國家“一帶一路”戰(zhàn)略：國際工程物流行業(yè)在亞歐大陸橋與“一帶一路”戰(zhàn)略背景下面臨的機遇與挑戰(zhàn)

葉申++++邢云飛

摘 要：自古以來，絲綢之路便是實現(xiàn)國與國之間對外互通，經(jīng)濟文化相互交流的主要通道，近年來，我國與亞洲及周邊國家/地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系日益密切，為了進一步促進沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，我國有提出了“一帶一路”戰(zhàn)略。本文主要分析研究了國際工程物流業(yè)務(wù)在亞歐大陸橋與“一帶一路”戰(zhàn)略背景下面臨的機遇與挑戰(zhàn)。希望可以以此來加深同行業(yè)者對“一帶一路”戰(zhàn)略的認知，促進我國國際工程物流行業(yè)在這條絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)作用，希望可以與同行業(yè)者一起提高行業(yè)發(fā)展水平，進而在國際上建立起良好的行業(yè)形象。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；亞歐大陸橋；國際物流；機遇；挑戰(zhàn)

在中國“一帶一路”戰(zhàn)略的影響力下，絲綢之路沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展受到了國際范圍內(nèi)的關(guān)注。在這個戰(zhàn)略中，絲綢之路并非只是一條交通道路，而是泛指區(qū)域內(nèi)的交通與經(jīng)濟的聯(lián)系紐帶與整個經(jīng)濟網(wǎng)，涵蓋軟件以及硬件這兩個方面。從我國自身發(fā)展的角度來看，提出“一帶一路”戰(zhàn)略的原因有兩個：其一，我國東西部發(fā)展的不均衡，必須開展西進戰(zhàn)略。除此之外，我國在國際上與其他國家之間的相互關(guān)系發(fā)展中，也存在著“不平衡”的現(xiàn)象，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施也是為了有效的解決這一問題； 其二，為了適應(yīng)新型的國際經(jīng)濟秩序，就必須實施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。在過去的幾十年中，我國經(jīng)歷了非常艱難的過程，才面前打開世界經(jīng)濟的大門，伸出了與世界對接和互通的經(jīng)濟觸角，若因為貿(mào)易活動規(guī)則受限，而被阻擋在世界經(jīng)濟的大門之外，那么我國經(jīng)濟全球化發(fā)展整體水平會受到限制，世界經(jīng)濟擴展的空間也可能會因此收縮。因此，為了更好的適應(yīng)新的國際經(jīng)濟秩序，全面打開世界經(jīng)濟的大門，我國實施“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略是大勢所趨的。

一、亞歐大陸橋物地區(qū)的國際物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的機遇

（一）提高亞歐大陸橋地區(qū)間國際物流的綜合能力

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與經(jīng)濟技術(shù)合作的不斷深入，會極大的提升亞歐大陸橋范圍內(nèi)國際物流的綜合能力。為了更好的建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶，必須全面提升國際交通通道的服務(wù)能力，借助以沿線地區(qū)主要城市為中心，全面提升基礎(chǔ)性的交通設(shè)施水平，優(yōu)化相關(guān)區(qū)域內(nèi)各種生產(chǎn)要素以及貿(mào)易要素的配置，從而全面提升國際交通樞紐的整體水平。 其中，信息、資金、國際間物流、及人才流動的高效輸送，對大陸橋地區(qū)的國際物流發(fā)展起到了非常有利的的促進作用。

（二）推動亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進程

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，會使貿(mào)易和投資活動都變得更加便利，進而推動亞歐大陸橋的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)進程。首先，是鐵路的基礎(chǔ)性建設(shè)。絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)促進了我國鐵路建設(shè)及國際工程建設(shè)發(fā)展。鐵路建設(shè)不僅能夠極大的提高大陸橋地區(qū)間的國際運輸承載能力，同時其也可以在人及貿(mào)易貨物的輸送中起到極大作用，有效的緩解大陸橋地區(qū)一直以來的國際間運輸壓力。而國際鐵路項目的興建，也隨之帶動了中國國際工程物流行業(yè)的繁榮發(fā)展。

其次，是園區(qū)建設(shè)。“一帶一路”的深入發(fā)展，會極大的促進絲綢之路沿線地區(qū)和國家經(jīng)濟園區(qū)的構(gòu)建。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”這一概念被提出不久之后，中哈物流合作基地項目便正式簽訂條約，這也是絲綢之路經(jīng)濟帶的第一個合作項目。于此同時，相關(guān)各種經(jīng)濟區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)或者陸港等也隨之出現(xiàn)。園區(qū)類的基礎(chǔ)性建設(shè)，也全面依靠國際工程物流業(yè)務(wù)的發(fā)展而實現(xiàn)。

隨著各個經(jīng)濟園區(qū)及其配套設(shè)施的構(gòu)建規(guī)模擴大，大陸橋地區(qū)間的國際物流運輸?shù)氖袌鰰絹碓綇V，其國際工程物流運輸?shù)呢浳锓N類及運輸資源也會越來越多。

再次，是跨境投資。貿(mào)易投資便利化的提升，會極大的促進跨境投資，一直以來，大陸橋物流鐵路運輸?shù)膬蓚€主要口岸，阿拉山口以及霍爾果斯，均因為換裝能力的低下而存在著比較嚴重的壓貨現(xiàn)象。而“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，再加上我國政府出臺的相關(guān)政策，能夠促進我國的相關(guān)企業(yè)在哈薩克斯坦投資建立換裝站，進而增強其換裝能力，有效的解決國際物流運輸中，在換裝和過境環(huán)節(jié)產(chǎn)生的壓貨的問題。投資本身也為我國國際工程物流行業(yè)的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了可能性。

（三）促進了南亞大陸橋的建設(shè)進程

絲綢之路沿線地區(qū)不僅地域遼闊，同時還有著極其豐富的礦產(chǎn)資源、自然資源以及能源資源，尤其是一直與我國保持合作關(guān)系的南亞區(qū)域。截至2012年，中印兩國之間的貿(mào)易額便已經(jīng)高達700億美元；中國與巴基斯坦之間的貿(mào)易額更是達到了驚人的125億美元，并且兩國之間還存在著很大的貿(mào)易潛力[2]。絲綢之路經(jīng)濟帶的構(gòu)建，會極大的促進中亞以及南亞地區(qū)間的國際物流行業(yè)跨越式發(fā)展，進而增強南亞大陸橋的建設(shè)進程。除此之外，絲綢之路經(jīng)濟帶的構(gòu)建也會為我國西部地區(qū)的公路運輸帶來新的發(fā)展機遇。

（四）對原有的政策機制進行創(chuàng)新

為了更好的實現(xiàn)“一帶一路”的戰(zhàn)略目標，各個沿線國家很多都會在我國的沿線城市中，建立相關(guān)的辦事機構(gòu)、交流機構(gòu)等，甚至在不久的將來，可能會建立各國代表處以及領(lǐng)事館等。面對亞歐大陸橋地區(qū)國際物流行業(yè)的不斷發(fā)展，我國與中亞、南亞以及歐洲各國間往來的程度的日益密切，這種形勢下，我國行業(yè)相關(guān)部門將會審時度勢，根據(jù)不斷變化的國際形勢與市場需求，對原有的政策機制進行創(chuàng)新，并且建立起新的政策制度，為我國在國際沿線國家城市設(shè)立辦事機構(gòu)提供最大化的支持。

二、亞歐大陸橋地區(qū)國際物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下面臨的挑戰(zhàn)

（一）主觀與客觀條件上的障礙

首先，在主觀條件上，絲綢之路沿線國家的經(jīng)濟規(guī)模、決策機制、政治制度、宗教文化以及發(fā)展模式等有很大的不同。因此，協(xié)調(diào)各個國家的利益時對面臨著比一定的難度和風險，這種情況便會導致沿線國家對“一帶一路”戰(zhàn)略的認識產(chǎn)生一定差異[3]。與此同時，我國國內(nèi)各個省市區(qū)因本地實際情況的不同，對“一帶一路”戰(zhàn)略的認識也存在著不同的差異。

一直以來，我國各地區(qū)對于國家戰(zhàn)略的落實情況并非我們想象的那么順利與快速，并且，由于不同地區(qū)所考慮的視角和自身利益發(fā)展角度有所不同，所以很容易出現(xiàn)“爭取的多、落實的少”的這種現(xiàn)象。所以說，從某種角度上看，我國目前及其需要對戰(zhàn)略方針和具體內(nèi)容的貫徹與落實。在客觀條件上。盡管絲綢之路經(jīng)濟帶地區(qū)資源豐富、地域廣闊，但其自然環(huán)境條件比較差，加上之前的原有交通運輸能力較弱，其經(jīng)濟的實際水平與大陸橋兩端地區(qū)經(jīng)濟水平存在很大落差，導致整個絲綢之路經(jīng)濟帶的區(qū)域內(nèi)，呈現(xiàn)出一種“兩邊高、中間低”的形勢。

（二）中亞地區(qū)安全風險上升

“一帶一路”戰(zhàn)略在促進絲綢之路經(jīng)濟帶地區(qū)沿途國家的經(jīng)濟發(fā)展的同時，便捷的交通運輸和貿(mào)易互通，也會使相關(guān)地區(qū)和國家面臨著更高的恐怖主義以及毒品走私的風險。絲綢之路范圍內(nèi)的一些地區(qū)，崇尚“以暴力解決問題”的極端和恐怖主義分子越來越囂張，這些問題均會使中亞地區(qū)的安全風險上升，如果不做好全面的風險預防與管空措施，就有可能會影響到整個絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況。

（三）大陸橋通道的物流運輸不夠通暢

目前亞歐大陸橋區(qū)域間，國際物流運輸中仍然存在很多問題，極大的影響了絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域的發(fā)展。現(xiàn)階段，從我國出去的“亞歐大陸橋”鐵路通道有兩個主要的大口岸，分別是阿拉山口以及霍爾果斯。由于雙方口岸的換裝能力問題，致使過境貨物經(jīng)常發(fā)生積壓現(xiàn)象。我國在鐵路運輸?shù)墓ぷ餍始耙?guī)范管理方面也有很多亟待解決的問題。針對此種情況，我國在海上絲綢之路戰(zhàn)略的進出口建設(shè)環(huán)節(jié)，增強港口的配套能力，才能在根本上確?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略對于中歐大陸橋物流業(yè)發(fā)展的促進作用。

三、結(jié)論

本文主要分析了亞歐大陸橋物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的機遇：如何提高亞歐大陸橋物流的綜合能力、推動亞歐大陸橋區(qū)域內(nèi)，配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)水平、研究如何促進南亞大陸橋的建設(shè)進程以及對原有的政策機制進行創(chuàng)新設(shè)想。同時也闡述了亞歐大陸橋物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下面臨的挑戰(zhàn)：主觀與客觀條件上的困難與風險，如中亞地區(qū)安全風險、處于絲綢之路經(jīng)濟帶的各個國家間協(xié)調(diào)難度以及嘗試解決大陸橋通道的物流通暢。以期進一步推進“一帶一路”戰(zhàn)略的實施進程，促進我國與絲綢之路沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]李旭鵬.“一帶一路”戰(zhàn)略下亞歐大陸橋發(fā)展策略[J].經(jīng)營管理者，2016，11：71-72.

[2]芮穩(wěn)行，劉俐.新時期新亞歐大陸橋發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].中國市場，2015，16：27-28.endprint