道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)研究

羅翔

摘要：在道路橋梁建設(shè)過程中，會出現(xiàn)很多二者交叉的地方，對這一位置的施工即稱為道路橋梁交叉工程施工。在實際工程過程中，需要通過科學(xué)的施工技術(shù)手段減少橋梁道路交叉施工過程中產(chǎn)生的相互干擾以及交通擁堵現(xiàn)象，并保證建設(shè)人員的安全。本文基于道路橋梁交叉工程施工的特點，探討交叉工程施工技術(shù)，以期能夠為我國公路橋梁建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；交叉工程；施工技術(shù)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）22-0086-02

道路橋梁是我國公共基礎(chǔ)事業(yè)的重要組成部分，對于服務(wù)人民去了重要的意義。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，技術(shù)水平也不斷提高。在建設(shè)過程中，出現(xiàn)公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現(xiàn)象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復(fù)雜性，涉及到的技術(shù)問題也更多，屬于路橋建設(shè)工程中的難點。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)，是應(yīng)對我國日益復(fù)雜的施工環(huán)境、提高路橋工程質(zhì)量的重要手段。本文結(jié)合平面交叉工程，對其中的關(guān)鍵施工技術(shù)予以分析。

一、道路橋梁交叉工程

根據(jù)道路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中的交叉公路建設(shè)項目的交叉口路線、位置以及形式能夠劃分為多種工程，例如公路和公路交叉、公路與鐵路交叉、管道和管道交叉等類型，其具體的特點與道路等級、使用性質(zhì)和交通量之間具有密切的關(guān)系。不同的使用需求具有不一樣的經(jīng)濟技術(shù)要求。本文中主要對道路橋梁交叉情況進(jìn)行探討，結(jié)合實際情況來看，高速路口道路工程交叉較為復(fù)雜。受到交通分流、路口方向等因素的影響能夠分解成為多種形式，且容易出現(xiàn)各種沖突。這樣情況的出現(xiàn)很大程度上影響到交通環(huán)境的穩(wěn)定，對行車安全和速度均產(chǎn)生一定的影響，甚至導(dǎo)致某一交叉口成為事故多發(fā)的地點。因此，針對交叉工程探討合理的施工技術(shù)非常重要。

二、道路橋梁施工中交叉工程施工技術(shù)研究

1.道路橋梁平面交叉的位置的選定。道路橋梁平面交叉工程中，交叉口的車輛分流為直行、左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，最后河流進(jìn)入到行駛的方向。因此在這一位置可能形成分流點、交叉點等多種沖突現(xiàn)象，做好規(guī)劃設(shè)計非常重要。道路橋梁平面交叉工程的形式應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路的級別、通行能力、交通管理方式以及工程造價等綜合進(jìn)行探討，以確保該處的交通流暢作為前提，選擇沖突區(qū)、沖突點分散的形式。在部分情況下可能出現(xiàn)無法避免沖突區(qū)的現(xiàn)象，針對這樣的情況應(yīng)該結(jié)合管理方式及交通信號設(shè)施對幾何設(shè)計進(jìn)行布置。在平面交叉范圍內(nèi)，通常將道路設(shè)計為直線，在萬不得已選擇曲線的情況下，道路的半徑應(yīng)當(dāng)小于不設(shè)超高的圓曲線半徑。與此同時，符合路面應(yīng)力平緩的技術(shù)要求。對于人行通道等設(shè)施進(jìn)行設(shè)置的情況下需要考慮人流量以及交通管理方式，還需要了解該地段的交通事故發(fā)生情況，主要的發(fā)生原因以及嚴(yán)重程度等進(jìn)行調(diào)研，為工程建設(shè)提供相應(yīng)的依據(jù)。

此外，針對4車道以上的道路橋梁平面交叉，需要結(jié)合工作的實際運用情況對其位置進(jìn)行布置。針對3級與4級公路，由于交通量較小，不需要過多地考慮他們交叉位置選擇。只有在3級道路的交叉轉(zhuǎn)彎處交通量過大的情況下，需要結(jié)合道路實際運用情況對平面交叉位置進(jìn)行選擇。此外，在位置選擇過程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通延誤情況、行車安全進(jìn)行探討。設(shè)置平面交叉間距的過程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮1級與2級道路的通暢，進(jìn)一步確保相應(yīng)的間距。這一目標(biāo)的實現(xiàn)首先應(yīng)當(dāng)排除縱向與橫向的干擾，必要的情況下可以設(shè)置立體交通。1級與2級道路作為集散公路的情況下，鄉(xiāng)村道路布置在干線公路相交的次要公路。

2.道路橋梁交通管理方式的選定。具體的道路橋梁施工中交叉工程施工可以應(yīng)用主路優(yōu)先交叉、信號交叉等方式。前者適合在交通量非常大的T型路口或者是管理等級與功能存在較大區(qū)別的公共道路；后者則適用于兩條等級相同交通量等大的公路?；诓煌倪x擇標(biāo)準(zhǔn)，盡管公路與公路之間存在著級別與主次的區(qū)別，但是當(dāng)公路的雙向交通量超出600的情況下選擇主路優(yōu)先的方式則很有可能引發(fā)交通延遲，在交通量過大的情況下還有可能導(dǎo)致頻繁的事故，不利于城市交通效率的提高。當(dāng)主路的交通量超過900，即使這一情況下次路的交通量不大，但是主路優(yōu)先交通管理方式的應(yīng)用仍然可能導(dǎo)致車輛形式難以行駛到主流間隙，進(jìn)而影響到交通效率和行車人員的安全。信號管理具有其特殊性，在交通量大的區(qū)域中可能造成延誤，因此盡量在環(huán)形交叉路口使用。

3.道路橋梁平面交叉的速度設(shè)計。道路橋梁施工中交叉工程行駛速度的設(shè)計應(yīng)當(dāng)與該路段的設(shè)計速度相同，在兩條公路的等級、通行功能以及交通量相近的情況下，結(jié)合車流量以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低平面交叉內(nèi)的升級速度，但是最少不能夠低于該路段的70%以下。此外，由于環(huán)境條件受到限制，選擇較低指標(biāo)情況下也需要降低平面交叉的設(shè)計速度。速度設(shè)計過程中，轉(zhuǎn)彎車道交叉的岔數(shù)以及角度也是影響較大的因素。這兩者的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮交叉的類型、道路用地情況以及交通量進(jìn)行設(shè)計。此外還有一種情況，當(dāng)?shù)缆窐蛄浩矫娼徊娴男问綖樾苯?，銳角應(yīng)當(dāng)在70°以上。除非交叉的岔數(shù)少于4條且受到地形環(huán)境的影響可適當(dāng)減少角度，但是仍然應(yīng)當(dāng)在60°以上。當(dāng)岔數(shù)為4條的情況選擇環(huán)形交叉的方式，結(jié)合道路實際應(yīng)用情況予以設(shè)計。

4.道路橋梁平面交叉處公路線形的選擇?；诮ㄔO(shè)的需要，道路橋梁平面交叉工程施工期間大多會采用大半圓曲線或者直線的方式，同時保證相交的角度在70°以下。但是當(dāng)相交角度過小的情況下，要滿足道路的實際運輸需要還應(yīng)當(dāng)對平面交叉前后一定范圍內(nèi)的線形進(jìn)行調(diào)整，從而使道路橋梁交叉工程施工更加具有針對性。兩兩相交的公路中面平緩的情況下，適合應(yīng)用縱面線型平面交叉的方式，能夠較好地滿足通車視距需求；如果組公路交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置較高，這樣的情況下次要公路的縱坡應(yīng)當(dāng)服從主要公路的縱坡。結(jié)合前文中優(yōu)先管理方式交叉，保證主要公路橫斷面貫穿，促進(jìn)道路橋梁交叉工程的合理性。上述情況下可能受到地形環(huán)境和使用需求的影響，對于公路縱斷面調(diào)整存在一定的困難，此時需要結(jié)合實際運用情況最主要與次要兩條公路的橫斷面進(jìn)行調(diào)整。

三、道路橋梁交叉工程的施工工藝

首先做好施工前的準(zhǔn)備，道路橋梁交叉工程施工之前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T進(jìn)行申請與協(xié)商，充分分析方案的可行性之后開展相關(guān)活動。在實際施工之前對現(xiàn)場進(jìn)行充分的調(diào)研，了解現(xiàn)有的地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施，從而提前與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商重要設(shè)施設(shè)備的保護(hù)方案。施工之前完善各個方面的手續(xù)，避免與地方民眾或單位發(fā)生糾紛。結(jié)合施工方案做好施工技術(shù)交底，提前根據(jù)道路的需求制作警示標(biāo)志，從而起到合理規(guī)劃的作用，避免道路橋梁交叉點發(fā)生交通事故。

道路橋梁交叉工程施工工藝主要包含有施工交通警示標(biāo)志安設(shè)、中央隔離設(shè)置以及路緣石的設(shè)置。施工開始之后及時將原有的交通標(biāo)志、排水涵管以及便道填筑等設(shè)施清除。一般情況下，施工交通警示標(biāo)識的安放不應(yīng)嵌入到公路建筑的界限中，與路肩邊緣保持至少25cm以上的距離，采用多柱式的標(biāo)志牌進(jìn)行設(shè)置。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙開展施工放樣工作，等待放樣完成之后才能夠進(jìn)入現(xiàn)場開始開挖，埋設(shè)提前制作好的交通標(biāo)識。隔離帶拆除范圍在30m左右，施工盡量選擇行車低峰期進(jìn)行，安排專人指揮隔離帶拆除工作，選擇汽車吊裝與拖板車將其運送到特定的場地進(jìn)行保管，運輸距離設(shè)定在3km之內(nèi)。

路基的填筑過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合土壤的含水量情況選擇是否利用灑水車灑水，便道邊坡采用人工的方式進(jìn)行反鏟修坡，對于邊角位置和狹窄的局部區(qū)域則使用汽油平板進(jìn)行人工夯實。排水管的涵管兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置有排水溝，才能夠保證道路兩旁排水通暢，以免影響到道路使用壽命。在填筑路基之前，在排水溝的位置預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑多為80cm，具體的埋設(shè)長度應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基放坡坡腳進(jìn)行設(shè)計。過程中應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行指揮，涵管埋設(shè)工作完成之后分層回填土，土壤回填高度在焊管頂部50cm，之后應(yīng)用機械進(jìn)行振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土則通過汽油平板夯實。針對地下水位較低的路段，路基結(jié)構(gòu)底部使用三步石灰土，進(jìn)行處理之前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免施工中相干擾。

全部施工工作結(jié)束之后還需要對該路段交叉口非改造部位進(jìn)行還原處理，例如前期拆除的隔離帶應(yīng)當(dāng)恢復(fù)、原有的交通標(biāo)識標(biāo)志按照地方規(guī)定進(jìn)行安裝和復(fù)原。如果道路橋梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，加強工程的防護(hù)、保溫與檢修工作，才能夠確保最終的工程質(zhì)量。

結(jié)束語：

道路橋梁工程是我國城市化發(fā)展過程中重要的基礎(chǔ)工程，其中交叉工程的施工質(zhì)量直接影響到整體質(zhì)量。因此在實際建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實際情況，考慮到道路的等級、功能和車流量，合理運用交叉工程施工技術(shù)，減少交通運輸過程中的不利因素，方便行車。

參考文獻(xiàn)：

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