陸加波
摘 要:本文主要對(duì)現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案進(jìn)行有效研究,對(duì)實(shí)施過程中存在的問題進(jìn)行深入研究與分析,從而制定有效的解決方案,為汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案奠定有效的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:汽車檢測;設(shè)備;運(yùn)用;管理路徑
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車檢測技術(shù)也得到了快速的發(fā)展,以往的檢測方案已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代的汽車檢測需求,很多領(lǐng)域的技術(shù)在發(fā)展過程中也改善了汽車的檢測設(shè)備和管理方案,從而制定有效的解決方案,為其發(fā)展奠定有效的基礎(chǔ)。
1 經(jīng)常應(yīng)用的檢測設(shè)備
在實(shí)際發(fā)展的過程中主要是依據(jù)以下幾種設(shè)備進(jìn)行檢測:第一,發(fā)動(dòng)型設(shè)備、診斷儀器等。其主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)等實(shí)驗(yàn)設(shè)備,發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備、汽缸漏氣檢測儀器等。第二,經(jīng)常性應(yīng)用的底盤和整車檢測與診斷設(shè)備。底盤檢測設(shè)備、汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑測試臺(tái)、電腦四輪定位儀等。第三,常用電氣試驗(yàn)設(shè)備。電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)、電池檢測儀、前照燈檢測儀器。第四,電控系統(tǒng)監(jiān)測設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、解碼器,汽車傳感器檢測儀等。
2 汽車檢測設(shè)備中經(jīng)常應(yīng)用的傳感器的工作原理
現(xiàn)階段汽車檢測設(shè)備中應(yīng)用的傳感器的工作原理主要有以下幾種:電阻應(yīng)變式傳感器、熱電阻傳感器、電感式傳感器、壓電式傳感器以及傾角傳感器等。其中電阻應(yīng)變式傳感器的工作原理主要是將電阻應(yīng)變片粘貼在相應(yīng)的零件上,當(dāng)部分零件受到壓力而產(chǎn)生形變的過程中,應(yīng)變片內(nèi)電阻也會(huì)隨著出現(xiàn)變化,以此導(dǎo)致電阻的數(shù)值發(fā)生了一定的變化,依據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行檢測將電阻的變化轉(zhuǎn)化為電壓或者是電流的變化,從而達(dá)到檢測零件的變形目的。傾角傳感器主要是應(yīng)用在四輪定位檢測中,其主要是依據(jù)牛頓第二定律:根據(jù)基本的物理原理,在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部,速度是無法測量的,但卻可以測量其加速度。如果初速度已知,就可以通過積分算出線速度,進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移,所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用,那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。在進(jìn)行四輪定位檢測工作的過程中,需要注意以下幾點(diǎn)工作:第一,汽車轉(zhuǎn)向輪定位的檢測方案可以分為兩種檢測方式,動(dòng)態(tài)檢測的方案主要是依據(jù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),靜態(tài)檢測的方案主要是依據(jù)四輪定位儀。第二,四輪定位檢測包括了轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、輪與輪之間的距離、軸間距等。第三,電腦式四輪定位儀的構(gòu)成。其主要包括了打印機(jī)、彩色顯示器、鍵盤、轉(zhuǎn)盤傳感器支架以及遙控器等構(gòu)成。
3 檢測系統(tǒng)的構(gòu)成與管理
汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案的發(fā)展過程中,檢測系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為以下幾點(diǎn):第一,傳感器,其主要是可以將被檢測對(duì)象的非電量信息量檢測出來,同時(shí)將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的設(shè)備。第二,變換和檢測設(shè)備,其主要包括電橋電路、調(diào)整構(gòu)成電路、分析電路、電阻抗性匹配電路、放大線路以及運(yùn)行電路等。第三,記錄以及顯示設(shè)備,其主要的作用就是將變換以及測量的設(shè)備電壓或是電流信號(hào)進(jìn)行不失真的展現(xiàn)、獲取以及保存等工作。第四,數(shù)據(jù)處理數(shù)值設(shè)備,其主要是用來對(duì)獲取的數(shù)值進(jìn)行研究、分析以及處理。第五,試驗(yàn)激發(fā)設(shè)備,其主要是對(duì)人為的模擬某種情況下促使一種信息得到激發(fā),從而促使其進(jìn)行有效的檢測工作。目前汽車的檢測除了公路上的一些流動(dòng)檢測車以外,基本所有的汽車檢測站都將汽車檢測系統(tǒng)化管理并形成了一套完整的流水檢測作業(yè)線;根據(jù)不同的檢測目的,檢測線又可分安全檢測線、綜合檢測線、環(huán)保檢測線等。
4 目前汽車檢測中的問題和解決方案
現(xiàn)階段,在實(shí)際發(fā)展的過程中汽車檢測技術(shù)也在不斷發(fā)展,并且發(fā)現(xiàn)了很多檢測存在的問題,而且制定了有效的解決方案,其中主要分為以下幾點(diǎn):第一,由于現(xiàn)代汽車檢測都是設(shè)備多樣化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化,對(duì)檢測線的管理操作人員要求越來越高,人力成本上升,解決辦法是檢測線安裝完成后必須對(duì)管理人員集中培訓(xùn),才能使整個(gè)檢測站順利動(dòng)作;第二,檢測站每天的檢測車輛都非常多,信息量大,電腦上的登記、查找操作頻繁,若某工位上的電腦出現(xiàn)問題,必定使該工位的檢測器停止工作,從而使全檢測線停止檢測,解決辦法是檢測線的控制室內(nèi)須多配備一臺(tái)電腦及一套控制軟件;第三,檢測線上某檢測儀器出現(xiàn)問題,在檢測站現(xiàn)場很多時(shí)候并沒有足夠的檢測維修工具,很難又快又準(zhǔn)地找到出現(xiàn)問題的原因,勢(shì)必要停止全檢測線的運(yùn)作,時(shí)間越長,損失越大,解決辦法是廠家設(shè)計(jì)儀器時(shí)將其結(jié)構(gòu)模塊化,只要判斷出是哪個(gè)模塊出了問題,馬上先整個(gè)更換模塊,保持檢測線的順利運(yùn)作,提高了維修的效率;第四,檢測線在規(guī)劃布局時(shí)每個(gè)儀器的空間距離都是定了的,那就可能出現(xiàn)前一工位的汽車車身過長,其正在檢測時(shí)車尾壓到了另一工位上的儀器,使得后面待檢測的汽車被阻擋,不能上被壓的儀器做檢測,因此不能提高檢車的效率,解決辦法是可以使各個(gè)工位的檢測設(shè)備同時(shí)檢測一輛汽車,隨著制造業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)的不斷提高,機(jī)器人技術(shù)的日漸成熟,檢測儀器可以向可移動(dòng)的智能機(jī)器人方向發(fā)展,只要汽車停進(jìn)檢測區(qū)域,各種檢測儀器就會(huì)根據(jù)汽車的外形大小自動(dòng)調(diào)整各自的距離,統(tǒng)一對(duì)汽車各個(gè)性能同時(shí)進(jìn)行檢測并生成檢測報(bào)告,實(shí)現(xiàn)真正的智能化檢測。
5 結(jié)束語
綜上所述,現(xiàn)階段隨著社會(huì)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車檢測技術(shù)根本規(guī)范化為汽車檢測技術(shù)的發(fā)展奠定了有效的基礎(chǔ),制定了完善的汽車檢測方案和檢測評(píng)定規(guī)定,從而有助于汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案得到應(yīng)用。同時(shí),社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的發(fā)展,對(duì)于汽車檢測設(shè)備的應(yīng)用和管理方案提供有效的依據(jù),促使其得到有效的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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