我國物流產(chǎn)業(yè)市場壁壘分析

□文/丁姍姍（中南財經(jīng)政法大學(xué)　湖北·武漢）

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我國物流產(chǎn)業(yè)市場壁壘分析

□文/丁姍姍
（中南財經(jīng)政法大學(xué)湖北·武漢）

［提要］ 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和政府對物流產(chǎn)業(yè)支持力度的加大，我國物流產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，并在國民經(jīng)濟體系中扮演著越來越重要的角色。本文結(jié)合市場結(jié)構(gòu)相關(guān)理論，分析我國物流產(chǎn)業(yè)的進入和退出壁壘，并給出相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：市場壁壘；物流業(yè)；市場結(jié)構(gòu)

收錄日期：2016年6月2日

市場壁壘包括市場進入壁壘和市場退出壁壘。進入壁壘是相對于即將進入的企業(yè)或者剛踏入這個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來說，既存企業(yè)在一定程度上所具有的優(yōu)勢；退出壁壘指的是在市場不景氣或者沒有良好業(yè)績的時候，現(xiàn)有企業(yè)意欲退出該產(chǎn)業(yè)，但受困于相關(guān)因素的阻礙，企業(yè)資源無法成功轉(zhuǎn)移出去。分析物流產(chǎn)業(yè)的市場壁壘，有助于更好地分析物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)，為物流業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)建議。

一、物流產(chǎn)業(yè)市場進入壁壘

結(jié)合我國物流業(yè)的具體狀況，下面主要從資本要求壁壘、絕對成本壁壘、規(guī)模經(jīng)濟壁壘及服務(wù)差異化四個方面分析我國物流產(chǎn)業(yè)進入壁壘。

（一）資本要求壁壘。在低端物流市場，主要的業(yè)務(wù)是運輸和倉儲，這也是國內(nèi)絕大部分物流公司業(yè)務(wù)的主要組成部分。由于運輸業(yè)務(wù)的門檻不高，也不需要有較高的注冊資金，所以國內(nèi)存在著大量以此為主要業(yè)務(wù)的公司，并且主要通過壓低價格來取得競爭勝利，企業(yè)利潤比較低，但這不代表在低端物流中沒有資金壁壘。在物流產(chǎn)業(yè)中，大量的低端物流企業(yè)處于物流產(chǎn)業(yè)的邊緣地帶，在激烈的競爭中，由于提供同質(zhì)化的服務(wù)，只能一再壓低價格，致使形成了非常殘酷的市場競爭環(huán)境?，F(xiàn)有企業(yè)如果不加快資本積累，進一步打破資本積累壁壘的阻礙，在飛速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)中，它們勢必將被淘汰出局。對于高端物流市場來說，其發(fā)展過程中需要效率比較高的自動化立體倉庫、物流信息處理系統(tǒng)等先進的設(shè)備，同時還需要一支素質(zhì)比較高的專業(yè)人才隊伍，這些都是建立在強大資金供給的基礎(chǔ)上的，對高端物流市場提出了較高的資金要求。

（二）絕對成本壁壘。絕對成本壁壘指的是相對于即將進入或者是剛剛進入的企業(yè)來說，既存企業(yè)可以憑借比較低的單位成本進行生產(chǎn)。大多數(shù)情況之下，相對于既存企業(yè)，即將進入的企業(yè)在研發(fā)技術(shù)、推廣服務(wù)以及利用資源等方面會面臨更多的費用和更大的風(fēng)險，由此它們就面臨著一個巨大的絕對成本壁壘。在企業(yè)的運輸、管理、庫存等方面，不管是低端物流還是高端物流都會存在一定的物流成本壁壘。既存物流企業(yè)可以通過組織調(diào)度來進一步降低運輸?shù)木嚯x、加大客戶的挖掘、減少返程的空載率等措施把運輸成本降低下來；并且可以進一步加強庫存的管理，或者與供應(yīng)商聯(lián)合起來，通過供應(yīng)商持有庫存等方式將庫存成本降低下來；此外，合理的企業(yè)物流管理組織也會大大降低企業(yè)的物流成本。對于剛剛進入這個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，這些降低成本的措施不是短時間內(nèi)就能實現(xiàn)的，需要一定的時間積累。

（三）規(guī)模經(jīng)濟壁壘。規(guī)模經(jīng)濟指的是隨著企業(yè)規(guī)模擴大，企業(yè)投入的邊際成本會遞減，相應(yīng)的每件產(chǎn)品的成本也會有所降低的一種狀態(tài)。近幾年來，國內(nèi)的物流企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，企業(yè)也有了一定的規(guī)模，但是從整個物流行業(yè)來看，國內(nèi)物流企業(yè)的規(guī)模還是相對較小，服務(wù)水平也相對偏低。即使現(xiàn)在國內(nèi)規(guī)模在十億的物流企業(yè)已經(jīng)突破了一百家，但是國內(nèi)物流市場的主力軍還是資產(chǎn)規(guī)模較小的中小型企業(yè)。這些中小型企業(yè)在一定時期內(nèi)很難達到規(guī)模經(jīng)濟。分開來看，在低端物流市場，新企業(yè)加入限制少，導(dǎo)致物流企業(yè)規(guī)模小且數(shù)量多，不存在規(guī)模經(jīng)濟壁壘；但在高端物流市場，對資本積累和專業(yè)水平要求較高，因此存在較高的規(guī)模經(jīng)濟壁壘。

（四）服務(wù)差異化。產(chǎn)品差異化是指為了區(qū)分市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品，企業(yè)通過開發(fā)出其他產(chǎn)品或者通過差異化的營銷方式取得競爭份額的一種現(xiàn)象。對于物流行業(yè)來說，它本質(zhì)上是一個服務(wù)行業(yè)，對應(yīng)的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，所以對于物流市場來說物流服務(wù)不同就是企業(yè)產(chǎn)品的差異化。服務(wù)差異化可以形成比較高的進入壁壘，如果一個物流企業(yè)在某一物流服務(wù)領(lǐng)域形成了自己的核心競爭力，就很難被其他企業(yè)模仿。就像目前國內(nèi)快遞企業(yè)中的順豐物流，它們擁有著同行業(yè)其他企業(yè)無法比擬的服務(wù)速度和態(tài)度，這就形成了核心競爭力，在行業(yè)中建立了良好的品牌形象。

在我國，大部分物流企業(yè)還沒有涉及物流信息、供應(yīng)鏈管理咨詢等一些附加值比較高的服務(wù)，像物流地產(chǎn)和物流金融等業(yè)務(wù)更是剛剛開始起步。運輸、倉儲還是國內(nèi)物流企業(yè)的主要的服務(wù)項目，那些附加值比較高的業(yè)務(wù)雖然有一定的發(fā)展，但是總體上所占的比重還是非常低。

二、物流產(chǎn)業(yè)市場退出壁壘

在物流行業(yè)中，沉默成本壁壘和違約成本壁壘是退出壁壘的主要形式。物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)專用性比較強，這主要由物流行業(yè)所采用的設(shè)備所決定的，例如立體化倉庫等倉儲作業(yè)設(shè)備等。在企業(yè)退出市場時，這些設(shè)備由于專用性很強，往往難以合理價格出售。所以，物流企業(yè)在退出物流市場的時候要面臨比較高的沉沒成本壁壘。

在退出物流市場的時候，物流企業(yè)還要面臨一定的違約成本，這主要有兩個方面：一是由于經(jīng)營被終止，企業(yè)無法再履行沒有到期的合同，所以要需要承擔(dān)相應(yīng)的違約費用；二是企業(yè)退出市場還要面臨與員工之間的勞動合同所產(chǎn)生的一定的違約費用，即員工解雇費用。我國勞動力相對比較便宜，所以在國內(nèi)物流企業(yè)的運行中，常常會通過雇傭大量的工人來取代機械設(shè)備，這也在一定程度上增加了企業(yè)員工解雇方面的費用。此外，由于我國的政治經(jīng)濟體制比較特殊，物流企業(yè)想要退出物流行業(yè)，不但要承擔(dān)較高的員工解雇費用，而且還要承擔(dān)巨大的政策上的壓力，因此較高的違約成本很大程度上提高了物流業(yè)的退出壁壘。

三、對策建議

通過以上分析，可以發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)“易進難出”的壁壘結(jié)構(gòu)。較低的進入壁壘導(dǎo)致越來越多的企業(yè)加入，而較高的退出壁壘迫使企業(yè)即便經(jīng)營困難也不愿退出市場，最終結(jié)果是整個市場競爭既混亂又激烈，這也是我國物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)不盡合理的表現(xiàn)。改變物流行業(yè)壁壘，從而改善物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)，需要從以下三個方面著手：

（一）提高行業(yè)壁壘，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。我國物流行業(yè)的市場進入壁壘較低。特別是低端市場，很多企業(yè)只擁有一輛貨車、幾個勞動力就可以成立一間物流公司。造成出現(xiàn)大量的物流公司，而這些物流公司只能在低端市場競爭，導(dǎo)致物流低端市場供過于求，企業(yè)生存環(huán)境越來越惡劣。所以，我國有關(guān)部門應(yīng)該制定物流行業(yè)的進入標準，特別是資產(chǎn)和規(guī)模方面的要求，限制未達標企業(yè)的進入。標準的設(shè)立應(yīng)該以最小最優(yōu)規(guī)模為依據(jù)，同時考慮生產(chǎn)技術(shù)水平、生產(chǎn)要素供給情況和物流業(yè)市場需求等因素。建立規(guī)范的物流行業(yè)壁壘，改善企業(yè)分散小批生產(chǎn)的狀況，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時由于行業(yè)進入標準的建立，也有利于低端的物流企業(yè)向高端市場轉(zhuǎn)變。

（二）調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)物流企業(yè)從低端市場向高端市場發(fā)展。由于物流低端市場的門檻低，所以我國物流企業(yè)主要集中在低端市場，導(dǎo)致低端市場過度擁擠，企業(yè)生存困難。而對于高端市場，卻很少有企業(yè)涉足，市場上提供的專業(yè)物流服務(wù)較少，導(dǎo)致大量客戶流失。所以，應(yīng)該制定合理的措施，積極引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)進入高端物流市場。大型企業(yè)由于資金雄厚、資源多，可以在轉(zhuǎn)型環(huán)節(jié)起帶頭和模范作用。

（三）從“全面化”向“專業(yè)化”轉(zhuǎn)變。物流行業(yè)的服務(wù)差異化小。大多數(shù)企業(yè)都提供少數(shù)的幾種同質(zhì)的服務(wù)，難以獲得競爭優(yōu)勢，從而導(dǎo)致客戶流失，難以長期占據(jù)較大的市場份額。借鑒國外成功的物流企業(yè)的做法，應(yīng)該大力發(fā)展專業(yè)化物流企業(yè)，它們是依靠先進的管理技術(shù)、高效的運作模式的新型現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)。通過專業(yè)技術(shù)使運輸、倉儲、裝卸搬運等相互獨立的物流操作更高效，從而提高單個子系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。同時，針對不同行業(yè)對物流要求的不同，適當(dāng)?shù)叵蛞环N或幾種行業(yè)的物流要求發(fā)展，使自身在這一行業(yè)擁有不可替代的地位。

主要參考文獻：

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中圖分類號：F259.2

文獻標識碼：A