基于循環(huán)箱的生鮮電商“最后一公里”配送模式研究

耿會君

摘 要：隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，生鮮食品的交易量增長迅速，生鮮作為電子商務(wù)競爭的“藍?！?，成為各個電商關(guān)注的重點。然而，生鮮“最后一公里”的配送對生鮮電商企業(yè)來說是巨大的考驗。高昂的投資費用、國際化的競爭對手、狹小的市場空間其中任何一點都會使前期積累的財富消耗殆盡。文章將根據(jù)我國電商生鮮配送“最后一公里”的現(xiàn)狀，借鑒國外先進的電商生鮮物流“最后一公里”配送的經(jīng)驗，總結(jié)我國電商生鮮物流存在的主要問題，進而提出適合我國生鮮電商“最后一公里”配送的模式。

關(guān)鍵詞：生鮮電商；最后一公里；物流配送

中圖分類號：F252.14 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： With the rapid development of E-commerce， the volume of fresh food is growing rapidly， fresh as a“blue ocean”of E-commerce competition， becoming the focus of all the electricity suppliers. However， “l(fā)ast mile”distribution of fresh food business enterprise is a huge test of fresh. High investment costs， international competitors， a small market space in which any point will make the accumulation of wealth and consumption. This article will be based on the current situation of China's electricity suppliers fresh distribution last mile. In reference to foreign advanced electricity supplier fresh logistics last mile distribution experience， summary of the main problems of China's electricity supplier fresh logistics， and then put forward for China's fresh electricity supplier last mile distribution of the model.

Key words： fresh food E-commerce； last mile； logistics distribution

1 生鮮電商“最后一公里”的概念及特點

生鮮食品的概念源于外資零售企業(yè)，現(xiàn)在還沒有特別嚴謹?shù)亩x。一般有“生鮮三品”和“生鮮五品”兩種說法。“生鮮三品”指的是果蔬（蔬菜水果）、肉類、水產(chǎn)品，對這類商品基本上只做必要的保鮮和簡單整理就可上架出售，未經(jīng)烹調(diào)、制作等深加工過程?！吧r五品”是包括由西式生鮮制品衍生而來的面包和熟食等現(xiàn)場加工品類。

生鮮電子商務(wù)是指生鮮食品通過電子商務(wù)的方式進行生產(chǎn)、營銷、銷售和交付的商業(yè)活動。通過生鮮電商，新鮮的生鮮食品從經(jīng)銷商到消費者手中大大縮短了銷售環(huán)節(jié)，使消費者能夠方便快捷的得到生鮮食品。

隨著人們生活水平的提高，人們對生鮮食品新鮮度的要求也越高。生鮮食品買的就是新鮮，一旦失去新鮮度，就會貶值甚至喪失價值。生鮮電商“最后一公里”配送具有生鮮產(chǎn)品的保鮮性、易損性，客戶分散且訂單量小，以及配送成本高的特點。

2 生鮮電商“最后一公里”的配送模式

生鮮電商通過各種方式嘗試“最后一公里”的配送，試圖降低物流成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。在生鮮電商“最后一公里”的配送模式中包括三大部分的內(nèi)容，分別是配送主體、收貨方式和自提點的建設(shè)。

2.1 配送主體

2.1.1 自營配送。自營配送是指電商企業(yè)根據(jù)配送貨物量的規(guī)?；潭龋谙M者周邊設(shè)置物流網(wǎng)點來完成最后一公里的配送任務(wù)。例如京東商城、亞馬遜商城等大型的電商企業(yè)采取這種方式來完成生鮮食品“最后一公里”的配送。

這種方式的優(yōu)點是企業(yè)對配送網(wǎng)點有很好的控制權(quán)，對網(wǎng)點的資產(chǎn)和設(shè)施的配置有支配權(quán)，從長遠來看，這種方式能夠提高客戶滿意度，增強客戶粘性。

然而，這種方式的弊端是前期投入大，在全國范圍內(nèi)進行配送網(wǎng)點的建設(shè)，需要投入大量的人力物力，尤其是生鮮配送網(wǎng)點的建設(shè)，需要投入冷鏈設(shè)施設(shè)備，投資更大，中小企業(yè)很難承受配送網(wǎng)點建設(shè)的資金壓力。而且如果客戶數(shù)量不能達到規(guī)?；?，也會造成配送網(wǎng)點的資源浪費。

2.1.2 第三方配送。自建配送對于中小企業(yè)來說很難做到，而且還要有一定的建設(shè)周期。因此有些電商企業(yè)采取委托第三方物流進行配送的方式來完成最后一公里的配送。例如天貓的生鮮平臺喵鮮生都是通過委托第三方配送來完成最終的配送任務(wù)。

這種方式可以省去前期的大量初始建設(shè)的投資，建設(shè)周期很短，適合業(yè)務(wù)量比較小的生鮮電商企業(yè)。

此方式的缺點是生鮮電商企業(yè)對第三方配送的控制權(quán)較弱，對配送人員的素質(zhì)不能控制，造成服務(wù)水平下降，并失去與客戶面對面接觸的機會。

2.1.3 自營+第三方配送。生鮮電商企業(yè)在農(nóng)村、偏遠地區(qū)等三四線地區(qū)的訂單規(guī)模很小，如果自建配送網(wǎng)點不能回收投資，因此會采用在這些地區(qū)委托第三方進行配送的方式減低物流成本。而在訂單規(guī)模大的地區(qū)會采用自營配送的方式提供更高的物流服務(wù)水平。例如我買網(wǎng)、沱沱工社等都是采用這種方式。在北京、上海等一線城市會自營配送，自建網(wǎng)點滿足最后一公里配送的需求，其他地區(qū)則會委托順豐等第三方進行配送，以降低運營成本。endprint

2.2 配送方式

總體來說，生鮮電商通過自營物流或是委托第三方物流的方式將貨物送達消費者手中，“最后一公里”配送方式分為三種形式，分別為送貨上門、公共地點取貨和客戶自提。

2.2.1 送貨上門。生鮮電商通過自營物流或是第三方物流將貨物送至消費者家中，消費者可以當(dāng)面進行拆箱驗貨，并回饋意見。

這種模式的優(yōu)點是消費者可以和物流快遞人員當(dāng)面進行驗貨，減少了有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平等方面的糾紛。而且快遞員可以和消費者面對面進行交談，可以收集消費者有關(guān)物流配送及商品質(zhì)量等方面的意見回饋。

2.2.2 公共地點取貨。有些寫字樓、企業(yè)或是學(xué)校等地方會對快遞人員的出入進行限制，或是某些區(qū)域訂單量偏小，這時負責(zé)最后一公里配送的快遞企業(yè)會與客戶約定一個地點，客戶來此公共地點取貨。為了減低人力資源的成本，這種方式一般也會約定一個固定的時間段，以減少快遞人員的等候時間。

2.2.3 客戶自提。通過前面生鮮食品購買與消費者年齡相關(guān)性的分析可以看出28～38歲的客戶是食品客戶的主力軍。這部分人群一般工作時間不在家，這就會造成一次投遞失敗，產(chǎn)生二次投遞費用。為了避免這種情況的發(fā)生，快遞公司會在客戶住所附近設(shè)置客戶自提點。快遞人員將貨物放在自提點，客戶在方便的時間到自提點取貨，自提點一般為小區(qū)物業(yè)、周邊超市、O2O門店、智能柜及電子菜箱。

這種方式雖然減低了二次投遞的成本，但是在開箱驗貨、快遞破損丟失、代收貨款等方面還存在很多問題，有待進一步完善。

2.3 自提點的建設(shè)

2.3.1 委托代收自提點。委托代收自提點是指生鮮電商企業(yè)自營或第三方配送物流與小區(qū)周邊超市、便利店或是小區(qū)物業(yè)合作，將該小區(qū)內(nèi)的快遞由他們代為簽收，然后客戶到自提點進行取貨的一種方式。小區(qū)物業(yè)或周邊超市、便利店會收取一部分費用作為委托代理的酬勞。

這種自提點的收貨人員對貨物驗貨負有一定責(zé)任，如果出現(xiàn)貨損或丟失就會產(chǎn)生糾紛。如果代理收貨人員開箱驗貨又會涉及客戶隱私信息泄露等問題。因此這種方式的客戶滿意度偏低，有可能會產(chǎn)生客戶流失。

2.3.2 自助自提點。自助自提點形式有智能儲物柜和電子菜箱。配送企業(yè)在小區(qū)附近設(shè)置智能儲物柜或是電子菜箱。貨物送到后將貨物放入自助自提點，并發(fā)送開箱密碼至客戶手機，客戶憑密碼到自助自提點開箱取貨。

這種方式也犧牲了和客戶接觸的機會，但是實現(xiàn)了規(guī)模化的配送，降低了一次投遞成本及二次投遞成本。但是現(xiàn)在的智能儲物柜多為普通儲物柜，沒有溫控功能，對于需要溫控的生鮮食品缺乏適應(yīng)性。

2.3.3 O2O門店。2014年5月，順豐快遞在小區(qū)開 “嘿客”，試水電商O2O，搶占小區(qū)資源。2014年7月初1號店宣布，在上海300個 “全家便利店”開通訂單包裹自提服務(wù)，而天貓、京東等電商在小區(qū)的布局更早，在多個便利店設(shè)置快件代收點。這些代收點不僅有臨時存儲包裹的功能，還有線下銷售、體驗等功能，滿足客戶多元化購物的需求。

自建O2O門店實現(xiàn)全國范圍的布局還需要一定的時間周期和初始投資。

3 生鮮電商“最后一公里”配送存在的問題

物流的最后一公里不僅是各種運輸方式的交匯點，更是用戶體驗的關(guān)鍵場景。然而電子商務(wù)的快速發(fā)展，以及生鮮電商的井噴式發(fā)展，生鮮食品最后一公里配送要在短時間內(nèi)適應(yīng)市場需求，滿足客戶的要求，因此現(xiàn)在還存在很多問題有待解決。

3.1 末端配送缺乏配套設(shè)施

目前我國冷藏保溫車輛有5萬多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車。我國臺灣是1 000人一輛，而我國大陸人均冷藏車數(shù)量遠低于這一水平。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發(fā)達國家均為2%～3%。

由于缺少冷藏車輛，一般快遞公司的配送采用干線冷鏈+末端普通配送的方式對生鮮食品進行配送。對于生鮮產(chǎn)品最后一公里的配送車輛類型有電動自行車、電動三輪車、小轎車、面包車等。這些運輸設(shè)備缺少必要的溫控功能，造成最后一公里配送的貨損率比較高。

3.2 最后一公里運輸貨損率大

由于缺少必要的冷藏車輛，而且為了節(jié)約人力資源成本，快遞人員將生鮮食品與普通貨物一同安排配送。這樣，快遞人員從配送網(wǎng)點拿到貨物開始到將貨物送到客戶手中的時間在1～10個小時不等。這個過程由于路上的顛簸、碰撞，以及溫度不能滿足生鮮食品保鮮的要求，會造成生鮮食品的腐爛、變質(zhì)等問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸，每年僅果品腐爛近1 200萬噸。蔬菜腐爛1.3億噸。

3.3 客戶不愿意接受自提點提貨，二次投遞量需求大

2014年企鵝智酷對網(wǎng)民進行的有關(guān)生鮮電商方面的調(diào)查中有一項是有關(guān)是否接受自提點提貨的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果為71.2%的用戶更希望能夠享受配送到家的服務(wù)，其余三成使用者表示更喜歡或不排斥自提的方式。所以目前來看，用戶對最后一公里的服務(wù)還是有著比較高的要求。

對于生鮮食品來說用戶更不愿意接受自提點提貨，主要原因是生鮮食品都是非標(biāo)物品，客戶在收貨時需要對貨物進行拆包驗收，以確保生鮮食品的質(zhì)量是否與網(wǎng)站描述相符，并決定是否確認收貨。另外一方面生鮮食品在末端配送缺少必要的保溫包裝，在自提點放置時間過長，也容易造成生鮮食品的質(zhì)量下降。

然而購買生鮮食品的主力軍是28～38歲的客戶，這部分客戶在快遞員的上班時間一般都不在家，所有一次投遞成功率較低，在88%左右。有數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”的配送成本大約占到整個物流運輸成本的30%，一部分是由于二次投遞造成的。

3.4 最后一公里配送服務(wù)水平低endprint

2014年前三個季度全國質(zhì)檢系統(tǒng)12365機構(gòu)共受理業(yè)務(wù)17.5萬件，其中，食品成為消費者對產(chǎn)品質(zhì)量申訴的第一熱點。生鮮電商的投訴率和退貨率是非常高的，消費者在收貨時經(jīng)常會受到壞掉的生鮮，這種情況會嚴重威脅生鮮電商的發(fā)展。由于生鮮食品的特殊性，快遞人員按照普通物品進行投訴，會產(chǎn)生以下幾個問題。

3.4.1 貨物有損壞。在最后一公里的配送中由于沒有保溫車，生鮮食品都是靠包裝物進行保溫和保鮮的，因此如果投遞時間較長，或是一次投遞不成功在進行二次投遞以及在自提點放置時間過長都會造成生鮮食品的質(zhì)量下降，帶來客戶的不滿和糾紛，也給企業(yè)帶來經(jīng)濟和商譽上的損失。

3.4.2 配送延誤。由于快遞員都是按件計費的，因此投遞員希望能盡可能多的投遞貨物，投遞員會根據(jù)理想的道路狀態(tài)和其他快件順利接收的情況下與客戶聯(lián)系確定投遞時間。但是由于交通擁堵，處理個別客戶接收貨物時間較長等原因，會造成快件的配送延誤，造成客戶滿意度降低。

3.4.3 配送人員服務(wù)態(tài)度不好。一方面配送任務(wù)繁重，造成配送人員投遞態(tài)度差。另一方面很多生鮮電商通過第三方來進行配送，生鮮電商企業(yè)沒有對配送人員有關(guān)貨物的包裝及物流注意事項以及如何與客戶進行交流等進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，沒有考核指標(biāo)，這些都會造成配送人員服務(wù)態(tài)度不好，引起使用者的滿意度降低。

3.5 最后一公里配送成本高

生鮮最后一公里的配送成本是普通物品的1.5～2倍，很多企業(yè)像優(yōu)菜網(wǎng)、誼萬家等由于無法承受最后一公里高昂的配送成本而選擇退出生鮮市場。生鮮電商最后一公里配送成本高的原因有以下幾種。

3.5.1 保鮮要求苛刻，存儲和配送成本高。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的購買模式被人們慢慢接受，越來越多的生鮮品類開始在線上進行銷售。首先每種品類的生鮮食品在溫度、濕度、物流操作等方面都有各自的要求。這就需要在存儲和運輸過程中具有溫控的設(shè)施設(shè)備和車輛。其次，不同的生鮮食品對溫度、濕度、物流操作方面的要求不一樣，因此在存儲和配送過程中，需要不同溫區(qū)進行分別處理。而且有些像草莓、荔枝、雞蛋等生鮮食品不僅需要溫度控制，還屬于怕擠壓、易碎的物品，需要使用特殊的包裝材料進行包裝，這些都加大了最后一公里配送的難度和成本。

3.5.2 客戶數(shù)量少且分散，難以形成規(guī)模化。由于生鮮食品屬于體驗性商品，并且在線銷售還要承擔(dān)偏高的物流成本，因此生鮮食品在線銷售的營業(yè)額僅為整個網(wǎng)上零售市場份額的1.64%，可見生鮮食品的在線消費者還沒有形成規(guī)?；?yīng)。

4 基于循環(huán)配送箱的共同配送模式的建立

4.1 基于循環(huán)配送箱的共同配送模式

根據(jù)上文的分析，生鮮產(chǎn)品需低溫儲藏、易變質(zhì)的特殊性，決定了在倉儲、配送過程中必須采用冷鏈物流。生鮮食品在最后一公里的配送過程中缺少冷藏車，無法實現(xiàn)穩(wěn)定控制，而且客戶分散、規(guī)模小，當(dāng)各生鮮電商企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)?；斐勺詈笠还锏呐渌统杀靖?，服務(wù)水平差等問題。因此本次研究提出了基于循環(huán)配送箱的共同配送模式。該模式如圖1所示。

基于循環(huán)配送箱的共同配送模式是將最后一公里配送的生鮮食品根據(jù)其要求放入具有冷藏作用的冷藏箱內(nèi)，這樣普通的車輛就可以完成生鮮食品的配送任務(wù)，克服由于需求量少造成冷藏車不能裝滿貨物浪費的情況。

如果客戶能夠在家或是公共地點接收生鮮食品的話，配送人員從冷藏箱取出生鮮食品直接放入客戶家里冰箱內(nèi)進行存儲。如果客戶不能接收貨物需要將生鮮食品放在代收點（包括小區(qū)物業(yè)、O2O門店以及周邊商鋪），則配送人員將放有生鮮食品的冷藏箱放在代收點，等下次到代收點送貨時取回空的冷藏箱，實現(xiàn)冷藏箱的循環(huán)利用。

冷藏箱是通過在箱體中放入保溫介質(zhì)來實現(xiàn)冷藏或冷凍功能的。保溫的介質(zhì)有一般的冰塊、干冰等。根據(jù)保溫時間的長短及溫度的需求放入適量的保溫介質(zhì)。這樣既能實現(xiàn)冷藏或冷凍的功能，又節(jié)省了冷藏車的使用。

4.2 基于循環(huán)配送箱共同配送模式的實施過程

在循環(huán)配送箱共同配送模式的實施過程主要包括選擇共同配送合作伙伴、配置具有冷藏功能配送箱、最后一公里配送、配送箱的逆向物流四個過程。

4.2.1 選擇合作伙伴實現(xiàn)共同配送。由于生鮮食品的購買量還比較少，各生鮮電商很難形成規(guī)模效應(yīng)，因此集約化送貨是解決規(guī)?；目尚行苑椒?。生鮮電商選擇可以合作的企業(yè)進行共同配送，以降低最后一公里的配送成本。

共同配送可以是由幾家電商企業(yè)或是第三方物流公司共同成立一個物流配送網(wǎng)點對附近的區(qū)域進行配送。多家生鮮電商或是第三方物流公司能夠“拼車”將貨物一次性送到同一個目的地，提高了生鮮食品的配送規(guī)模，進而降低配送成本。

4.2.2 配置具有冷藏功能的配送箱。在生鮮食品最后一公里的配送過程中，存在多溫區(qū)、小批量的配送特點。因此只有一種溫區(qū)的冷藏車很難滿足生鮮食品最后一公里的配送需求。文章中提到的循環(huán)配送箱是裝有蓄冷劑的無動力蓄冷載體?？梢酝ㄟ^不同的蓄冷劑實現(xiàn)配送箱的溫區(qū)要求。而且這種配送箱一般外殼比較堅固，也可以作為緩沖運輸過程中沖擊的介質(zhì)，減少生鮮食品的碰撞和擠壓，減少破損率。

生鮮食品的干線運輸可以實現(xiàn)規(guī)?；梢酝ㄟ^冷藏車輛進行運輸。到達配送網(wǎng)點后，將貨物按照訂單進行分揀，放入配送網(wǎng)點配備循環(huán)配送箱內(nèi)。如果距離配送網(wǎng)點距離較近，在配送中心倉庫可以按照訂單進行分揀將生鮮食品直接放入具有蓄冷劑的循環(huán)箱內(nèi)，到了配送網(wǎng)點可以根據(jù)時間需要更換或補充蓄冷劑。因此配送網(wǎng)點需要配備具有蓄冷劑的配送箱來完成生鮮食品最后一公里的配送。

4.2.3 最后一公里的配送。最后一公里的配送階段和現(xiàn)在的配送模式基本相同，只是多了配送箱的回收內(nèi)容?；厥赵瓌t是能帶回的順路帶回，不能帶回的可以收取客戶押金，待客戶歸還配送箱后退還客戶押金。

在客戶網(wǎng)上下達訂單后，生鮮電商企業(yè)應(yīng)根據(jù)客戶的配送位置預(yù)測到貨時間，客戶根據(jù)自己的時間安排來對送貨上門、公共地點取貨以及自提點取貨進行選擇。endprint

（1）客戶能夠當(dāng)面收取貨物。對于送貨上門或是公共地點取貨方式收取貨物，客戶和配送人員會當(dāng)面接觸，一般公共地點的選擇都會在客戶住址附近。這種方式配送人員可以直接將生鮮食品從配送箱內(nèi)取出，交予客戶，將配送箱收回。另一方面也方便客戶對生鮮食品進行驗收。

（2）客戶自提方式收取貨物。如果客戶通過社區(qū)物業(yè)、周邊超市或是智能儲物柜進行自提收貨的情況下，配送人員不能與客戶直接接觸，而配送箱具有冷藏或冷凍的作用，因此配送箱不能當(dāng)時取回。一般情況下，客戶如果選擇了自提的收貨方式，可以讓客戶交配送箱的使用押金，待客戶使用結(jié)束后，一種方式是客戶可以和配送人員約定公共時間，配送人員上門取回配送箱，并退還客戶押金；另一種方式是客戶將配送箱送還自提點，自提點返還客戶押金，待配送人員再次到達自提點后將押金交予自提點。

因此，客戶需要在下達訂單時確定采用何種方式收貨，以使配送箱的回收工作順利進行。

4.2.4 配送箱的逆向物流。配送箱是可以循環(huán)利用的，而且每個配送箱相對于普通的配送包裝物來說成本較高，因此配送箱需要有逆向物流來確保配送箱的重復(fù)使用。

由于最后一公里的配送一般選擇“送奶工”的方式進行配送，所以車輛的返程剩余空間越來越多，配送箱完全可以利用這些空間，在不增加物流成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)回收利用。

如果配送人員不能直接與客戶接觸，就需要在后續(xù)配送中與客戶約定取走配送箱的時間或者讓客戶將配送箱寄存在自提點，由自提點墊付押金給客戶或配送人員提前將配送箱押金給自提點，自提點將押金轉(zhuǎn)交給客戶。在下次配送中順路取回配送箱實現(xiàn)配送箱的循環(huán)利用。

5 基于循環(huán)配送箱共同配送模式的實施中的注意事項

5.1 加強第三方物流共同配送及自提點的建設(shè)

加強共同配送是降低生鮮食品物流成本的有效措施。因此生鮮電商或是物流企業(yè)要積極尋找共同配送的對象，可以是多個物流公司共用最后一公里配送資源，也可以是不同的物流公司將統(tǒng)一區(qū)域的物流訂單統(tǒng)一送貨，并在同一區(qū)域共用一個網(wǎng)點等，以提高配送設(shè)施的利用率，降低物流成本。

同時，生鮮電商自提點的建設(shè)可以有效地減少二次投遞，提高投遞效率。也使得配送箱的循環(huán)利用更加可行。

5.2 完善配送箱的逆向物流流程

在整個配送及逆向物流的實施過程中，每個環(huán)節(jié)應(yīng)該如何進行才能保證配送箱逆向物流的順利進行，是本文中提到的配送模式實施的基礎(chǔ)。因此要通過規(guī)章制度約束合作各方的權(quán)利和義務(wù)，保證配送箱逆向物流的有效實施。

5.3 客戶押金制度的實施

為了確?？蛻裟軌?qū)⑴渌拖浞颠€給配送人員，在客戶不能與配送人員直接接觸時需要客戶提前支付一部分押金。這種方式可能會引起客戶的滿意度下降，為了補償客戶，可以通過增加積分或是贈送小禮物的方式提高客戶滿意度。

另外客戶的押金應(yīng)該由誰保管，如何退還等問題也是此模式實施過程中需要完善和加強的方面。

6 總 結(jié)

本文主要針對生鮮電商“最后一公里”配送問題進行論述和分析。目前作為電商企業(yè)差異化產(chǎn)品的生鮮食品的交易額和從事生鮮食品的電商企業(yè)數(shù)量激增，然而真正盈利的生鮮電商寥寥無幾?！白詈笠还铩迸渌偷目量虠l件和高昂的成本把很多企業(yè)拒之門外。并通過對生鮮電商最后一公里配送的特點及現(xiàn)狀的研究，總結(jié)了生鮮電商最后一公里配送過程中存在的主要問題，在此基礎(chǔ)上提出了基于循環(huán)配送箱的共同配送模式。對該模式的運行過程進行了詳細的闡述。但該模式并不是適合所有生鮮電商最后一公里配送的唯一模式，但在現(xiàn)階段對于降低物流成本，提高物流資源利用率，提高生鮮電商最后一公里配送服務(wù)水平是一種行之有效的方式。

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