邊疆區(qū)域物流樞紐信息服務(wù)模式研究

劉淮源　陳佳娟　鄭恩梅　畢建國(guó)

（1，2.城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室　北京　100044；3，4.云南東盟公共物流信息有限公司　云南　650051）

邊疆區(qū)域物流樞紐信息服務(wù)模式研究

劉淮源1陳佳娟2鄭恩梅3畢建國(guó)4

（1，2.城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室北京100044；3，4.云南東盟公共物流信息有限公司云南650051）

本文從運(yùn)力資源池內(nèi)外整合模式和基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式兩方面，探討邊疆區(qū)域物流樞紐信息服務(wù)模式，為物流資源的有效整合提供參考依據(jù)。

區(qū)域物流；信息服務(wù)模式；運(yùn)力資源池；物流資源整合

云南省地處我國(guó)與中南半島和南亞次大陸結(jié)合部，地理位置優(yōu)越，市場(chǎng)廣闊，是與東盟及沿橋國(guó)家的互補(bǔ)性最強(qiáng)、友好交往歷史最久、對(duì)外連通條件最好的省份。全省范圍內(nèi)共有國(guó)家一類口岸12個(gè)、二類口岸8個(gè)、各類通道90多條，這些口岸和通道為云南省區(qū)域物流的發(fā)展提供了良好的外接條件，具備發(fā)展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區(qū)域合作的重要物流樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

為充分發(fā)揮云南省區(qū)位、交通資源優(yōu)勢(shì)，解決區(qū)域物流資源有效整合的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全程信息共享與交換，必須建立區(qū)域物流一體化可控式協(xié)作體系，形成內(nèi)外資源整合、信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式和服務(wù)模式［1］。

一、運(yùn)力資源池內(nèi)外整合模式

1.模式概述

運(yùn)力資源池，一種利用車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合運(yùn)力的模式。該模式依托運(yùn)力共享平臺(tái)實(shí)施運(yùn)行，運(yùn)力共享平臺(tái)的建設(shè)者，一方面將自營(yíng)運(yùn)力納入平臺(tái)，一方面吸引承運(yùn)商或社會(huì)運(yùn)力加入平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源共享。運(yùn)力資源池的實(shí)質(zhì)即“真實(shí)運(yùn)力的信息數(shù)據(jù)庫(kù)”，該模式的運(yùn)作機(jī)制為基于真實(shí)的運(yùn)力信息數(shù)據(jù)，對(duì)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控條件的運(yùn)力進(jìn)行認(rèn)證，將通過(guò)認(rèn)證的運(yùn)力納入運(yùn)力資源池作為會(huì)員運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力信息與社會(huì)共享［2］。

云南東盟公共物流信息平臺(tái)依托云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)自有的物流園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等資源和市場(chǎng)影響力，對(duì)社會(huì)零散的物流資源進(jìn)行橫向整合，并通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將其納入平臺(tái)建立的運(yùn)力資源池內(nèi)，使之成為真實(shí)、可靠的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的透明化、可控化。其服務(wù)模式示意圖如圖1所示：

圖1　云南東盟公共物流信息服務(wù)平臺(tái)服務(wù)模式

2.模式運(yùn)作

運(yùn)力資源池模式的主要功能包括以下五點(diǎn)：

（1）運(yùn)力管理功能：統(tǒng)一管理企業(yè)運(yùn)力資源，分類統(tǒng)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、用于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理模式?jīng)Q策；（2）運(yùn)力資源整合功能：吸引更多的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力加入平臺(tái)，不斷擴(kuò)大運(yùn)力資源池，提升運(yùn)輸保障和有序競(jìng)爭(zhēng)，從而降低整體物流成本；（3）運(yùn)力共享功能：所有運(yùn)力資源分布網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)共享調(diào)用、提升運(yùn)力使用效率；（4）運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理功能：為加入平臺(tái)的各方提供車輛監(jiān)控、貨運(yùn)跟蹤、物流地圖等服務(wù)，平臺(tái)將按不同客戶的不同要求，不斷改善服務(wù)內(nèi)容，提供定制化服務(wù)；（5）增值服務(wù)功能：平臺(tái)資源足夠大時(shí)可以實(shí)現(xiàn)如加油、保險(xiǎn)、輪胎、物流金融等有償增值服務(wù)。

為保證運(yùn)力信息的真實(shí)有效，運(yùn)力共享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方會(huì)對(duì)會(huì)員運(yùn)力的相關(guān)證件和材料進(jìn)行審核認(rèn)證，包括車輛的車號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車型、行駛證、司機(jī)的身份證、駕駛證、手機(jī)號(hào)、承運(yùn)商的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質(zhì)、法人身份證件等，通過(guò)認(rèn)證的運(yùn)力才可成為會(huì)員運(yùn)力，承擔(dān)平臺(tái)上發(fā)布的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

此外，運(yùn)力共享平臺(tái)對(duì)于承運(yùn)企業(yè)、承運(yùn)司機(jī)和承運(yùn)車輛都有專門的資料庫(kù)，供平臺(tái)使用者查詢基本信息。平臺(tái)內(nèi)部信息主要包括運(yùn)力信息、客戶信息和貨運(yùn)信息三類，按商業(yè)敏感度的高低，貨運(yùn)信息敏感度最高，客戶信息次之，運(yùn)力信息敏感度最低。所有信息屬于信息提供者所有，運(yùn)力共享平臺(tái)沒(méi)有獲得信息所有人的許可，不得對(duì)其他人發(fā)送，也不能被其他人查詢。

運(yùn)力管理方面，運(yùn)力共享平臺(tái)會(huì)按照會(huì)員運(yùn)力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)則對(duì)會(huì)員運(yùn)力的運(yùn)行效率、安全事故、正點(diǎn)率、違規(guī)次數(shù)等數(shù)據(jù)的具體記錄信息，計(jì)算出每臺(tái)車輛和承運(yùn)商的評(píng)估指標(biāo)，以供使用者進(jìn)行查詢。平臺(tái)按照統(tǒng)一的共享規(guī)則管理車輛，提供運(yùn)力共享信息服務(wù)，保證運(yùn)力在內(nèi)部的充分共享，提高車輛利用率。

二、基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式

1.模式概述

基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式同樣是依托公共物流信息平臺(tái)來(lái)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)的。公共物流信息平臺(tái)在提供信息和應(yīng)用共享的同時(shí)，提供業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，參與企業(yè)根據(jù)自身定位使用平臺(tái)中的對(duì)應(yīng)的應(yīng)用板塊。信息的共享開放一方面提供給物流企業(yè)更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，另一方面提供給客戶更加經(jīng)濟(jì)的物流方案，進(jìn)一步降低成本。

基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式，是以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，對(duì)物流過(guò)程的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，設(shè)計(jì)出良好的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流協(xié)作體系，并通過(guò)平臺(tái)建立統(tǒng)一的操作規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作規(guī)則，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的一體化運(yùn)作。物流協(xié)作體系的主要特點(diǎn)是閉合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)的監(jiān)測(cè)和管控。參與企業(yè)不再是信息的錄入者或被動(dòng)接受者，而是作為物流業(yè)務(wù)的直接參與者，以平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的規(guī)范化和可控化，并實(shí)現(xiàn)對(duì)參與對(duì)象的指定和對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制［3］。

基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式如圖2所示：

圖2　基于業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流資源整合模式

2.模式運(yùn)作

公共物流信息平臺(tái)圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息資源的整合，幫助企業(yè)優(yōu)化資金流和物流過(guò)程，從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、銷售、配送、最終到達(dá)消費(fèi)者的過(guò)程中，提供全程信息服務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的一站式服務(wù)，它能夠?qū)⒐?yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流商、用戶通過(guò)信息平臺(tái)形成一個(gè)整體性、多功能、網(wǎng)絡(luò)式的鏈條。

（1）區(qū)域物流資源整合的服務(wù)模式［4］

表1　區(qū)域物流資源整合服務(wù)模式及其具體特征

（2）平臺(tái)支撐下的區(qū)域物流一體化閉合式協(xié)作體系

在整合和優(yōu)化物流鏈的基礎(chǔ)上，需構(gòu)建區(qū)域物流一體化的閉合式協(xié)作體系及運(yùn)作模式。閉合式協(xié)作體系是指以龍頭企業(yè)為核心，對(duì)參與的成員機(jī)構(gòu)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理制度，并制定統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)跟蹤，具有可追溯性的物流體系。

與開放式物流體系不同，閉合式物流協(xié)作體系主要體現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)，即“五個(gè)指定”。分別為參與方指定、業(yè)務(wù)指定、線路指定、去向指定和結(jié)算指定，具體如表2所示。

閉合式區(qū)域物流一體化協(xié)作體系在搭建信息共享透明的運(yùn)轉(zhuǎn)體系的同時(shí)，不僅能降低各方成本提高效益，還能最大程度降低各參與方風(fēng)險(xiǎn)。閉合式區(qū)域物流一體化協(xié)作體系圖如圖3所示。

在資源整合時(shí)代，邊疆區(qū)域物流的建設(shè)必須緊跟物流行業(yè)的變化，開展信息服務(wù)新模式，努力實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，為邊疆區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供助力。

表2　閉合式物流協(xié)作體系的五個(gè)指定及其具體內(nèi)容

圖3　閉合式區(qū)域物流一體化協(xié)作體系圖

［1］董千里.區(qū)域物流信息平臺(tái)與資源整合［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2002（4）.

［2］石忠佳.平臺(tái)化運(yùn)力分享的倡導(dǎo)者［N］.現(xiàn)代物流報(bào)，2014-2-14.

［3］曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺(tái)與區(qū)域物流資源整合［J］.科技管理研究，2007（1）.

［4］薛輝.產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作模式研究［D］.北京交通大學(xué)，2009.

責(zé)任編輯：張明

支持：科技支撐計(jì)劃課題“區(qū)域物流樞紐信息服務(wù)平臺(tái)研發(fā)與應(yīng)用示范”（編號(hào)：2014BAH24F05）；科技支撐計(jì)劃課題“區(qū)域物流服務(wù)模式與集成技術(shù)研究”（編號(hào)：2014BAH24F01）。