依托大陸橋運(yùn)輸?shù)摹爸袣W班列”升級(jí)之路

■　林備戰(zhàn)

卷首語(yǔ)

依托大陸橋運(yùn)輸?shù)摹爸袣W班列”升級(jí)之路

■林備戰(zhàn)

亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕问绞沁^境海鐵聯(lián)運(yùn)。受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，國(guó)內(nèi)大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的過境運(yùn)輸集裝箱量普遍下滑。2015年主要港口連云港港、青島港、天津港三大港口的亞歐大陸橋分別完成5.3萬(wàn)標(biāo)箱、1.58萬(wàn)標(biāo)箱和0.4萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比減少44.3%、42%和55%。只有營(yíng)口港的亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量有所增長(zhǎng)，但也只是因?yàn)榛鶖?shù)太小的原因。而“中歐班列”與“過境海鐵聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展情況相比，卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。2015年中歐班列共發(fā)運(yùn)約1024列，86016標(biāo)箱，相比2014年中歐班列發(fā)運(yùn)308列，26070標(biāo)箱，分別增加了232%、230%，其中有“中歐班列”開行時(shí)間短、發(fā)運(yùn)基數(shù)小和政策支持等原因，但增速快、國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開通“中歐班列”卻是不爭(zhēng)事實(shí)。

大陸橋過境海鐵聯(lián)運(yùn)從1992年甚至更早的時(shí)間就開始了發(fā)展，近年來(lái)的年發(fā)運(yùn)量在25萬(wàn)標(biāo)箱左右。而“中歐班列”從2013年下半年陸續(xù)開始運(yùn)營(yíng)，2014年才形成規(guī)模化發(fā)展，到2015年發(fā)運(yùn)量在10萬(wàn)標(biāo)箱左右。無(wú)論從運(yùn)營(yíng)時(shí)間，還是發(fā)運(yùn)集裝箱量，大陸橋過境海鐵聯(lián)運(yùn)都比“中歐班列”要早得多、大得多?！爸袣W班列”發(fā)運(yùn)地大多為內(nèi)陸城市，過境海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)地都是海港城市。海港口岸的資源條件要比內(nèi)陸城市好很多。同時(shí)，大陸橋運(yùn)輸發(fā)展較為成熟，在技術(shù)和人員經(jīng)驗(yàn)等方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。

依托大陸橋運(yùn)輸，發(fā)展“中歐班列”，運(yùn)營(yíng)了25年的亞歐大陸橋運(yùn)輸將被賦予新的歷史使命。在對(duì)接落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的大背景下，亞歐大陸橋、中蒙俄等運(yùn)輸通道被賦予了服務(wù)國(guó)家構(gòu)筑全方位開放格局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力和推進(jìn)區(qū)域新一輪開發(fā)開放的戰(zhàn)略地位和重要使命，受到了國(guó)際、國(guó)內(nèi)社會(huì)的高度重視和廣泛關(guān)注。連云港、青島港、營(yíng)口港、大連港和天津港等紛紛開通或是醞釀開通中亞、中歐班列。一時(shí)間，與成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長(zhǎng)沙等內(nèi)陸城市一起，唱響了直通歐洲7個(gè)國(guó)家12個(gè)城市的中歐通道協(xié)奏曲。

自此，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了24年的我國(guó)橫跨歐亞的運(yùn)輸大通道亞歐大陸橋，基本形成了以東部沿海港口及若干內(nèi)陸城市為集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)，以港口后方鐵路為通道的多條海陸聯(lián)運(yùn)亞歐國(guó)際運(yùn)輸線路，成為目前運(yùn)營(yíng)最成熟、最便捷的連接歐亞的物流通道。

在不改變中歐運(yùn)輸方式中海洋運(yùn)輸一家獨(dú)大的格局下，依托大陸橋的中歐班列的運(yùn)營(yíng)，意味著中歐通道成為了中歐國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充通道。

盡管升級(jí)、擴(kuò)大后的“中歐班列”，存在著轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)繁雜、單證太多、貨物查詢跟蹤不協(xié)調(diào)等各種問題，但都可以在運(yùn)行過程中一一解決。在中歐貿(mào)易向好的形勢(shì)下，“中歐班列”的發(fā)展會(huì)一路向前?！爸袣W班列”是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，代表新經(jīng)濟(jì)特征的“一帶一路”、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、跨境電商、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略的提出，將為“中歐班列”注入新的發(fā)展動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家雙邊貿(mào)易總額達(dá)9955億美元，占全國(guó)貿(mào)易總額的25.1%。我國(guó)企業(yè)對(duì)相關(guān)國(guó)家直接投資148.2億美元，相關(guān)國(guó)家對(duì)華投資84.6億美元，分別同比增長(zhǎng)18.2%和23.8%。

國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部、鐵路總公司運(yùn)輸局等相關(guān)部門正在努力推動(dòng)，做好“中歐班列”統(tǒng)一品牌建設(shè)和建設(shè)發(fā)展規(guī)劃編制工作，這將推動(dòng)形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際“中歐班列”物流品牌。