共享經(jīng)濟(jì)類型、要素與影響：文獻(xiàn)研究的視角

楊 帥

（中國(guó)信息通信研究院，北京 100191）

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共享經(jīng)濟(jì)類型、要素與影響：文獻(xiàn)研究的視角

楊 帥

（中國(guó)信息通信研究院，北京 100191）

[摘要]基于文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)，目前有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的研究主要涉及到類型劃分、發(fā)展要素、影響與挑戰(zhàn)等方面。對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的類型劃分，主要包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品類型、所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移、參與主體等角度，消費(fèi)觀念變遷、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐、信任機(jī)制建立和外部環(huán)境變化是共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要影響因素，而共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則帶來了分工細(xì)化、交易模式變遷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型等影響，并且給產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理模式和企業(yè)經(jīng)營(yíng)等帶來重大挑戰(zhàn)。未來，應(yīng)該加快對(duì)行業(yè)管理體制適應(yīng)性變革，以及共享經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境影響等研究。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；類型；要素；影響；挑戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）是一個(gè)新近流行起來的概念，可將其簡(jiǎn)單定義為：通過新興技術(shù)平臺(tái)分享住房、汽車、技能、時(shí)間，以及生產(chǎn)裝備、生產(chǎn)能力等閑置資源和能力（包含利用不充分的資源），在滿足社會(huì)需求的同時(shí)提高社會(huì)資源利用效率的一種綠色發(fā)展模式。內(nèi)涵相似的概念，還包括協(xié)同消費(fèi)、協(xié)作經(jīng)濟(jì)、臨時(shí)工經(jīng)濟(jì)等，但共享經(jīng)濟(jì)和協(xié)同消費(fèi)使用頻率更高。近年來，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)覆蓋到圖書、DVD、停車點(diǎn)、WiFi網(wǎng)絡(luò)接入、汽車、自行車、鄰里幫助、創(chuàng)意項(xiàng)目、商業(yè)創(chuàng)意、貸款、兒童產(chǎn)品、私人課程、雜貨、自由時(shí)間或技能等領(lǐng)域（Teubner，2014）。在美國(guó)，2009年就已經(jīng)有20%的家庭生活用品從購買變?yōu)樽庥?，而韓國(guó)目前已有800多萬家庭在租賃日常生活用品，可見共享經(jīng)濟(jì)正在對(duì)人類生產(chǎn)、生活和消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行為產(chǎn)生越來越重大的影響。與國(guó)外十分活躍的共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐和研究相比，國(guó)內(nèi)雖然也有類似共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)活動(dòng)（如小豬短租、滴滴快的等），但總體而言共享模式在國(guó)內(nèi)各領(lǐng)域的滲透深度遠(yuǎn)不及國(guó)外，且研究成果還相對(duì)較少。本文基于文獻(xiàn)研究的視角，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的主流研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理，以期為國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)研究提供一個(gè)理論向?qū)А?/p>

一、共享經(jīng)濟(jì)類型劃分

共享經(jīng)濟(jì)，既可看作一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，也可將其視為一種新興商業(yè)模式。要探究其內(nèi)涵和本質(zhì)，首先要對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行解剖，按照不同維度或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行類別劃分就是其中一法。從近年對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的研究文獻(xiàn)來看，已有不少學(xué)者根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)共享現(xiàn)象進(jìn)行分類，常見的劃分標(biāo)準(zhǔn)包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品或服務(wù)類型、所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移等（Teubner，2014）。

實(shí)踐是理論研究的重要線索，然而共享實(shí)踐活動(dòng)往往差別很大，且參與者常常給自己的共享事業(yè)貼上與眾不同的標(biāo)簽。盡管如此，Schor（2014）仍然將這些看似不盡相同的共享現(xiàn)象劃分為四類：一是商品再流通，如ebay等；二是提升耐用資產(chǎn)利用率，如Airbnb、Uber等；三是服務(wù)交換，如時(shí)間銀行等①倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究員埃德加·卡恩創(chuàng)立了時(shí)間銀行的模式，這是一種通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)調(diào)劑不同用戶時(shí)間余缺的互利模式，每個(gè)用戶通過為他人提供服務(wù)的時(shí)間來獲得他人為自己提供服務(wù)的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則為這種互利行為提供了重要載體。；四是生產(chǎn)性資產(chǎn)共享，如創(chuàng)客空間、協(xié)同工作空間、教育平臺(tái)、P2P大學(xué)等。雖然Schor沒有直接指出對(duì)共享實(shí)踐活動(dòng)的劃型標(biāo)準(zhǔn)，但從其劃分類別的結(jié)果來看，可以認(rèn)為是一種“目的導(dǎo)向”的劃分方法，即根據(jù)共享平臺(tái)提供服務(wù)的種類或目的來進(jìn)行分類。與此同時(shí)，他還根據(jù)“市場(chǎng)導(dǎo)向”和“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)”兩個(gè)維度對(duì)共享平臺(tái)進(jìn)行分類，認(rèn)為這兩個(gè)維度塑造了共享平臺(tái)的商業(yè)模式、交易邏輯和對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)顛覆的潛力。如圖1所示，他將共享平臺(tái)劃分為盈利和非盈利的，而將供給者角色的不同劃分為P2P和B2P兩種類型，兩種維度將共享平臺(tái)劃分為成了（P2P，非盈利）、（P2P，盈利）、（B2P，非盈利）、（B2P，盈利）四種類型。

圖1　以市場(chǎng)導(dǎo)向和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)的類型劃分

在Botsman & Rogers（2015）的研究中，共享經(jīng)濟(jì)等同于協(xié)同消費(fèi)，也正因如此，他們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的分類基本從消費(fèi)的角度展開。在他們的著作中，將共享經(jīng)濟(jì)劃分為三種類型：一是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，在所有權(quán)不轉(zhuǎn)移的情況下平臺(tái)允許成員分享公司或個(gè)人擁有的多種產(chǎn)品（進(jìn)一步又可分為“使用價(jià)值共享”、“延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期”兩種模式，認(rèn)為產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的核心是開發(fā)產(chǎn)品的售后增值服務(wù)，或通過二次利用來延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，同時(shí)與用戶保持長(zhǎng)期的后續(xù)溝通關(guān)系）?？梢姡麄兯Q的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式中包括了Schor 所稱的P2P和B2P兩種供給者類型；二是再分配市場(chǎng)，以P2P匹配為主且允許所有權(quán)轉(zhuǎn)移的市場(chǎng)，實(shí)質(zhì)上就是我們一般理解的二手產(chǎn)品交易市場(chǎng)；三是協(xié)同生活方式，通過物物交換以及類似興趣、貨幣、空間、時(shí)間等無形資產(chǎn)的分享來實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)生活網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，并由此產(chǎn)生群體協(xié)同效應(yīng)。

從以上共享經(jīng)濟(jì)類型劃分看，目前學(xué)術(shù)界對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的類型劃分具有如下幾點(diǎn)特征：一是大多數(shù)學(xué)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的分類都局限于消費(fèi)領(lǐng)域，這主要源于目前共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐和研究焦點(diǎn)主要集中于消費(fèi)領(lǐng)域；二是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)不一，且常有交叉，目前還不存在公認(rèn)度較高的分類方法；三是這些類型劃分較好地反映了不同學(xué)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的認(rèn)知，其中所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移和參與主體是兩個(gè)重要要素。

本文從更加廣義的角度分析共享經(jīng)濟(jì)模式，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)帶來的不僅僅是消費(fèi)觀念和消費(fèi)模式的變遷，更為深刻的變革是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色轉(zhuǎn)型步伐，而且這種轉(zhuǎn)型更加依賴于共享經(jīng)濟(jì)模式在生產(chǎn)領(lǐng)域的加速擴(kuò)散。已有的研究也表明，共享模式并不新穎，其內(nèi)核類似于過去生產(chǎn)領(lǐng)域中的“設(shè)備租賃”，不同主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是將對(duì)“所有權(quán)”的利用引入消費(fèi)領(lǐng)域，并強(qiáng)調(diào)對(duì)閑置資產(chǎn)的利用；二是不同于過去賣方擁有絕對(duì)議價(jià)能力的設(shè)備租賃，共享模式實(shí)現(xiàn)了買賣雙方的關(guān)系對(duì)等與能力均衡。以這些認(rèn)識(shí)或觀念為出發(fā)點(diǎn)，并充分吸收既有研究中分類方法的優(yōu)點(diǎn)，我們基于共享經(jīng)濟(jì)參與主體的差異，提出了一個(gè)涵蓋生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域，且區(qū)分不同參與主體的共享經(jīng)濟(jì)類型劃分框架（如表1所示）。

表1　基于供求主體差異的共享經(jīng)濟(jì)類型劃分

在供求雙方為“企業(yè)-企業(yè)”的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)資源整合平臺(tái)，可在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化配置不同企業(yè)間的閑置產(chǎn)能和市場(chǎng)需求，是解決生產(chǎn)領(lǐng)域資源結(jié)構(gòu)性矛盾的有效途徑之一，例如阿里淘工廠就實(shí)現(xiàn)了線上市場(chǎng)需求與線下供給能力間的高效匹配；在供求雙方為“企業(yè)-個(gè)人”的情況下，企業(yè)可進(jìn)一步拓展閑置資源的利用渠道和方式，典型如首鋼的創(chuàng)客空間，為個(gè)人創(chuàng)業(yè)者提供了試驗(yàn)設(shè)備、創(chuàng)業(yè)基地、資金等資源；在供求雙方為“個(gè)人-企業(yè)”的情況下，主要體現(xiàn)為臨時(shí)工經(jīng)濟(jì)形式，即擁有時(shí)間、技能等閑置資源的個(gè)人通過類似豬八戒網(wǎng)等眾包平臺(tái)，為企業(yè)提供臨時(shí)性的設(shè)計(jì)研發(fā)等服務(wù)，這既是個(gè)人提高自身收入的重要途徑，也是企業(yè)利用外部資源解決內(nèi)部問題的重要渠道；在供求雙方為“個(gè)人-個(gè)人”的情況下，作為個(gè)人的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交易各自擁有的閑置資源，例如滴滴打車交易的車輛出行服務(wù)、技能銀行交易的個(gè)人特殊技能等。實(shí)際上，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的基本分析也沒有脫離經(jīng)濟(jì)學(xué)基本框架，其核心也是對(duì)供求的對(duì)接，是貿(mào)易文明②貿(mào)易文明，簡(jiǎn)單講就是基于商品買賣環(huán)節(jié)產(chǎn)生的人類文明形式，而共享經(jīng)濟(jì)的核心就是利用更加先進(jìn)的技術(shù)和平臺(tái)，更好地促進(jìn)買賣環(huán)節(jié)效率的提升，尤其是閑置資源的買賣。的拓展和延伸。不同的是，對(duì)接的產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)象發(fā)生了改變，更加突出閑置資產(chǎn)和服務(wù)的再利用。

二、共享經(jīng)濟(jì)模型的要素分析

共享是人類社會(huì)起源之初的基本分工形態(tài)，共享模式也在上世紀(jì)就已出現(xiàn)，但共享現(xiàn)象與協(xié)同消費(fèi)被人們視為一種普遍的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，還是近些年的事情。為何歷史最為悠久的共享現(xiàn)象現(xiàn)在才廣為流行起來呢？究其原因，共享經(jīng)濟(jì)是一系列綜合要素共同作用的結(jié)果，例如更低支出的消費(fèi)動(dòng)機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的有力支持、全球氣候變化的隱憂等等。我們根據(jù)供給、需求、環(huán)境、技術(shù)四個(gè)角度將這些因素歸納為消費(fèi)觀念、技術(shù)要素、信任機(jī)制、環(huán)境變遷等四個(gè)方面（如圖2所示）。

圖2　共享經(jīng)濟(jì)模型的四要素框架

（一）消費(fèi)觀念變遷

滿足日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化消費(fèi)需求是一切產(chǎn)業(yè)形成、發(fā)展和壯大的根本前提，而以盡可能低的支出滿足產(chǎn)品和服務(wù)需求（即利己動(dòng)機(jī)）則是消費(fèi)行為的基本出發(fā)點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本質(zhì)上就是越來越多人接受共享消費(fèi)理念的結(jié)果，已有不少研究成果顯示，消費(fèi)觀念的變遷直接引致了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和快速發(fā)展，這也是不少文獻(xiàn)將共享經(jīng)濟(jì)稱為協(xié)同消費(fèi)的重要原因。目前，已有不少學(xué)者圍繞共享經(jīng)濟(jì)參與動(dòng)因展開研究，但是研究結(jié)果往往發(fā)現(xiàn)有很多影響因素，例如共享消費(fèi)的可持續(xù)性、共享活動(dòng)的愉悅性、獲得收益等（Hamari et al.，2015）。而且越來越多的研究者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人參與共享經(jīng)濟(jì)主觀上并非是為了推動(dòng)綠色消費(fèi)（盡管共享消費(fèi)客觀上促進(jìn)了綠色發(fā)展），而僅僅是出于利己動(dòng)機(jī)（Matzler et al，2015）。也就是說，大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)的參與者，要么是為了通過閑置資產(chǎn)或時(shí)間從中獲得額外收益，要么是為了用更低的成本來滿足自己的消費(fèi)需求。例如，Shaheen & Cohen（2008）以汽車共享為例的研究表明，全球汽車共享最主要的動(dòng)機(jī)是成本節(jié)約、地點(diǎn)方便和停車保障，而這些因素?zé)o不顯示出消費(fèi)者參與汽車共享的自我滿足特征。

盡管“利己”是參與共享消費(fèi)的主觀動(dòng)機(jī)，但客觀上卻促進(jìn)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色發(fā)展，而一旦共享參與者發(fā)現(xiàn)“利己”消費(fèi)行為與綠色低碳需求不謀而合時(shí)，他們參與共享消費(fèi)的積極性也將得到強(qiáng)化，并逐漸形成“使用而非擁有”和綠色消費(fèi)的觀念，而類似觀念則將進(jìn)一步促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的加快成長(zhǎng)。研究表明，觀念的變遷已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展的重要障礙，很多時(shí)候不是企業(yè)無法向共享模式轉(zhuǎn)型，而是消費(fèi)者對(duì)過去的占有觀念和產(chǎn)權(quán)消費(fèi)方式的認(rèn)知難以在短期內(nèi)改變（Botsman & Rogers，2015）。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，交易一般要求產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)權(quán)的觀念已經(jīng)根深蒂固，受到私有產(chǎn)權(quán)的法律保護(hù)，有形物品共享將受阻。同時(shí)，物質(zhì)主義、占有個(gè)人主義、自我認(rèn)同等觀念都會(huì)演變成為對(duì)財(cái)產(chǎn)擁有的觀念，進(jìn)而阻礙共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（Belk，2007）。

（二）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才開始流行起來，基于互聯(lián)網(wǎng)、跨時(shí)空的各類平臺(tái)是共享模式加速繁榮的技術(shù)支撐。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以前，人類生產(chǎn)生活等活動(dòng)受限于物理世界，并且按地理區(qū)位分布在城市或農(nóng)村中，聚集在同一地理區(qū)域的人群在需求和興趣上比較相似，這使得相互分享變得不太可能（Botsman & Rogers，2015）?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，則打破了時(shí)間、空間與社會(huì)階層的限制，來自不同國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上形成各式各樣的虛擬社區(qū)與群落，并展開不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)的交易。可以說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是共享經(jīng)濟(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)，這一點(diǎn)已經(jīng)被廣大研究者所認(rèn)同。例如， Belk（2014）研究認(rèn)為協(xié)同消費(fèi)和共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象產(chǎn)生自網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，而Sach（2015）將共享經(jīng)濟(jì)視作一種IT驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象，Belk（2014）則認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)開啟了共享的新紀(jì)元。盡管這些觀點(diǎn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在共享經(jīng)濟(jì)中的重要性的界定有所差異，但無疑也可看出互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的支撐性。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的具體作用，Matzler et al.（2015）認(rèn)為是提供了尋求分享物品的便利渠道，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)中社會(huì)媒體的發(fā)展也給共享經(jīng)濟(jì)提供了刺激。Leismann et al.（2013）的研究認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛使用及其提供的網(wǎng)絡(luò)機(jī)遇在改變消費(fèi)模式方面發(fā)揮重要作用。Schor （2014）則從技術(shù)的角度出發(fā)，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的復(fù)雜軟件技術(shù)降低了二級(jí)市場(chǎng)的傳統(tǒng)高交易成本，提升了共享模式中交易的透明度，降低了陌生參與者的交易風(fēng)險(xiǎn)。無疑，對(duì)于共享平臺(tái)而言，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為參與者提供集聚大眾、促進(jìn)增長(zhǎng)、提升信任、確保安全的良好支撐是其基本任務(wù)。

（三）信任機(jī)制建立

交易的前提是買賣雙方的自愿，而自愿的基礎(chǔ)則是雙方對(duì)產(chǎn)品與價(jià)格形成的一致評(píng)價(jià)。這是市場(chǎng)交易達(dá)成的基本前提，不論是傳統(tǒng)市場(chǎng)還是共享市場(chǎng)均如此。但是，這種一致評(píng)價(jià)的形成，以及要保證交易后雙方仍然滿意，基礎(chǔ)則是誠實(shí)與信任，賣家不隨意報(bào)價(jià)而買家也不隨意壓價(jià)。正因如此，大多數(shù)學(xué)者也將信任視為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展及確保共享滿意度的一個(gè)基本決定因素（M?hlmann，2015）。

傳統(tǒng)消費(fèi)模式下，消費(fèi)者信心要通過不斷試錯(cuò)來建立，而共享消費(fèi)模式下，消費(fèi)者信心則主要依靠共享平臺(tái)建立的良性信任機(jī)制。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，共享平臺(tái)通過用戶的“眾包”式反饋和評(píng)價(jià)來降低風(fēng)險(xiǎn)，眾多用戶評(píng)價(jià)和共享平臺(tái)設(shè)計(jì)的信譽(yù)信息功能已經(jīng)成為共享模式不可或缺的基本保障機(jī)制。例如，全球知名的共享平臺(tái)——沙發(fā)客（Couchsurfing）網(wǎng)站就設(shè)計(jì)了四個(gè)層次的信任功能供用戶選擇：基礎(chǔ)層是用戶姓名和地址認(rèn)證卡；第二層是賬戶資料描述（設(shè)計(jì)開放式問題）；第三層是鼓勵(lì)用戶更多介紹自己；第四層是最高等級(jí)的信任，即“擔(dān)保人”制度，通過線下接觸過的第三人提供擔(dān)保（Botsman & Rogers，2015）。淘寶、eBay等其他共享平臺(tái)也都建立了各自的信任機(jī)制，主流方式都是依靠廣泛的共享參與者提供評(píng)價(jià)和信譽(yù)評(píng)分。實(shí)踐證明，這樣的信任機(jī)制很好地解決了陌生人之間實(shí)現(xiàn)消費(fèi)共享的信任障礙。

（四）外部環(huán)境變化

馬克思主義哲學(xué)認(rèn)為，內(nèi)因是主導(dǎo)、外因通過內(nèi)因起作用，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)這一理論進(jìn)行了很好的詮釋。有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的已有研究發(fā)現(xiàn)，共享模式的起源和發(fā)展離不開外部因素的刺激和催化。例如，以汽車共享模式的起源為例，1973年爆發(fā)的石油危機(jī)及其引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，促使人們?yōu)閼?yīng)對(duì)汽油價(jià)格大幅上漲帶來的交通成本急劇增加，逐漸自發(fā)形成了基于社區(qū)、以分?jǐn)偲囸B(yǎng)護(hù)成本為目的的私人汽車共享模式（Bonsall，1981）。正是石油危機(jī)帶來的用車成本大幅增加，給以更低成本滿足出行需求的汽車共享模式提供了市場(chǎng)需求。正如Ranchordás（2015）所言，全球經(jīng)濟(jì)低迷促使我們重新審視財(cái)富和消費(fèi)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)困難帶來的壓力使我們不得不考慮去進(jìn)一步挖掘群體之間所擁有的既有資產(chǎn)，并進(jìn)而逐漸推動(dòng)大家去接受“使用權(quán)更為重要”的消費(fèi)觀念。

三、共享經(jīng)濟(jì)帶來的影響與挑戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代社會(huì)資源高效配置與利用的一種新興模式。這種模式的強(qiáng)大力量在于對(duì)社會(huì)閑置資源的挖掘和利用，并逐漸推動(dòng)向綠色發(fā)展邁出實(shí)質(zhì)性步伐。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也可能帶來一些負(fù)面影響和挑戰(zhàn)，對(duì)此學(xué)術(shù)界還未形成定論，討論依然在進(jìn)行。

（一）共享經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)影響

共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)分工更加細(xì)化深入。在共享經(jīng)濟(jì)中，參與者廣泛接受“使用權(quán)”消費(fèi)的觀念，所有權(quán)和物質(zhì)主義將逐漸被弱化，企業(yè)只需控制無形品牌、核心技術(shù)等關(guān)系企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素，而從生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷到客戶服務(wù)的其他環(huán)節(jié)都可被外包，逐漸形成分工更為精細(xì)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，這是與協(xié)同消費(fèi)相對(duì)應(yīng)的協(xié)同生產(chǎn)。隨著技術(shù)變革步伐加快，共享所有權(quán)的趨勢(shì)將日益明顯。典型案例是，目前IBM、Xerox、Sony等國(guó)際商業(yè)巨頭都已加入到環(huán)保專利共享組織（Eco-PatentCommons）中，他們共同形成了一個(gè)以環(huán)保專利應(yīng)用、交互為核心的虛擬化開源共享社區(qū)，任何想對(duì)生態(tài)環(huán)境做貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人都可以免費(fèi)使用該組織成員所擁有的環(huán)保專利（Botsman & Rogers，2015）。類似分享并不影響這些商業(yè)巨頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力，反而讓他們能夠通過共享組織成員間的環(huán)保專利而減少該方面的投入，并更加專注于自身的核心領(lǐng)域。

共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)交易模式發(fā)生重大變革。如圖3（1）所示，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的跳躍，主要依賴于中間環(huán)節(jié)規(guī)模龐大的渠道商和分銷商（可統(tǒng)稱為中介）。賣方將產(chǎn)品批發(fā)給中間商，買方再從中間商購買，在整個(gè)商品流轉(zhuǎn)過程中，買賣雙方一般不會(huì)見面，買方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、出廠價(jià)等信息也無法知悉，在交易過程中處于弱勢(shì)地位。然而，在共享經(jīng)濟(jì)模式下［如圖3（2）所示］，中間規(guī)模龐大的渠道商和分銷商逐漸被擠出市場(chǎng)，買賣雙方在共享平臺(tái)上進(jìn)行直接議價(jià)交易和互動(dòng)，而共享平臺(tái)僅僅為交易雙方提供一個(gè)虛擬市場(chǎng)（包括市場(chǎng)中的交易規(guī)則、信任機(jī)制、交易安全等技術(shù)保障）?？梢姡蚕斫?jīng)濟(jì)推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值從生產(chǎn)者到消費(fèi)者間的重新分配，中間食利階層逐漸遠(yuǎn)離，而買賣雙方利益分配更加平衡。此外，更加突出的是，在共享模式下，參與用戶基于信任自愿參與并直接同他人分享物品，交易雙方屬于公平、對(duì)等的關(guān)系，而這也是共享經(jīng)濟(jì)區(qū)別于既有租賃服務(wù)的差異所在（Kim et al.，2015）。而在Smolka & Hienerth（2014）看來，共享經(jīng)濟(jì)就是通過分享活動(dòng)給使用任何有形或無形資產(chǎn)的密集個(gè)人用戶社群賦能，使得市場(chǎng)交易雙方變成對(duì)等關(guān)系。

圖3　傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)交易模式比較

共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)交易的前提是要轉(zhuǎn)移交易產(chǎn)品的所有權(quán)（Kim et al.，2015），而共享經(jīng)濟(jì)中的交易只需暫時(shí)性地轉(zhuǎn)移使用權(quán)，消費(fèi)觀念的變遷將直接推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變。在共享經(jīng)濟(jì)模式中，企業(yè)盈利能力的強(qiáng)弱將不再依賴出售產(chǎn)品的數(shù)量，而與單位產(chǎn)品的使用次數(shù)呈正相關(guān)。在這一邏輯下，企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造就會(huì)更多地考慮耐用性、無縫升級(jí)換代以及便于再次利用（Botsman & Rogers，2015），而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也將從生產(chǎn)制造向下游的增值服務(wù)延伸，企業(yè)的收入將主要來源于售后增值服務(wù)。實(shí)際上，目前寶馬、大眾等汽車巨頭都在向汽車共享領(lǐng)域延伸。可以預(yù)見，未來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的服務(wù)比重將加快提升，并且制造與服務(wù)融合的趨勢(shì)將日益凸顯。需要指出的是，共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)化、產(chǎn)品耐用化、消費(fèi)綠色化也是當(dāng)前我國(guó)工業(yè)發(fā)展中的短板，更是引導(dǎo)培育求真務(wù)實(shí)、精益求精等工業(yè)文化，提升我國(guó)工業(yè)軟實(shí)力的重要方面。

共享模式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速向綠色化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)消費(fèi)模式下，私人占有和企業(yè)對(duì)銷售額的追逐創(chuàng)造了一種“使用—丟棄”的快速消費(fèi)文化，并產(chǎn)生大量浪費(fèi)、制造大量垃圾。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，消費(fèi)者逐漸意識(shí)到自己需要的只是產(chǎn)品消費(fèi)所提供的功能，而企業(yè)的責(zé)任也不再停留在產(chǎn)品制造和銷售環(huán)節(jié)，而是要覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期。共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)“使用—丟棄”的快速消費(fèi)模式逐漸轉(zhuǎn)向“使用—再使用—回收再利用”的閉環(huán)運(yùn)行模式，可見共享經(jīng)濟(jì)與綠色發(fā)展的宗旨高度重疊。更為重要的是，共享經(jīng)濟(jì)大幅拓展了消費(fèi)的范圍，過去社會(huì)上閑置的大量產(chǎn)品有了再次進(jìn)入市場(chǎng)交易和消費(fèi)的機(jī)會(huì)，而消費(fèi)者可供選擇的范圍也就得到了極大拓展。二手產(chǎn)品的共享或再次交易，減少了對(duì)新增資源的消耗，同時(shí)也大幅提升了既有社會(huì)資源的利用效率，直接推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在生產(chǎn)領(lǐng)域，如果閑置生產(chǎn)資源和生產(chǎn)能力也能通過共享模式得到有效利用，那么對(duì)工業(yè)企業(yè)而言無疑是一個(gè)以低成本提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳途徑。

此外，共享經(jīng)濟(jì)還可顯著降低創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成本，催生更多的創(chuàng)新技術(shù)、模式和業(yè)態(tài)。在不少學(xué)者看來，共享平臺(tái)的核心問題就是要連接志同道合的人，集聚大眾、提升信任、促進(jìn)增長(zhǎng)，并通過廣泛的社會(huì)共享創(chuàng)造出多樣化的新技術(shù)、新工具、新媒體、新產(chǎn)品等，進(jìn)而推動(dòng)創(chuàng)造力的激增（Nguyen，2014；Rifkin，2015）。劉建軍和邢燕飛（2013）研究認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)改變了交易選擇空間和福利提升空間，改變產(chǎn)權(quán)觀念，培育合作意識(shí)，形成新的供給模式與交易關(guān)系，改變勞資關(guān)系并有利于解決城市管理問題。

（二）共享經(jīng)濟(jì)帶來的環(huán)境影響

在有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的研究文獻(xiàn)中，有不少討論了共享消費(fèi)帶來的環(huán)境影響問題。至今，大多數(shù)研究都認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)有利于節(jié)能減排和綠色低碳發(fā)展，但是也有學(xué)者對(duì)此表示異議，畢竟有時(shí)這方面的證據(jù)或論證不是那么充分。

共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)綠色發(fā)展是主流觀點(diǎn)。例如，Rifkin（2015）認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)消費(fèi)從所有權(quán)轉(zhuǎn)向使用權(quán)，可大大減少新產(chǎn)品的銷售量，進(jìn)而減少資源消耗和溫室氣體排放。支撐類似觀點(diǎn)的還有不少經(jīng)驗(yàn)研究證據(jù)，例如Belk（2014）、Martin & Shaheen（2011）等采用汽車共享調(diào)查數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分析表明，北美和西歐汽車的平均使用水平僅有8%，而汽車共享可通過減少汽車購買、售賣或推遲購買汽車及減少車輛行駛里程等途徑推動(dòng)溫室氣體減排（如表2所示），其中對(duì)北美汽車共享所產(chǎn)生的減排效果估算，大致相當(dāng)于推動(dòng)戶均溫室氣體排放量減少0.84噸/年。

表2　汽車共享的影響

也有不少學(xué)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)綠色減排表示質(zhì)疑。例如，Schor（2014）就認(rèn)為，對(duì)大多數(shù)人而言，汽車共享會(huì)通過增加汽車的易用性來提高排放。實(shí)際上，這種效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)學(xué)基本理論里已經(jīng)有過分析，即消費(fèi)的替代效應(yīng)和收入效應(yīng)。因此，我們很難否認(rèn)汽車共享所帶來的雙面影響：一方面減少新車使用和行駛里程，可降低排放（替代效應(yīng)），但另一方面則因使用成本降低、便利性提高而激發(fā)更多需求，行駛里程和排放也就同步提高（收入效應(yīng)）。差別在于，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為替代效應(yīng)該大于收入效應(yīng)，如Leismann et al.,（2013）的研究在正視共享經(jīng)濟(jì)帶來的正負(fù)面環(huán)境影響的情況下（如表3所示），仍然認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種資源節(jié)約型的模式。此外，Schor（2014）還提出了一系列共享經(jīng)濟(jì)可能會(huì)帶來的其他負(fù)面波及效應(yīng)，如出租方因賺了錢可能購買對(duì)生態(tài)影響更嚴(yán)重的產(chǎn)品，舊物利用刺激再買新的，使用成本下降刺激更多消費(fèi)。

表3　共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境影響

（三）共享經(jīng)濟(jì)帶來的挑戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化等帶來廣泛影響，但對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，我們應(yīng)該更多地關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)模式帶來的諸多挑戰(zhàn)，并時(shí)刻做好轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

共享經(jīng)濟(jì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大挑戰(zhàn)。研究表明，共享經(jīng)濟(jì)將在短期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來顯著沖擊，因?yàn)閷?duì)使用權(quán)的消費(fèi)將直接減少新產(chǎn)品購買，隨之而來的則是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)擴(kuò)大的陣痛（Matzler et al.，2015）。例如，對(duì)租房共享市場(chǎng)的研究表明，在基礎(chǔ)情景下，美國(guó)德州Airbnb客房數(shù)量每增加1%，當(dāng)?shù)鼐频昙径仁杖刖蜁?huì)下降0.05%（Zervas et al.，2014）；而對(duì)汽車共享的調(diào)查研究則表明，汽車共享推動(dòng)戶均車輛擁有量從0.47下降到0.24，每共享一輛車就能替代9-13輛車，而實(shí)際上有不少家庭在參與汽車共享之后就不再保留家庭車輛（Martin et al.，2010）。

共享經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)管理帶來重大挑戰(zhàn)。近年來，共享經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，但同時(shí)也遭到了各方非議。其中，對(duì)那些提供類似服務(wù)的傳統(tǒng)企業(yè)而言，未受監(jiān)管的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的公平性受到了質(zhì)疑（Ranchordás，2015），如滴滴快的、Uber等提供的出租服務(wù)并未受到傳統(tǒng)出租業(yè)務(wù)的特許經(jīng)營(yíng)、監(jiān)管定價(jià)等管制，而這會(huì)使傳統(tǒng)企業(yè)處于不利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的負(fù)面聲音也越來越多，如地方政府調(diào)查并限制Uber、滴滴等共享平臺(tái)活動(dòng)，傳統(tǒng)企業(yè)員工也組織起來抗議這些極具侵略性的共享平臺(tái)，并且員工工作條件和保障正在受到腐蝕，實(shí)際工資下降（Schor，2014）。顯然，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)新模式帶來的這些問題，行業(yè)管理部門還沒有做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

共享經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來重大挑戰(zhàn)。企業(yè)的生存和發(fā)展必須緊緊抓住消費(fèi)者需求的變化，而共享經(jīng)濟(jì)帶來的消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為和交易模式的變遷不可謂不重大。為適應(yīng)這種消費(fèi)側(cè)的變革，企業(yè)必須要在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)核心價(jià)值、生產(chǎn)管理模式等方面做出重大調(diào)整，對(duì)企業(yè)而言這無疑是一次涅槃重生。針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)帶來的種種變革，Matzler et al.（2015）的研究提出了六個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型途徑：從賣產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)向賣使用權(quán)（即租賃模式）、支持用戶再售物品（即二手市場(chǎng)）、利用未使用的資源和能力、提供修理和維護(hù)服務(wù)、將協(xié)同消費(fèi)向新消費(fèi)市場(chǎng)拓展、發(fā)展與協(xié)同消費(fèi)銜接的全新商業(yè)模式。盡管理論研究為企業(yè)轉(zhuǎn)型指出了一些方向，但實(shí)踐操作千差萬別，仍然需要企業(yè)加快探索。

四、研究展望

本文從文獻(xiàn)研究的視角探討了共享經(jīng)濟(jì)的類型劃分與關(guān)鍵要素，以及共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響和挑戰(zhàn)。從現(xiàn)有研究文獻(xiàn)來看，共享經(jīng)濟(jì)是人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的重要途徑，共享經(jīng)濟(jì)的加速成長(zhǎng)需要我們主動(dòng)進(jìn)行消費(fèi)觀念調(diào)整與行業(yè)管理模式變革。但是，總體而言，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的研究才剛剛起步，還有諸多問題有待我們進(jìn)一步加深研究。

亟需加快對(duì)共享經(jīng)濟(jì)帶來的行業(yè)管理模式變革研究。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了消費(fèi)模式與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的變革，既有的行業(yè)管理體制已經(jīng)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。Ranchordás（2015）的研究指出，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興模式，需要更少但更廣泛的規(guī)則，既不扼殺創(chuàng)新，同時(shí)也提供最低限度的法律要求，為未來發(fā)展提供開放規(guī)則。但是，共享模式的發(fā)展具體需要哪些方面的最低監(jiān)管需求？如何協(xié)調(diào)管理好既有產(chǎn)業(yè)與提供類似產(chǎn)品和服務(wù)的共享模式？如何更好地引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)模式向共享模式的平滑過渡，并進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展？這些問題都亟需加快研究。

共享經(jīng)濟(jì)帶來的各種變革性影響仍需加深研究。既有的研究已經(jīng)表明，共享經(jīng)濟(jì)帶來的影響是變革性的，且在很多領(lǐng)域的影響都極為深刻。但是，正如對(duì)共享經(jīng)濟(jì)帶來的環(huán)境影響的爭(zhēng)議一樣，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)很多領(lǐng)域產(chǎn)生的影響的研究還不夠深入，一方面是可供分析的實(shí)證數(shù)據(jù)還較少，另一方面則是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)研究還未受到足夠的重視。我們認(rèn)為，未來應(yīng)該亟需加深對(duì)共享經(jīng)濟(jì)帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響研究，共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的回彈效應(yīng)研究，以及共享經(jīng)濟(jì)帶來的交易模式與企業(yè)管理模式變革研究，等等。

此外，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的研究也十分必要和有意義，尤其是要關(guān)注利用共享平臺(tái)促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新、激活民間資本活力、推動(dòng)收入分配渠道多樣化等等議題。

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Sharing Economy Types, Factors and Influences: The Perspective of Literature Research

YANG Shuai
(China Academy of Information and Communications Technology, Beijing 100191)

Abstract:Based on the literature analysis, the research on sharing economy is mainly related to the types of division, the development, influences and challenges. The types of sharing economy mainly include market structure, product type, ownership transfer, participation, and other factors. The main factors which influence the rapid development of the sharing economy are the changes of consumption concept, the support of internet technology, the establishment of trust mechanism and the external environment change. The development of sharing economy have brought the division of labor, transaction mode, industrial structure adjustment, economic green transformation and so on., and also brought a great challenges to the industry development, industry management and business management. In the future, we should speed up the reform of the industry management system, and study the economic and social environment of the sharing economy.

Key Words:Sharing Economy; Types; Elements; Influence; Challenges

[作者簡(jiǎn)介]楊帥(1985.1- )，男，四川蒲江人，中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所工程師，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，主要研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策。

[收稿日期]2016-2-16

[中圖分類號(hào)]F49

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-7572(2016)02-0035-11

﹝責(zé)任編輯：王蓓﹞