從道路系統(tǒng)的角度看智能汽車

李斌

交通，最大的使命是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)。我們知道，交通受制于土地、能源、環(huán)境等等制約。我們?nèi)绾纹胶夂脵C(jī)動(dòng)化、土地能源的關(guān)系？既要滿足當(dāng)前的需要，又要給未來留有空間。我們面臨很多問題，事故問題、環(huán)境污染問題和擁堵問題，所以機(jī)動(dòng)化和這幾個(gè)關(guān)系沒有解決好，這仁者見仁。

按我們的價(jià)值體系和規(guī)劃，首先是解決土地的問題。其次是交通需求的管理，包括停車的問題，限行等等。然后是交通的管理。還有就是新一代的運(yùn)輸工具，智能、新能源等等。

從上世紀(jì)九十年代開始，ITS理念進(jìn)入中國(guó)，到近幾年，我們主要是從需求管理和控制等方面著手。我們?cè)趭W運(yùn)、世博會(huì)以及城市里如何解決出行做了很多工作，包括在高速公路上，對(duì)它的信息化和智能化做得很好，比如現(xiàn)在不停車收費(fèi)行為，有些車上裝了這個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)不停車通過收費(fèi)站。

基礎(chǔ)設(shè)施需要土木工程，需要機(jī)械，車輛工程，包括通信、軟件服務(wù)，人都需要參與。

我們有一些初步的思路，設(shè)施和運(yùn)輸工具要天然匹配在一起，這里可以舉個(gè)例子，好比生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，車輛、工具可能接近于生產(chǎn)力，往往是最活躍和革命性的要素，當(dāng)然是機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施和附帶的管理以及法律法規(guī)的體系偏重于生產(chǎn)關(guān)系，它和生產(chǎn)力是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。但是車輛更多滿足于消費(fèi)或者是個(gè)體、群體的需求，基礎(chǔ)設(shè)施是公共的服務(wù)體系，更多地是從整體和全局入手，所以在這里，我們?nèi)绾卧谶@種互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代去提升我們整體交通的創(chuàng)新。

首先是從車輛的本身，我們一直在做這樣的工作。另外，我們?nèi)绾螐南到y(tǒng)的角度去創(chuàng)新，升級(jí)服務(wù)系統(tǒng)、法律法規(guī)，這種創(chuàng)新對(duì)運(yùn)輸工具的創(chuàng)新是普惠式的，設(shè)施上的一點(diǎn)點(diǎn)升級(jí)會(huì)大大降低車載的成本，提高效率。這樣的話，我們的設(shè)施為汽車和智能汽車提供相對(duì)結(jié)構(gòu)化的安全和友好的運(yùn)行環(huán)境，這是我們的使命。

智能化和共享經(jīng)濟(jì)融合在一起，實(shí)際上將來的公交更加個(gè)性化，可以定制了。本來我們的公交是定班定線，但是未來可以滿足定制化的需求，但是車不是我的，還是一種公共的方式，我們的私家車更加共享了，慢慢地走向公共了，這也是智能化帶給我們的機(jī)遇，包括現(xiàn)在的無人駕駛，大家都說無人駕駛怎么用？實(shí)際上國(guó)外提供了一些案例，在一些相對(duì)封閉的區(qū)域，大型的社區(qū)、旅游景區(qū)試運(yùn)行。我們現(xiàn)在正在和交通部探討，在冬奧會(huì)的常規(guī)區(qū)域里布置低速的，無人可以擺渡的汽車。環(huán)境可控，速度更低，實(shí)際上可以先行一步。