“四位一體”優(yōu)化成品油物流成本控制

呂圣杰

【摘 要】基于對我國成品油物流成本控制的研究，本文提出了成品油物流成本控制的“四位一體”法：做好成品油運(yùn)輸成本的控制、做好成品油倉儲成本的縮減、做好成品油配送服務(wù)體系的完善、做好成品油客戶服務(wù)質(zhì)量的提升。借助“四位一體”的成本控制分析切實(shí)實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)的成品油物流成本控制。

【關(guān)鍵詞】成品油；“四位一體”；物流成本；控制分析

一、成品油運(yùn)輸成本的有效控制策略研究

對于成品油的成本控制來說，運(yùn)輸成本的控制是基礎(chǔ)與前提。成品油運(yùn)輸成本的控制涉及到運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸承載量、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸時間等因素，目前來說實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸成本控制需要做好以下3個方面的努力。首先確保運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。以成品油的流通?guī)律為前提，確保運(yùn)輸路線的合理性，減少運(yùn)輸費(fèi)用，提升運(yùn)輸效率，將運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸工具等四大要素綜合統(tǒng)籌起來，創(chuàng)造最佳運(yùn)輸效益。其次確保運(yùn)輸路線的優(yōu)化。運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)直接決定運(yùn)輸成本，因此必須選擇合適的運(yùn)輸路線，確保運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化?，F(xiàn)代通訊及導(dǎo)航技術(shù)完全可以應(yīng)用到成品油運(yùn)輸路線的制定中并借助全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有運(yùn)輸資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的合理調(diào)度與配送線路的合理選擇。此外借助先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析，確定最佳的運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。最后利用運(yùn)籌學(xué)中的數(shù)理原理做好運(yùn)輸成本的最佳控制。為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛數(shù)量及運(yùn)輸人員安排的合理統(tǒng)籌，企業(yè)可以利用運(yùn)籌學(xué)中的線性或者非線性、整數(shù)規(guī)劃及圖論等知識構(gòu)建油氣運(yùn)輸?shù)臄?shù)學(xué)模型，借助先進(jìn)的計(jì)算軟件進(jìn)行模型求解，以此實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員的合理調(diào)度，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的數(shù)量控制，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸成本的目的。

二、成品油倉儲成本的有效控制策略研究

成品油的運(yùn)輸除了基本的運(yùn)輸成本控制外，也必須做好成品油倉儲成本的有效控制。而成品油的倉儲成本控制策略又具體劃分為3個方面：首先要做好成品油銷量需求的合理分析。依據(jù)現(xiàn)代物流倉儲活動的往期財(cái)務(wù)資料，綜合現(xiàn)有的使用情況，科學(xué)合理地預(yù)測成品油的未來銷售需求量，以此作為成品油物流倉儲成本控制的依據(jù)。目前，大多數(shù)企業(yè)是通過實(shí)際業(yè)務(wù)開展或者物流業(yè)務(wù)量百分比進(jìn)行銷售需求量的計(jì)算。其次要做好倉儲的優(yōu)化管理與引導(dǎo)。在科學(xué)合理預(yù)測成品油未來銷售需求量的基礎(chǔ)上必須做好倉儲的優(yōu)化管理，具體地說就是以倉儲成本控制總目標(biāo)為前提，從多個備選方案中尋找最優(yōu)，從而帶動倉儲管理的優(yōu)化。最后通過改善成品油的保管條件，實(shí)現(xiàn)倉儲損失的最小化。大量的研究調(diào)查表明，保管不善是造成成品油倉儲損耗的首要因素。一旦成品油存在保管不善的風(fēng)險(xiǎn)，必然會影響成品油的品質(zhì)，導(dǎo)致成品油遭受污染或者泄露，成品油的性能普遍降低，從而失去自身原有的特性，導(dǎo)致成品油倉儲成本的無形增加。影響成品油品質(zhì)的因素除了溫度、濕度，還有塵土、震動等，必須做好這些細(xì)節(jié)的完善，確保成品油品質(zhì)，從而最大限度減少倉儲損耗。除此以外，石油企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的成本控制，必須與物流運(yùn)作聯(lián)系起來，特別是實(shí)現(xiàn)倉儲管理與運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)的結(jié)合，以系統(tǒng)化的理論與優(yōu)化控制理論進(jìn)行對應(yīng)協(xié)調(diào)處理，從而創(chuàng)造最大化的利益產(chǎn)值。倉儲是成品油物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是成品油成本控制的突破口之一。

三、成品油配送成本的有效控制策略研究

除了運(yùn)輸與倉儲管理可以做好成品油成本控制之外，配送也是成品油成本控制不可忽略的環(huán)節(jié)。從本質(zhì)上解讀，配送就是以現(xiàn)代送貨形式進(jìn)行資源的合理配置的經(jīng)濟(jì)屬性活動。常規(guī)意義上來說，配送效率的高低將直接影響配送成本，通過對成品油配送成本影響因素的分析，只有加強(qiáng)成品油物流配送成本的控制才是實(shí)現(xiàn)配送科學(xué)規(guī)范化的有效途徑，通過合理選擇并確定最優(yōu)的解決方案，解決加油站配送需求與配送中心配送成本目標(biāo)控制之間的矛盾，才能實(shí)現(xiàn)成品油配送成本的精細(xì)化管理。具體來說需要做好3個方面的努力：首先做好對車輛的優(yōu)化與調(diào)度。成品油配送環(huán)節(jié)的車輛優(yōu)化屬于關(guān)鍵一環(huán)，與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)。只有確定最合適的配送路線及配送方案才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與合理性的控制。其一要注意做好行政區(qū)劃分，在此基礎(chǔ)上建立省、市及縣三級運(yùn)輸存儲物流體制，以經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分帶動網(wǎng)絡(luò)配送體系的建立與完善，通過物流網(wǎng)絡(luò)配送體系的交相呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的合理配置與消費(fèi)流向的分析，從而實(shí)現(xiàn)成品油配送環(huán)節(jié)的社會化、規(guī)?；c專業(yè)化。其二要充分發(fā)揮石油企業(yè)現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施的運(yùn)輸優(yōu)勢，堅(jiān)持就近配送的原則，通過重新規(guī)劃油庫布局的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)原有不合理油庫隸屬關(guān)系的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)成品油資源的合理配置。其次通過分析成品油的正常流向從而確定最佳運(yùn)輸路線，提升一次配送比例，這也是實(shí)現(xiàn)成品油配送優(yōu)化的努力層面。當(dāng)然可以嘗試在成品油消費(fèi)量最為集中的地區(qū)建立科學(xué)布局的成品油運(yùn)輸管道，從而實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸及配送結(jié)構(gòu)的合理化。最后最大限度提升配送效率。配送效率的保證需要兩方面的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備。一方面企業(yè)可以嘗試24小時運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在確保配送安全的前提下，在固定費(fèi)用不變的情況下，通過固定資產(chǎn)利用率的提升從而實(shí)現(xiàn)成本的降低；另一方面可以借助科學(xué)合理的配送運(yùn)力分布實(shí)現(xiàn)配送效率的提升。簡單地說就是借助運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，將配送車輛數(shù)目控制在合理范圍內(nèi)，在確保合理運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下做好大噸位車輛的占比提升，以時間、道路情況及目的地的線路進(jìn)行車輛資源合理配置，從而做到配送時間的量化，實(shí)現(xiàn)成品油配送時間的最大限度縮短，確保配送效率的最大化。目前許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)充分意識到物流方式選擇及物流體制優(yōu)化在成品油運(yùn)輸中的重要意義，因此多數(shù)國家的成品油運(yùn)輸配送以配送中心為核心點(diǎn)向四周區(qū)域擴(kuò)散。從煉油廠到加油站只需要兩次物流配送，從煉油廠到油庫是成品油運(yùn)輸?shù)牡谝徽?，而從油庫到加油站則為成品油運(yùn)輸?shù)牡诙尽Ｄ壳敖柚F(xiàn)代技術(shù)構(gòu)建的成品油配送是對傳統(tǒng)成品油運(yùn)輸存儲的調(diào)整與優(yōu)化，通過加速成品油的流通周轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制。

四、成品油客戶服務(wù)成本的有效控制策略研究

成品油供應(yīng)對象是不同類型的客戶，不同的客戶對物流服務(wù)也有不同的質(zhì)量需求，因此要想實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量的整體性提升也必須做好不同顧客服務(wù)策略的調(diào)整，而這也是成品油成本控制的一個方面。具體來說，以下三項(xiàng)努力必不可少。其一對客戶進(jìn)行差別化的管理。大量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)80%以上的利益來源往往是由20%的客戶創(chuàng)造的。隨著生活水平的提升，人們對服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注也越來越高，因此針對不同的客戶服務(wù)也應(yīng)該體現(xiàn)差異化。這種基于客戶特定需求的差異化服務(wù)可以讓顧客體驗(yàn)到獨(dú)特的服務(wù)享受，從而在心理上得到被尊重的滿足感。而石油企業(yè)也應(yīng)該側(cè)重于企業(yè)品牌與形象的塑造，并且將客戶的差異化服務(wù)與企業(yè)的品牌形象塑造結(jié)合起來，注重客戶忠誠度的培養(yǎng)。在服務(wù)的過程中要及時發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)問題，特別是針對客戶不滿意的地方進(jìn)行大幅度調(diào)整與改進(jìn)，從而使得既存的客戶群體不斷發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的提升，從側(cè)面實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。其二做好成品油供應(yīng)鏈內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。在成品油物流的供應(yīng)鏈中，會涉及多個環(huán)節(jié)的內(nèi)容，鐵路運(yùn)輸部門、煉油廠及第三方運(yùn)輸?shù)拳h(huán)環(huán)相扣，如果這些環(huán)節(jié)或者部門之間存在沖突，那么將會導(dǎo)致成品油物流供應(yīng)鏈條的斷裂，造成成本的增加。而對于石油企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的最佳流動，以客戶為服務(wù)中心帶動供應(yīng)鏈條的穩(wěn)定與流暢，是實(shí)現(xiàn)物流成本降低的關(guān)鍵，同時完善客戶服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量與水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)有限資源的二次利用，做好成品油的成本控制。其三注重客戶服務(wù)的集成化?，F(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展使得現(xiàn)代物流體系建立并日趨完善，而現(xiàn)代物流服務(wù)體系的科技優(yōu)化也是實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)質(zhì)量提升的方面。石油企業(yè)通過建構(gòu)集信息收集、信息分析、信息發(fā)布、信息查詢?yōu)橐惑w的物流體系才能實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的實(shí)時跟進(jìn)與同步項(xiàng)目開展，確保整個物流鏈的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這種信息的集成化體系也帶動了客戶服務(wù)的集成化，借助客戶服務(wù)的集成化管理可以做好客戶服務(wù)信息的搜集與專項(xiàng)服務(wù)，縮短成品油供應(yīng)及備貨時間，使得石油企業(yè)能基于客戶的需求做出最佳決策，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升客戶的滿意度，從而提升服務(wù)質(zhì)量，做好潛在客戶的發(fā)掘與既有客戶的保留，實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)成品油成本的控制。以上3個方面，作為針對客戶的建議舉措理應(yīng)作為成品油成本控制的涉及項(xiàng)目得到有效關(guān)注。

五、結(jié)語

隨著油氣資源的儲備緊張及市場競爭的日趨激烈，做好成品油成本的控制分析十分重要。本文立足成品油的成本控制，從運(yùn)輸成本、配送成本、倉儲成本、客戶服務(wù)質(zhì)量成本四個方面提出了成品油物流成本控制的方向與建議，以期為企業(yè)提供真實(shí)有效的成本控制指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)成品油的成本控制，最大限度提升企業(yè)盈利，促進(jìn)成品油市場管理的科學(xué)化與規(guī)范化。

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