“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平對中國出口影響的實證分析

摘 要：本文通過基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、制度環(huán)境、商品流通效率、電子商務(wù)成熟度這4個指標(biāo)對貿(mào)易便利化水平進行測度基礎(chǔ)上，利用擴展的貿(mào)易引力模型對“一帶一路”沿線62個國家2014年的截面數(shù)據(jù)進行實證分析，識別出貿(mào)易便利化水平及其各個指標(biāo)對中國與“一帶一路”貿(mào)易流量的影響，并對貿(mào)易便利化措施提出可行性建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；貿(mào)易便利化；出口影響；實證分析

中圖分類號：F125 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9031（2016）05-0008-06 DOI：10.3969/j.issn.1003-9031.2016.05.02

“一帶一路”沿線各個國家的要素資源稟賦存在較大的差異，彼此之間經(jīng)濟優(yōu)勢互補與區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展的潛力巨大。在區(qū)域貿(mào)易發(fā)展進程中，對傳統(tǒng)的關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘措施的使用已經(jīng)大為下降，使得沿線各國開始尋求貿(mào)易便利化措施。因此，研究“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平對出口貿(mào)易的影響程度，并就如何快速提升沿線國家貿(mào)易便利化水平，增加兩國之間的貿(mào)易流量進行研究具有重要的現(xiàn)實意義。

一、貿(mào)易便利化水平的測度

（一）貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建

針對貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建問題，目前國際上還沒有達成共識，不同的學(xué)者構(gòu)建了不同的指標(biāo)體系來衡量貿(mào)易便利化水平。國外研究學(xué)者Wilson（2003）和Mann Otsuki（2005）采用港埠效率、海關(guān)環(huán)境、制度環(huán)境、服務(wù)部門基礎(chǔ)設(shè)施4個指標(biāo)來衡量貿(mào)易便利化程度[1-2]。分析結(jié)果表明，貿(mào)易便利化可以顯著地提高一國的貿(mào)易水平，其中服務(wù)部門基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于貿(mào)易增長貢獻率為41%。Dennis Shepherd（2011）的研究表明貨物出口成本、市場準(zhǔn)入成本以及國際運輸成本極大程度上影響了發(fā)展中國家出口產(chǎn)品的多樣性，通過簡化海關(guān)程序可以很顯著的促進產(chǎn)品出口的多樣性[3]。APEC（1999）利用CGE模型研究了貿(mào)易便利化對中國出口的影響，分析結(jié)果顯示，實施貿(mào)易便利化措施可以為我國帶來超過10%的出口增長[4]。國內(nèi)學(xué)者曾錚、周茜（2008）基于層次分析法構(gòu)建包括口岸效率、征稅環(huán)境、規(guī)章環(huán)境、電子商務(wù)、商務(wù)人員流動五大指標(biāo)在內(nèi)的貿(mào)易便利化綜合體系[5]。通過定量分析的方法發(fā)現(xiàn)，一國的經(jīng)濟越發(fā)達，特別是貿(mào)易越發(fā)達，其貿(mào)易便利化水平也就越高。同時貿(mào)易相對方的貿(mào)易便利化水平是吸引致我國對其出口顯著增加的最重要因素。謝娟娟、岳靜（2011）通過對不同貿(mào)易便利化指標(biāo)對中國—東盟貿(mào)易流量影響的研究得出貿(mào)易便利化水平對貿(mào)易流量的回歸系數(shù)值遠遠大于關(guān)稅的回歸系數(shù)值的結(jié)論。提高貿(mào)易便利化水平可以大幅度提高我國對東盟國家的貿(mào)易出口[6]?？讘c峰、董虹蔚（2015）通過主成分分析法首次系統(tǒng)地測算了拉美主要國家貿(mào)易便利化水平，分析結(jié)果顯示，較低的貿(mào)易便利化水平抑制了中拉貿(mào)易的發(fā)展，同時中拉貿(mào)易量對海關(guān)環(huán)境與港口效率的敏感程度較高；國內(nèi)規(guī)制環(huán)境與金融電子商務(wù)的發(fā)展對其出口的影響還沒有完全顯現(xiàn)出來[7-8]。在對“一帶一路”國家貿(mào)易便利化水平與貿(mào)易潛力研究中發(fā)現(xiàn)，沿線國家在貿(mào)易便利化水平方面差異較大，北歐的平均貿(mào)易便利化程度最高，東亞、西亞、東南亞、東歐處于不便利的水平，并且測算出了不同的貿(mào)易便利化措施對國家間貿(mào)易影響程度不同，區(qū)域一體化組織對區(qū)域內(nèi)貿(mào)易流量具有顯著的促進作用。胡曉紅（2015）通過對“絲綢之路經(jīng)濟帶”中18國貿(mào)易便利化制度差異性的分析認為差異存在的原因之一是由于這些國家參與國際組織存在非一致性，承擔(dān)的貿(mào)易便利化責(zé)任也就非一致；原因之二在于信息技術(shù)發(fā)展水平以及有效資金投入水平[9]。

本文結(jié)合貿(mào)易便利化的定義與特征，并考慮到“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的特點，在世界經(jīng)濟論壇所提出的相關(guān)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了關(guān)于“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的四大指標(biāo)，包括基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（AP）、制度環(huán)境（ARR）、商品流通效率（AC）、電子商務(wù)成熟度（AE）4個一級指標(biāo)以及與其相關(guān)的10個二級指標(biāo)（見表1）。所有指標(biāo)的取值范圍均為1-7。分值越高，表明該國在該指標(biāo)下貿(mào)易便利化水平越高；相反，分值越低，表明該國在該指標(biāo)下貿(mào)易便利化水平越低。

（二）貿(mào)易便利化指標(biāo)的數(shù)值處理

在我們所研究的貿(mào)易便利化指標(biāo)體系中，基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（AP）與商品流通效率（AC）這兩個指標(biāo)主要涉及到一國邊境貿(mào)易便利化的程度，而制度環(huán)境（ARR）與電子商務(wù)成熟度（AE）這兩個指標(biāo)主要涉及到一國境內(nèi)貿(mào)易便利化的程度。該指標(biāo)體系一共包含4個一級指標(biāo)，10個二級指標(biāo)。鑒于“一帶一路”沿線伙伴國數(shù)量眾多，而其中某些國家的二級指標(biāo)數(shù)據(jù)不可得，本文采取了62個國家的貿(mào)易便利化指數(shù)來進行分析。在得到10個二級指標(biāo)的數(shù)值之后，通過對二級指標(biāo)平均值的計算方法得到各個貿(mào)易便利化的一級指標(biāo)，最后通過對各個國家一級指標(biāo)平均值的計算方法得到一國最終貿(mào)易便利化指數(shù)TFI（見表2）。

三、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

1.通過對“一帶一路”沿線62個經(jīng)濟體貿(mào)易便利化水平的比較發(fā)現(xiàn)，發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的貿(mào)易便利化水平差異較大，其中TFI得分最高的是新加坡，其分值高達6.08125，表明該國的貿(mào)易便利化制度比較完善；緊隨其后的是芬蘭，其分值為5.85。相比之下，TFI得分最低的是緬甸，其分值僅有2.7125，遠遠不及新加坡與荷蘭得分，說明該國的貿(mào)易便利化制度還未健全。同時本文研究發(fā)現(xiàn)一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，尤其是貿(mào)易水平越高，該國的便利化水平也就相應(yīng)的越高。貿(mào)易伙伴國總體貿(mào)易便利化水平的提高確實可以正向的增加我國對其外貿(mào)的出口流量。

2.通過對貿(mào)易便利化水平一級指標(biāo)的實證分析發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易伙伴國邊境貿(mào)易便利化措施基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量AP與商品流通效率AC兩個一級指標(biāo)對我國出口貿(mào)易影響程度非常顯著。也就是說，貿(mào)易相對國的邊境貿(mào)易便利化水平越高，我國對其貿(mào)易的出口流量就越大；而境內(nèi)貿(mào)易便利化措施制度環(huán)境ARR與電子商務(wù)成熟度AE這兩個一級指標(biāo)對我國出口貿(mào)易影響程度不顯著，這可能是由于未能充分全面地考慮到這兩個一級指標(biāo)所包含的二級指標(biāo)的原因，但這并不影響本文結(jié)論。

（二）政策建議

我國自2013年提出構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略，2016年是夯實“一帶一路”戰(zhàn)略的一年。在資源有限的前提條件下，如何有效的利用“一帶一路”戰(zhàn)略提高我國對沿線伙伴國的貿(mào)易出口是目前的一個問題，本文的實證結(jié)果可以給出合理現(xiàn)實的解釋。

1. 宏觀角度的思考

“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展水平與貿(mào)易比較優(yōu)勢參差不齊，各經(jīng)濟體對利益的訴求各異，相應(yīng)的貿(mào)易便利化制度安排也不盡相同。要加強“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平，必須著眼于宏觀角度的思考：

首先，要將“一帶一路”國家貿(mào)易便利化建設(shè)與區(qū)域協(xié)調(diào)機制建設(shè)緊密聯(lián)系起來。由于沿線國家所加入的區(qū)域經(jīng)濟合作組織存在差異性，導(dǎo)致沿線國家實施貿(mào)易便利化制度的取向存在差異。要與沿線國家構(gòu)建雙邊為主、多邊為輔的政府間交流機制[12]。在推動構(gòu)建政府間交流機制的同時，還要協(xié)調(diào)好各個國家新舊機制。在尊重各個國家原有便利化機制的前提條件下，由政府層面上推動創(chuàng)新型的貿(mào)易便利化合作機制。

其次，要在“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中強化國家間貿(mào)易便利化談判。區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定、自由貿(mào)易協(xié)定通過國家間的磋商談判，在貨物與服務(wù)的進出口方面不斷加深便利化制度的廣度與深度，協(xié)定內(nèi)國家的便利化制度更加開放、自由的方向發(fā)展。中國應(yīng)當(dāng)依托“一帶一路”建設(shè)，通過實施更加積極主動的對外開放新舉措，構(gòu)建“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，要著眼于區(qū)域內(nèi)自由化、便利化制度建設(shè)，真正實現(xiàn)互聯(lián)互通。

2.微觀角度的思考

我們在著眼于宏觀角度思考的同時，從構(gòu)建“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易便利化角度出發(fā)，在微觀層面上進行了思考：

首先，與沿線國家實現(xiàn)互聯(lián)互通，應(yīng)當(dāng)積極推進我國與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅僅包括傳統(tǒng)意義上的陸?？栈A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要考慮到信息設(shè)施建設(shè)，通關(guān)程序設(shè)施建設(shè)。充分利用亞投行與絲路基金提供的平臺和契機，為“一帶一路”沿線伙伴國的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量建設(shè)保駕護航。

其次，積極推進我國與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的商品流通建設(shè)，積極主動參與貿(mào)易伙伴國區(qū)域自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，提高貿(mào)易無紙化處理水平，縮短不必要的海關(guān)程序，提高海關(guān)行政人員的效率。中國海關(guān)總署2015年1月宣布，在全國海關(guān)和檢驗檢疫部門全面推行關(guān)檢合作的“一次申報、一次查驗、一次放行”政策，該項政策的實施可以減少外貿(mào)企業(yè)30%的重復(fù)申報項目，并且可以節(jié)省25～30%的申報時間。另外，借鑒貿(mào)易便利化水平較高國家的經(jīng)驗，加強我國與貿(mào)易伙伴國在海關(guān)部門、檢驗檢疫部門的深度協(xié)調(diào)合作，落實商品流通建設(shè)。

（責(zé)任編輯：張恩娟）

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