汽車檢測設(shè)備的運(yùn)用及管理路徑探索

陸加波

摘 要：本文主要對(duì)現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案進(jìn)行有效研究，對(duì)實(shí)施過程中存在的問題進(jìn)行深入研究與分析，從而制定有效的解決方案，為汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案奠定有效的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車檢測；設(shè)備；運(yùn)用；管理路徑

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也得到了快速的發(fā)展，以往的檢測方案已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代的汽車檢測需求，很多領(lǐng)域的技術(shù)在發(fā)展過程中也改善了汽車的檢測設(shè)備和管理方案，從而制定有效的解決方案，為其發(fā)展奠定有效的基礎(chǔ)。

1 經(jīng)常應(yīng)用的檢測設(shè)備

在實(shí)際發(fā)展的過程中主要是依據(jù)以下幾種設(shè)備進(jìn)行檢測：第一，發(fā)動(dòng)型設(shè)備、診斷儀器等。其主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)等實(shí)驗(yàn)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備、汽缸漏氣檢測儀器等。第二，經(jīng)常性應(yīng)用的底盤和整車檢測與診斷設(shè)備。底盤檢測設(shè)備、汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑測試臺(tái)、電腦四輪定位儀等。第三，常用電氣試驗(yàn)設(shè)備。電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)、電池檢測儀、前照燈檢測儀器。第四，電控系統(tǒng)監(jiān)測設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、解碼器，汽車傳感器檢測儀等。

2 汽車檢測設(shè)備中經(jīng)常應(yīng)用的傳感器的工作原理

現(xiàn)階段汽車檢測設(shè)備中應(yīng)用的傳感器的工作原理主要有以下幾種：電阻應(yīng)變式傳感器、熱電阻傳感器、電感式傳感器、壓電式傳感器以及傾角傳感器等。其中電阻應(yīng)變式傳感器的工作原理主要是將電阻應(yīng)變片粘貼在相應(yīng)的零件上，當(dāng)部分零件受到壓力而產(chǎn)生形變的過程中，應(yīng)變片內(nèi)電阻也會(huì)隨著出現(xiàn)變化，以此導(dǎo)致電阻的數(shù)值發(fā)生了一定的變化，依據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行檢測將電阻的變化轉(zhuǎn)化為電壓或者是電流的變化，從而達(dá)到檢測零件的變形目的。傾角傳感器主要是應(yīng)用在四輪定位檢測中，其主要是依據(jù)牛頓第二定律：根據(jù)基本的物理原理，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部，速度是無法測量的，但卻可以測量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分算出線速度，進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移，所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用，那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。在進(jìn)行四輪定位檢測工作的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)工作：第一，汽車轉(zhuǎn)向輪定位的檢測方案可以分為兩種檢測方式，動(dòng)態(tài)檢測的方案主要是依據(jù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，靜態(tài)檢測的方案主要是依據(jù)四輪定位儀。第二，四輪定位檢測包括了轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、輪與輪之間的距離、軸間距等。第三，電腦式四輪定位儀的構(gòu)成。其主要包括了打印機(jī)、彩色顯示器、鍵盤、轉(zhuǎn)盤傳感器支架以及遙控器等構(gòu)成。

3 檢測系統(tǒng)的構(gòu)成與管理

汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案的發(fā)展過程中，檢測系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為以下幾點(diǎn)：第一，傳感器，其主要是可以將被檢測對(duì)象的非電量信息量檢測出來，同時(shí)將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的設(shè)備。第二，變換和檢測設(shè)備，其主要包括電橋電路、調(diào)整構(gòu)成電路、分析電路、電阻抗性匹配電路、放大線路以及運(yùn)行電路等。第三，記錄以及顯示設(shè)備，其主要的作用就是將變換以及測量的設(shè)備電壓或是電流信號(hào)進(jìn)行不失真的展現(xiàn)、獲取以及保存等工作。第四，數(shù)據(jù)處理數(shù)值設(shè)備，其主要是用來對(duì)獲取的數(shù)值進(jìn)行研究、分析以及處理。第五，試驗(yàn)激發(fā)設(shè)備，其主要是對(duì)人為的模擬某種情況下促使一種信息得到激發(fā)，從而促使其進(jìn)行有效的檢測工作。目前汽車的檢測除了公路上的一些流動(dòng)檢測車以外，基本所有的汽車檢測站都將汽車檢測系統(tǒng)化管理并形成了一套完整的流水檢測作業(yè)線；根據(jù)不同的檢測目的，檢測線又可分安全檢測線、綜合檢測線、環(huán)保檢測線等。

4 目前汽車檢測中的問題和解決方案

現(xiàn)階段，在實(shí)際發(fā)展的過程中汽車檢測技術(shù)也在不斷發(fā)展，并且發(fā)現(xiàn)了很多檢測存在的問題，而且制定了有效的解決方案，其中主要分為以下幾點(diǎn)：第一，由于現(xiàn)代汽車檢測都是設(shè)備多樣化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，對(duì)檢測線的管理操作人員要求越來越高，人力成本上升，解決辦法是檢測線安裝完成后必須對(duì)管理人員集中培訓(xùn)，才能使整個(gè)檢測站順利動(dòng)作；第二，檢測站每天的檢測車輛都非常多，信息量大，電腦上的登記、查找操作頻繁，若某工位上的電腦出現(xiàn)問題，必定使該工位的檢測器停止工作，從而使全檢測線停止檢測，解決辦法是檢測線的控制室內(nèi)須多配備一臺(tái)電腦及一套控制軟件；第三，檢測線上某檢測儀器出現(xiàn)問題，在檢測站現(xiàn)場很多時(shí)候并沒有足夠的檢測維修工具，很難又快又準(zhǔn)地找到出現(xiàn)問題的原因，勢(shì)必要停止全檢測線的運(yùn)作，時(shí)間越長，損失越大，解決辦法是廠家設(shè)計(jì)儀器時(shí)將其結(jié)構(gòu)模塊化，只要判斷出是哪個(gè)模塊出了問題，馬上先整個(gè)更換模塊，保持檢測線的順利運(yùn)作，提高了維修的效率；第四，檢測線在規(guī)劃布局時(shí)每個(gè)儀器的空間距離都是定了的，那就可能出現(xiàn)前一工位的汽車車身過長，其正在檢測時(shí)車尾壓到了另一工位上的儀器，使得后面待檢測的汽車被阻擋，不能上被壓的儀器做檢測，因此不能提高檢車的效率，解決辦法是可以使各個(gè)工位的檢測設(shè)備同時(shí)檢測一輛汽車，隨著制造業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)的不斷提高，機(jī)器人技術(shù)的日漸成熟，檢測儀器可以向可移動(dòng)的智能機(jī)器人方向發(fā)展，只要汽車停進(jìn)檢測區(qū)域，各種檢測儀器就會(huì)根據(jù)汽車的外形大小自動(dòng)調(diào)整各自的距離，統(tǒng)一對(duì)汽車各個(gè)性能同時(shí)進(jìn)行檢測并生成檢測報(bào)告，實(shí)現(xiàn)真正的智能化檢測。

5 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段隨著社會(huì)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車檢測技術(shù)根本規(guī)范化為汽車檢測技術(shù)的發(fā)展奠定了有效的基礎(chǔ)，制定了完善的汽車檢測方案和檢測評(píng)定規(guī)定，從而有助于汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案得到應(yīng)用。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的發(fā)展，對(duì)于汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案提供有效的依據(jù)，促使其得到有效的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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