小型第三方物流企業(yè)組織化程度。同時，支持現(xiàn)有本土物流企業(yè)大力發(fā)展電子商務物流、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、生產(chǎn)資料等專業(yè)商貿(mào)物流。這樣既能為商貿(mào)企業(yè)發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和保障，也為商貿(mào)企業(yè)開展物流業(yè)務外包創(chuàng)造條件。

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