絲綢之路經(jīng)濟帶中亞段公路運輸速度分析

古麗米熱姆·阿迪力江 蘇剛

摘 要：絲綢之路經(jīng)濟帶中亞段是中國向西出口加工產(chǎn)品和從中亞進口資源的必經(jīng)之地，有6條國際運輸走廊，其中4條穿越新疆和中亞，這些通道的運輸性能決定絲綢之路是否暢通。建立時間—距離—成本（TCD）的調(diào)查表和EXCEL的TCD模板，收集汽車跨國運輸每段的運行費用、時間；活動費用、時間；輸入模板，計算4條走廊的4項物流貿(mào)易便利化指標。文章主要分析速度及其變異性指標，得出1號、2號、3號和6號及其大部分子走廊的運輸速度較快，且交貨的可靠性較好。

關(guān)鍵詞：走廊性能；無延誤速度；有延誤速度；變異系數(shù)；貿(mào)易便利化

中圖分類號：U116.2 文獻標識碼：A

Abstract： Central Asia Section of Silk Road Economic Belt is the place which must be passed through when China exports industrial products westward and importsresource products from Central & West Asia； There are 6 international transport corridors， in which there are 4 passing through Xinjiang into the West and Central Asia， the transport property of these corridors determines whether the Eurasian Continental Bridge and the Silk Road are smooth. Design the time-distance-cost（TCD）questionnaire and the TCD EXCEL template for truck to collect the vehicle operating costs， activity costs， time of cross-border transport in each section； input the above data into the templete to calculate the 4 trade facilitation indicators of 4 corridors. This paper makes the analysis on the speed of each corridor and its CV， the results show that Corridor 1， 2， 3 and 6， as well as their sub-corridor have faster speed and better reliability of delivery.

Key words： corridors performance； SWOD； SWD； CV； trade facilitation

1 背景與方法

1.1 研究背景

2013年9月習(xí)近平在出訪中亞國家期間，提出加強政策溝通、加強道路聯(lián)通、加強貿(mào)易暢通、加強貨幣流通、加強民心相通以實現(xiàn)同中亞國家共建絲綢之路經(jīng)濟帶，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。

亞洲開發(fā)銀行在1996年成立了中亞區(qū)域合作組織（CAREC）[1]促進該地區(qū)的貿(mào)易物流發(fā)展，并確立了6條跨國運輸走廊。其中穿越新疆的運輸走廊有4條，分別為：CAREC走廊1：有如下的分支：通道1有3條公路路線，分別為1a，1b和1c。1a：哈密—吐魯番—烏魯木齊—奎屯—阿拉山口（中哈過境點）—阿拉木圖—阿斯塔納；1b：哈密—吐魯番—烏魯木齊—奎屯—霍爾果斯（中哈過境點）—阿拉木圖—卡拉干達—阿斯塔納；1c：哈密—吐魯番—庫爾勒—庫車—喀什—吐爾尕特（中吉過境點）—納輪—比什凱克—塔拉斯—什姆肯特—克孜勒奧爾達—阿克托貝。CAREC走廊2：通道2有條分支：分別為2a和2b；2a：哈密—吐魯番—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—喀什—伊爾克什坦（中吉過境點）—塔什干—撒馬爾罕—布哈拉—烏爾—努庫斯—阿克套；2b：哈密—吐魯番—烏魯木齊—庫爾勒—庫車—喀什—吐爾尕特（中吉過境點）—比什凱克。CAREC走廊4：烏魯木齊—塔克什肯（中蒙過境點）—霍烏德—敖格亞—塔山塔（外蒙）。CAREC走廊5：穿越的國家和主要路線：新疆—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—土庫曼斯坦—阿塞拜疆；通道5主要路線：喀什—伊爾克什坦（中吉過境點）—杜尚別—庫爾干—尼支尼—托爾哈姆—卡布力。

研究新疆貨物通向中亞國家或過境中亞至俄羅斯的路途中存在的問題，識別路途中的道路運輸中阻礙運行速度的原因，提出解決對策和建議，對實現(xiàn)新疆和中亞國家貿(mào)易的便利化和該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展會起到很大的促進作用。所以如何提高貨物的公路過境速度，實現(xiàn)跨境貿(mào)易更加便利，是本文需要解決的問題。

1.2 采用的方法

建立時間—距離—成本（TCD）的調(diào)查表，收集汽車跨國運輸每段的距離，每段的車輛運行費用（主要包括燃油費）、時間；每個停留段的活動費用、時間；從而計算4條走廊的物流貿(mào)易便利化指標：無延誤速度（SWOD）（公里/時）—以公里/時計算的、不包括延誤的速度。這是模板中的一個固定單元格，會自動利用相應(yīng)的距離、時間和噸數(shù)進行計算，該指標測量車輛在公路上行進時侯的速度，它反映了路況的好壞。有延誤速度（SWD）（公里/時）—以公里/時計算的、包括延誤的速度，這是模板中的一個固定單元格，會自動利用相應(yīng)的距離、時間和噸數(shù)進行計算，該指標測量車輛全程速度，車輛靜止狀態(tài)所花費的時間也計入，例如當車輛排隊等候過境的時間，該速度反映了過境的效率和道路基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。有延誤速度總是低于無延誤速度。

2 絲綢之路經(jīng)濟帶中亞段的公路運輸速度和變異系數(shù)

該項目使用無延誤速度（SWOD）（公里/時）和有延誤速度兩個指標反映貿(mào)易便利化的程度，而有延誤速度的變異系數(shù)反映各個走廊運輸?shù)目煽啃浴?/p>

2.1 絲綢之路經(jīng)濟帶中亞段公路運輸速度

根據(jù)2014年本項目檢測的數(shù)據(jù)，結(jié)合亞洲開發(fā)銀行2014年第二季度檢測到的數(shù)據(jù)[3]，得出圖1 SWOD和SWD數(shù)據(jù)圖。各個走廊的公路SWOD在36km/h到48km/h之間。走廊2是最有效率的走廊，SWOD達到48km/h；其次是走廊6，SWOD達到47km/h；走廊1和走廊3排在第三位，SWOD平均為45km/h。雖然走廊5的平均SWOD最低，但是它的子走廊5c的速度是最高的，達到55km/h，這段路程從喀什出發(fā)經(jīng)過中吉伊爾克什坦口岸達到比什凱克，路況較好。在次走廊中1a和1b的速度排在第二位，達到51km/h。走廊的平均速度之所以較低是因為走廊5a的速度較低為26km/h，這段路程是從喀什出發(fā)，經(jīng)過中塔卡拉蘇口岸到杜尚別，中方在建設(shè)公路，塔方的路況又較差，所有其行駛速度較慢。

把延誤計算在內(nèi)（這些延誤主要指的是口岸報關(guān)報檢，移民簽證，車輛注冊，排隊等候等所用的時間），6條走廊的有延誤速度在15km/h到29km/h之間。走廊1走廊6有延誤速度最高，而走廊5最低。次走廊5c和6b的延誤速度下降很大，主要因為這兩個走廊經(jīng)過Chaman（巴基斯坦）和Peshawar（巴基斯坦）口岸時較長的等待造成的。護送和押運也是導(dǎo)致過境點延誤的原因。1b走廊的SWD之所以比SWOD下降較大，是因為在霍爾果斯口岸較長的過境時間造成的。

2.2 有延誤速度的變異分析

貨主不僅僅關(guān)心平均速度，同樣關(guān)心貨物到達時間的可靠性。如果無法準確預(yù)測貨物的運抵時間，則需要對貨物（特別是易腐貨物）的運輸時間和模式進行仔細的研究。如果某條走廊在過去顯示運輸?shù)牟豢深A(yù)測性較高，如果有可替代的選擇，貨主和/或司機會考慮使用其他的走廊和路線。不可靠的運輸可能推高運輸和庫存成本，從而推高貨物的銷售成本。除非承運人有可靠的跟蹤和回溯措施，否則貨主應(yīng)該提前規(guī)劃運輸路線，特別是針對那些對時間要求較高的商品。

項目檢測使用變異系數(shù)（CV）來評價走廊運輸?shù)目煽啃訹4]。變異系數(shù)（CV）使用平均方差除以某一指標的平均值。變異系數(shù)（CV）高是不可取的，這意味著運抵時間不可預(yù)測性高。為了確定運輸時間的可靠性，對各條走廊和次走廊有延誤速度（SWD）的變異系數(shù)（CV）進行了比較，該速度指標包括行駛時間和延誤。變異系數(shù)（CV）越高，則意味著數(shù)據(jù)波動性越大，可預(yù)測性越低，而CV數(shù)值越小，則情況較好。對次走廊的進一步研究給出了更加詳細的信息。

速度可靠性分析（見圖2、圖3）：

（1）第1象限（Q1）：低速度、高CV。走廊4及其子走廊4b在此象限。這種運輸頗具挑戰(zhàn)性，因為車輛行駛緩慢，且交貨時間不確定性卻很高。

（2）第2象限（Q2）：低速度、低CV。走廊5及其子走廊5c和5a在此象限。雖然交貨時間更一致，但運輸緩慢。關(guān)鍵是提高速度（例如修一條新路）。

（3）第3象限（Q3）：高速度、高CV。子走廊1b在此象限。運輸速度快，但是不確定性高，這意味著實際抵達時間比預(yù)定抵達時間早或晚。需要調(diào)查這一結(jié)果的原因，減少時間變異。例如，邊境檢查，清關(guān)可能很快，又可能很慢，查找原因，找出應(yīng)對策略。

（4）第4象限（Q4）：高速度、低CV。1號、2號、3號和6號及其大部分的子走廊在此象限。這是最理想的情況，因為貨物的運輸快捷可靠。走廊績效測量與監(jiān)測的目標是改進1、2、3種情況，以后達到第4種情況。

3 結(jié) 論

根據(jù)新疆和中亞地區(qū)跨國公路運輸?shù)腟WOD和SWD測算，從而進行有延誤速度SWD的變異系數(shù)CV分析。通過分析可得到走廊4運輸速度慢，且交貨的穩(wěn)定性較差；1號、2號、3號和6號及其大部分的子走廊的運輸速度較快，且交貨的可靠性較好。這是實現(xiàn)物流貿(mào)易便利化的KPI指標。

參考文獻：

[1] 劉興宏. 亞洲開發(fā)銀行與中亞區(qū)域經(jīng)濟合作[J]. 東南亞縱橫，2010（5）：93-94.

[2] 蘇剛，葛炬，施學(xué)范. 中亞區(qū)域經(jīng)濟合作跨國公路物流走廊性能檢測[J]. 綜合運輸，2014（3）：27-31.

[3] Max， Andy. Corridor performance measurement and monitoring[EB/OL]. （2014-10-05）[2015-10-30]. http：//cfcfa.net/images/downloads/CPMM%202014Q2.pdf.

[4] Max， Andy. CAREC CPMM Corridor performance measurement and monitoring annual report[EB/OL]. （2014-06-05）[2015-10-30]. http：//cfcfa.net/images/downloads/CPMM_AR2012_CHN.pdf.