新興國家的物流市場發(fā)展情況

黃鸝彬

摘 要：本文基于普華永道德爾菲調(diào)查報告系列，對全球四個新興國家（巴西，俄羅斯，印度，中國）物流市場情況進行了總結(jié)與分析。各個國家的專家的側(cè)重點也有所不同，主要有自由貿(mào)易區(qū)或經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展，外國直接投資及其未來前景，私有化情況和CEP市場的發(fā)展情況。但是所有國家的目標不會脫離一點：發(fā)展。

關鍵詞：新興國家；物流與運輸市場；CEP市場

何謂“新興國家”其實在國際上并沒有完整的定義，也沒有“新興”市場的標準。但是他們都發(fā)生在商業(yè)人活動活躍，人口快速增長或者工業(yè)化開始出現(xiàn)的國家。而不同的新興國家，在經(jīng)濟規(guī)模，政治和法規(guī)框架，地理位置，人口結(jié)構(gòu)等諸多宏觀經(jīng)濟因素方面具有顯著的差異，而這些差異則是構(gòu)成國際和國內(nèi)貿(mào)易的基礎并成為物流產(chǎn)業(yè)的關鍵。

文章選擇的具體分析對象為金磚四國：巴西，俄羅斯，印度，中國。來自各個國家的專家的研究結(jié)果表示各國家的關注點不同，主要有自由貿(mào)易區(qū)或經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展，外國直接投資及其未來前景，私有化情況和CEP市場的發(fā)展情況。

一、巴西

（一）自由貿(mào)易區(qū)的建立促進經(jīng)濟發(fā)展

在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)消費的進口產(chǎn)品或者出口的商品都可以免稅?，F(xiàn)瑪瑙斯GDP已排在巴西的第四名。它占該國經(jīng)濟的1.4%（從1970年的每年約為10億增加至2004年的35億美元）。

（二）南方共同市場的潛力

南方共同市場包括巴西，阿根廷，巴拉圭和烏拉圭以及其他一些成員國組成的關稅同盟，他們的目標是成為一個勞動力和資本可以長期自由流動的共同市場。2010年8月，南方共同市場通過了一個有關第三方的外部關稅方案。這個新的關稅協(xié)議允許通往國外市場的商品只經(jīng)過一次海關，大大減少了進出口的交貨時間。

（三）外國直接投資

外資將成為巴西T&L行業(yè)拉動經(jīng)濟增長的關鍵。研究者預測該行業(yè)將成為外國直接投資流入量的重點領域。但是僅針對巴西市場，該趨勢并不明顯。巴西的外資平均水平只達到GDP的20%。

（四）大型體育賽事拉動建設

即將到來的2014年世界杯和2016年的奧運會使得巴西對投資的需求和緊迫性顯然是遠高于其他國家的。巴西政府發(fā)起了PAC2計劃，計劃在2011-2014年間相基礎設施建設提供8800億美元的投資，主要是公路和鐵路。

二、中國

（一）外國直接投資將利用T&L行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展

研究預測，一直到2030年，中國的T&L行業(yè)都能夠穩(wěn)定地發(fā)展。2008年，中國的T&L的市場投資量估計超過5060億美元。一些投資者在尋找在國內(nèi)建立企業(yè)的機會，而另外一些投資者則尋找機會與國內(nèi)的優(yōu)秀快遞公司創(chuàng)造合資企業(yè)，或者直接收購中國民營物流企業(yè)。到目前為止，世界最大的500所公司中已有400所已在中國建立投資項目。

（二）宅配、快遞、小包裹（Courier， Express， and Parcel， CEP）市場蓬勃發(fā)展

較于發(fā)達國家成熟的CEP業(yè)務，新興市場未來發(fā)展的重要組成部分將是其CEP市場的發(fā)展。尤其是中國市場。其20多年來，增長率一直保持在20%以上，有望在未來五年內(nèi)超越一些成熟市場。電子商務的快速發(fā)展為CEP市場的發(fā)展奠定了基礎。

（三）市場將面臨重大改革（供求關系在改變）

而隨著中國加入WTO，其不得不在2005年底完全開放物流市場，隨之而來的是外企的迅速進入中國市場，但是同時國內(nèi)民營企業(yè)也處在競爭之中。

活躍在中國CEP市場的跨國物流服務公司旨在提供高端的產(chǎn)品和服務，目的是通過交貨的及時性和可靠性提高服務價值。而相反的，占國內(nèi)市場60%的國內(nèi)快遞公司則通過提供低成本的解決方案服務于市場。而這些小規(guī)模的民營公司之所以可以盈利，源于數(shù)以萬計的小型互聯(lián)網(wǎng)商店所達到的高交貨量。

但是在未來的20-30年內(nèi)，中國的中產(chǎn)階級人口規(guī)模大幅度提升，對高質(zhì)量的服務需求也會上升。中國國際貨運代理協(xié)會指出，小型快遞公司的優(yōu)勢在未來5到10年內(nèi)將會下降。

中國的CEP市場存在具有吸引力的增長率，但是仍然需要企業(yè)仔細去觀察客戶的需求并及時提供所需的產(chǎn)品與服務才能夠走的長遠。

三、印度

（一）私有化的重要性在不同的交通工具中不同

印度在不同交通工具上的私有化情況有所不同。道路貨物運輸主要掌握私人手中，而巴士的運營主要掌握在政府的手中。印度最初開始進行私有化是由于減少政府的財政赤字。而到目前，客戶對私有化服務質(zhì)量的滿意程度似乎在上升，對于印度政府是否會增加對公路運輸?shù)目刂剖侵档藐P注的。私營企業(yè)也參與了軌道交通，但是繼續(xù)扮演著非常次要的角色。并且政府在最近幾年也沒有要去成熟私有化的計劃。而印度的港口行業(yè)尚未經(jīng)歷顯著的私有化。但是印度的港口平均大小比國際標準小，故較于其他國家有較高的裝卸時間，從而增加了20%的成本。而政府并不能夠承擔提高其基礎設施所帶來的巨大資金需求，故在將來，港口行業(yè)的私營化將是一個被期待的目標。

（二）外國直接投資情況

1.外資正在謹慎地逐漸進入印度市場

在之前，印度對外資占國內(nèi)市場的比例有著非常嚴苛的限制，但是在近幾年來其限制逐漸放寬。而外資的目光也都主要投在金融業(yè)、計算機等行業(yè)上，在T&L行業(yè)上的關注度非常的少。如果監(jiān)管環(huán)境有所變化，研究者預測其投資量將會增加。

2.3PL市場是吸引外資的重點

印度國內(nèi)的3PL公司不能夠滿足其發(fā)達的制造業(yè)公司的物流外包需求，但是在未來的十二年中，其將會蓬勃發(fā)展。印度3PL市場目前存在的問題主要是低效率與高成本。

四、俄羅斯

（一）俄羅斯的物流行業(yè)更多受益來自于其連接東亞和歐洲的地理位置。

1.俄羅斯目前還不被視為重要的運輸通道

俄羅斯連接中國和歐洲市場，代表著歐洲到亞洲的最短途徑。然而，因為歐洲和亞洲之間的貿(mào)易主要是通過海運，今天的俄羅斯并不被視為一個重要的運輸通道。將來，俄羅斯將致力于利用其有利區(qū)位優(yōu)勢。為了實現(xiàn)這個目標，俄羅斯需要發(fā)展其鐵路和公路，以確?？焖俸途哂谐杀拘б娴倪\輸方案。俄羅斯鐵路公司已計劃建幾個高速鐵路。

2.俄羅斯正計劃“振興”北海航線和“絲綢之路”

俄羅斯正在考慮的一個計劃將“振興”北海航線，該航線為歐洲和東亞之間的最短海道，以及開發(fā)連接亞洲和歐洲的沿途土地。上海合作組織（SCO）的目的是促進其成員國之間的國際道路運輸，特別是俄羅斯和中國之間的。

（二） 在未來幾年跨國物流服務供應商在俄羅斯物流市場上的競爭水平將會不斷增長。

國際公司已經(jīng)在一些物流子行業(yè)成功地贏得市場份額。例如，俄羅斯的CEP市場已經(jīng)被的DHL，聯(lián)邦快遞，TNT快遞，UPS等外國公司占據(jù)了主導地位。許多專家預測，在不久的未來，俄羅斯國內(nèi)CEP市場將更多地受到大型跨國公司的影響。（作者單位：同濟大學經(jīng)濟與管理學院）

參考文獻：

[1] Transportation & logistics 2030 A series of Delphi studies.

[2] China Intelligence Online. （2010）. China Logistics Development Report 2010.

[3] International Post Corporation. （2008）. Market Flash April 2008.

[4] Report Linker， China Logistics Industry Report， 2009-2010.