航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革策略

邱文昌

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海　201306)

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航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革策略

邱文昌

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海201306)

針對目前航海技術(shù)專業(yè)本科人才生源質(zhì)量下降、畢業(yè)生上船意愿減弱、培養(yǎng)方案不合理、學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力不足、人才培養(yǎng)不適應(yīng)市場需要等問題，特別是在培養(yǎng)方案研制中存在的問題，從招生政策、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式、學(xué)生管理體制等幾方面提出針對性的改革建議。

航海技術(shù)專業(yè)；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)模式；培養(yǎng)方案

為實(shí)現(xiàn)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、將我國建成海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想，培養(yǎng)一大批具有國際視野的高素質(zhì)復(fù)合型航運(yùn)人才是關(guān)鍵之一。航海技術(shù)專業(yè)人才是各類航運(yùn)人才的重要來源，改革現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)更多符合未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展需要的航海技術(shù)專業(yè)人才，對建設(shè)海洋強(qiáng)國具有重要作用。不可否認(rèn)，近十多年來，航海技術(shù)專業(yè)本科人才的培養(yǎng)模式無實(shí)質(zhì)性改變，面對目前全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷和船員數(shù)量總體過剩的態(tài)勢，其培養(yǎng)模式存在的弊端[1]已越來越多地影響著高素質(zhì)航海技術(shù)專門人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式存在的問題

1.生源質(zhì)量越來越難以得到保障

近10年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生陸上就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)明顯增加、收入大幅提高，國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的持續(xù)不景氣，海陸收入差逐漸減小，海員的社會(huì)地位和職業(yè)吸引力已大幅下降，從而直接影響到航海技術(shù)專業(yè)本科生生源質(zhì)量。另外，考生的報(bào)考意愿也與現(xiàn)行培養(yǎng)模式下的畢業(yè)生在社會(huì)或企事業(yè)單位的影響和表現(xiàn)存在一定關(guān)聯(lián)。

2.學(xué)生上船意愿減弱，就業(yè)去向多元化

隨著國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，海陸收入差距減小，特別是，在船上工作和生活的環(huán)境無法提供與岸上相同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，影響到航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)選擇。他們上船工作的意愿在減弱，陸上就業(yè)意愿的比例越來越高。據(jù)對某屆航海技術(shù)專業(yè)本科在校生的調(diào)查,未來陸上就業(yè)意愿的占比已超過40%。

3.本科培養(yǎng)方案總學(xué)時(shí)嚴(yán)重超標(biāo)

近10年來，航海技術(shù)專業(yè)的本科培養(yǎng)方案同時(shí)受到教育部、國際海事組織、國家海事局和交通運(yùn)輸部航海技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)、學(xué)校等相關(guān)文件和許多人的傳統(tǒng)觀念約束，加之專業(yè)授課教師對壓縮課時(shí)的抵觸(因規(guī)定了較高的每年額定授課時(shí)數(shù))，導(dǎo)致現(xiàn)行培養(yǎng)方案實(shí)際總學(xué)時(shí)遠(yuǎn)超教育部2600學(xué)時(shí)限制近1.5倍，達(dá)3800 多學(xué)時(shí)。若考慮到各學(xué)期學(xué)時(shí)安排不均衡、航行實(shí)習(xí)時(shí)間常常被延長，畢業(yè)前安排參加國家海事局的海船駕駛員適任證書統(tǒng)考等因素，導(dǎo)致有4個(gè)學(xué)期的平均每天排課量近8節(jié)(扣除每周半天的學(xué)生活動(dòng)時(shí)間)。這嚴(yán)重壓縮了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)時(shí)間，不利于創(chuàng)新型和復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

4.學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，畢業(yè)實(shí)習(xí)問題較多

航海技術(shù)專業(yè)生源質(zhì)量下降，學(xué)生上船工作的意愿在減弱，在傳統(tǒng)的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式下繁重的學(xué)習(xí)和聽課負(fù)擔(dān)以及社會(huì)上一些負(fù)面因素影響等，導(dǎo)致學(xué)習(xí)動(dòng)力不足學(xué)生的數(shù)量在提高。有些學(xué)生對專業(yè)課程的學(xué)習(xí)失去興趣，有些學(xué)生熱衷于考研、考公務(wù)員，一些學(xué)生學(xué)習(xí)懶散，滿足于不掛科或不留級，沉迷于網(wǎng)絡(luò)電玩游戲等，缺課嚴(yán)重，從而影響了航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)的整體質(zhì)量。

在目前航運(yùn)業(yè)不景氣的背景下，航海技術(shù)專業(yè)本科生的畢業(yè)實(shí)習(xí)遇到麻煩：一方面學(xué)校無法承擔(dān)數(shù)量龐大、被預(yù)分配在無船企事業(yè)單位的學(xué)生為期半年的畢業(yè)實(shí)習(xí)；另一方面，學(xué)生即使被預(yù)分配在有船企業(yè)，但也常常無法按要求完成為期半年的船上畢業(yè)實(shí)習(xí)。部分由于此項(xiàng)原因，導(dǎo)致許多學(xué)生幾乎或?qū)嶋H上未完成“畢業(yè)實(shí)習(xí)”，他們只能提交虛假的或抄襲他人的實(shí)習(xí)報(bào)告。

5.培養(yǎng)模式難以適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展要求

近十年來，受國家海事局頒布的《海船船員適任考試大綱》等文件和傳統(tǒng)觀念制約，我國航海技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案無實(shí)質(zhì)性變化，培養(yǎng)的畢業(yè)生已難以適應(yīng)航海科技的發(fā)展，不能滿足航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新型、國際型和復(fù)合型的人才培養(yǎng)要求。目前我國航海技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生到大型航運(yùn)企業(yè)就業(yè)后，企業(yè)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力對他們進(jìn)行重新培訓(xùn)。我國大型或超大型集裝箱船、LNG船、豪華郵輪、特種船等多數(shù)因國內(nèi)找不到合適人才而不得不高薪聘用外國大副和船長。我國在國際海員市場中的占比還很低，距離將我國從海員大國轉(zhuǎn)變成海員強(qiáng)國的差距還很大。

二、對現(xiàn)行航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的改革措施

1.適當(dāng)修訂招生政策，加大招生宣傳力度，吸引高質(zhì)量生源

生源質(zhì)量是影響航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。目前，航海技術(shù)專業(yè)對考生的視力、身高等有一定的要求，且以招收男生為主，這就很大程度上限制了招生范圍。因此，應(yīng)當(dāng)修改專業(yè)招生規(guī)定，適當(dāng)降低對視力、身高等標(biāo)準(zhǔn)的限制以擴(kuò)大招生范圍，并增加招收一些立志于航海事業(yè)的“三校生”。在對畢業(yè)生的深入追蹤調(diào)研基礎(chǔ)上，應(yīng)著力擴(kuò)大在我國中西部省市的招生規(guī)模。同時(shí)應(yīng)加大招生宣傳力度，充分利用互聯(lián)網(wǎng)及各種宣傳渠道和手段，吸引更多的優(yōu)秀學(xué)生報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)。國家和學(xué)校應(yīng)恢復(fù)對報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生減免學(xué)費(fèi)并提供一定生活補(bǔ)貼的制度，以吸引更多學(xué)業(yè)優(yōu)秀而家境貧困學(xué)生報(bào)考。

2.打破傳統(tǒng)觀念和規(guī)則約束，重新確定人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案原則

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，本科生應(yīng)注重理論基礎(chǔ)，而重基礎(chǔ)就要確保高數(shù)、物理、大學(xué)英語等通識基礎(chǔ)課占有大量學(xué)時(shí)，本科的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)偏向于研究型。國家海事局和交通運(yùn)輸部航海技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)提出了目前被多數(shù)院校采納的航海技術(shù)專業(yè)各類課程的指導(dǎo)學(xué)時(shí)，其培養(yǎng)目標(biāo)顯然確定的是應(yīng)用型人才。在航海技術(shù)專業(yè)本科生培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，一些決策者仍存在許多模糊觀念，這導(dǎo)致改革傳統(tǒng)的航海技術(shù)專業(yè)的本科人才培養(yǎng)模式困難重重。

筆者認(rèn)為，航海技術(shù)專業(yè)本科生的人才培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)定位于培養(yǎng)具有運(yùn)用航?？茖W(xué)理論分析和解決問題的綜合能力，有較強(qiáng)英語表達(dá)和實(shí)踐能力的應(yīng)用型人才[2]，其適應(yīng)的目標(biāo)崗位，是具有國際競爭力的海船大副和船長，并具有成為航運(yùn)業(yè)管理骨干人才(如航運(yùn)公司總船長，海監(jiān)室主任、安技部主任等)的潛能。

基于上述人才培養(yǎng)目標(biāo)，航海技術(shù)專業(yè)本科培養(yǎng)方案的制訂原則，就應(yīng)當(dāng)突破傳統(tǒng)觀念，借鑒國內(nèi)外同類專業(yè)的先進(jìn)做法，在原則上遵守教育部、國家海事局等相關(guān)規(guī)定的前提下要勇于大膽突破，能夠充分體現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)的基礎(chǔ)扎實(shí)、英語水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)和綜合素質(zhì)好的特色，并適當(dāng)兼顧學(xué)生未來就業(yè)的多元化需求。

3.大幅度修訂培養(yǎng)方案，突出人才培養(yǎng)特色[3]，適應(yīng)畢業(yè)生就業(yè)多元化的需求

基于上述制訂培養(yǎng)方案的原則，修訂航海技術(shù)專業(yè)本科培養(yǎng)方案的要點(diǎn)包括：

(1)總學(xué)時(shí)數(shù)應(yīng)壓縮約20%，至3100學(xué)時(shí)以下，保證平均每天排課5節(jié)或以下，從而提供給學(xué)生較充裕的自主學(xué)習(xí)時(shí)間。

(2)適當(dāng)壓縮基礎(chǔ)必修課中高數(shù)、物理等學(xué)時(shí)約25%，但在選修課中加入2～3門數(shù)學(xué)類課程，以供有考研意向的學(xué)生選修。

(3)政治類課程的課時(shí)原則上保持不變，但應(yīng)該改變傳統(tǒng)的課堂授課方式，部分課程可以在航行實(shí)習(xí)等場所采用現(xiàn)場授課的方式完成。

(4)在前四學(xué)期，英語教學(xué)采用分A、B、C三級的分班教學(xué)模式，每學(xué)期末做一次動(dòng)態(tài)調(diào)整，同時(shí)在選修課中增加一些英語課程，以供英語基礎(chǔ)稍差的學(xué)生補(bǔ)習(xí)。

(5)第一學(xué)年以大學(xué)英語為主，同時(shí)壓縮大三、大四開設(shè)的專業(yè)英語課課時(shí)，將壓縮的課時(shí)補(bǔ)充到第二學(xué)年開設(shè)的英語課程中。將大二學(xué)年開設(shè)的2門大學(xué)英語改為由航海專業(yè)英語教師參與的海事基礎(chǔ)英語課，目的是為學(xué)生奠定從第5學(xué)期起開設(shè)全英語教學(xué)專業(yè)課所需英語聽力與會(huì)話的基礎(chǔ)。

在海事基礎(chǔ)英語課程中將劃撥一定量學(xué)時(shí)給學(xué)生輔導(dǎo)員控制，以實(shí)施在學(xué)生輔導(dǎo)員監(jiān)督下的學(xué)生基礎(chǔ)英語訓(xùn)練。

(6)第5至第7學(xué)期安排開設(shè)4～6門非考證類的全英語教學(xué)專業(yè)課，并安排3～4門考證類的雙語教學(xué)專業(yè)課?？甲C類專業(yè)課選用雙語教學(xué)形式的目的，是便于學(xué)生在第7學(xué)期的海船駕駛員適任證書考試中應(yīng)對中文版試卷。

(7)大幅度提高實(shí)踐類課程在總課時(shí)中的占比，至少不應(yīng)低于33%。這其中包括在專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課中每門課平均加入約15%的實(shí)驗(yàn)、上機(jī)、現(xiàn)場教學(xué)等課時(shí)。

(8)將通識和基礎(chǔ)選修課與專業(yè)選修課合二為一，規(guī)定統(tǒng)一的最低選修學(xué)分，這樣可以為學(xué)生提供更大的靈活性。同時(shí)將原先參加海事局統(tǒng)考的3門考證復(fù)習(xí)課的隱形學(xué)時(shí)明確列入該選修課中，并規(guī)定每門考證復(fù)習(xí)課為2學(xué)分，其目的是要求不參加海事局統(tǒng)考的學(xué)生增加選修6學(xué)分的課程。

(9)借鑒國外培養(yǎng)模式，本科生在4年學(xué)制中應(yīng)安排船上4次實(shí)踐活動(dòng)[4]。

第1次實(shí)踐活動(dòng)應(yīng)安排于第一學(xué)期開設(shè)的航海技術(shù)專業(yè)導(dǎo)論課中。時(shí)間為半天，帶學(xué)生上船參觀、隨船觀察船舶靠泊和貨物裝卸過程。

第2次實(shí)習(xí)為第二學(xué)年進(jìn)行的為期2周的航海認(rèn)識實(shí)習(xí)。應(yīng)該充分利用上船前2～3天和船上實(shí)習(xí)的2周時(shí)間，完成“四小證”的培訓(xùn)和考試。

第3次實(shí)習(xí)為第5或第6學(xué)期進(jìn)行的為期6周的航行實(shí)習(xí)。應(yīng)當(dāng)充分利用這6周的船上實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，在船上完成雷達(dá)應(yīng)用與操作、航海儀器使用等2～3項(xiàng)評估培訓(xùn)和考證。

顯然，在實(shí)船環(huán)境中完成“四小證”和一些評估項(xiàng)目培訓(xùn)的效果會(huì)更好。當(dāng)然，上述項(xiàng)目的船上培訓(xùn)與考試還需征得主管海事局的認(rèn)可。

第4次實(shí)習(xí)為第8學(xué)期進(jìn)行的為期半年的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

(10)按下列四個(gè)模塊設(shè)置各12學(xué)分的限選課(任選一組)，以適應(yīng)學(xué)生未來就業(yè)多樣性需求：

① 航?？茖W(xué)拓展

海運(yùn)安全科學(xué)基礎(chǔ) 1學(xué)分

ISM規(guī)則與PSC2學(xué)分

超大型船模擬操縱1學(xué)分

特種船運(yùn)輸2學(xué)分

海洋與港口船舶防污2學(xué)分

海事案例分析2學(xué)分

船舶氣象導(dǎo)航2學(xué)分

② 駕機(jī)合一

金工工藝2學(xué)分

船舶柴油機(jī)2學(xué)分

船舶輔機(jī)2學(xué)分

船舶電氣2學(xué)分

輪機(jī)管理2學(xué)分

機(jī)工值班2學(xué)分

③ 國際航運(yùn)

國際航運(yùn)管理2學(xué)分

貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)與法規(guī)2學(xué)分

班輪及租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)2學(xué)分

多式聯(lián)運(yùn)組織與管理2學(xué)分

船舶代理業(yè)務(wù)2學(xué)分

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與管理2學(xué)分

④ 海事行政管理

行政法與行政訴訟法2學(xué)分

國際法和海洋法2學(xué)分

行政管理學(xué)2學(xué)分

海洋船舶防污染技術(shù)2學(xué)分

ISM規(guī)則與PSC2學(xué)分

航運(yùn)公共管理與政策2學(xué)分

(11)第8學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)按船上和岸上兩大類設(shè)置。對于無船上工作意愿的學(xué)生，應(yīng)安排在岸上航運(yùn)企事業(yè)單位實(shí)習(xí)，參照陸上專業(yè)本科生的要求，撰寫論文并回校參加畢業(yè)論文答辯。

4.改革傳統(tǒng)的學(xué)生管理體制

航海技術(shù)專業(yè)本科生在校普遍實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理，這對提升學(xué)生的服從意識和團(tuán)隊(duì)精神具有重要作用。但問題的另一方面是，傳統(tǒng)的準(zhǔn)軍事化管理并不能提升學(xué)生課堂紀(jì)律性，也不能促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性。因此，應(yīng)當(dāng)將準(zhǔn)軍事化學(xué)生管理模式更多地引入教學(xué)管理中，改進(jìn)傳統(tǒng)的學(xué)生綜合考評體系，引進(jìn)有效的多層次學(xué)生學(xué)習(xí)成績預(yù)警機(jī)制，使之能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性和積極性，并能夠營造一種使學(xué)習(xí)懶散者感覺壓力越來越大的氛圍。

5.切實(shí)解決畢業(yè)實(shí)習(xí)中存在的突出問題

改革航海技術(shù)專業(yè)本科生的畢業(yè)實(shí)習(xí)模式，對無上船工作意愿的學(xué)生從原強(qiáng)制要求上船完成畢業(yè)實(shí)習(xí)改為在岸上的航運(yùn)企事業(yè)單位完成畢業(yè)實(shí)習(xí)并要求撰寫論文和參加畢業(yè)答辯的陸上專業(yè)模式。

學(xué)校與被預(yù)分配于有船企業(yè)的畢業(yè)生所在單位簽訂協(xié)議，以明確企業(yè)按學(xué)校要求給畢業(yè)生完成規(guī)定的畢業(yè)實(shí)習(xí)提供條件。

試行本科生導(dǎo)師制[5]，明確導(dǎo)師在學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)中的指導(dǎo)程序和責(zé)任，并制定詳細(xì)的導(dǎo)師和學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中的獎(jiǎng)懲制度。

開發(fā)“畢業(yè)實(shí)習(xí)信息管理與查重系統(tǒng)”，并要求學(xué)生一律遞交電子版的實(shí)習(xí)報(bào)告。借助上述系統(tǒng)，學(xué)生可以下載實(shí)習(xí)報(bào)告電子模板，登記實(shí)習(xí)信息，遠(yuǎn)程向指導(dǎo)教師咨詢，上傳所完成的電子版實(shí)習(xí)報(bào)告，借助系統(tǒng)查重功能嘗試完成自己報(bào)告的查重檢查等。這種管理模式能有效控制目前實(shí)習(xí)報(bào)告存在的抄襲現(xiàn)象。

6.重視畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，追蹤國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，及時(shí)修訂課程教學(xué)內(nèi)容

定期進(jìn)行畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查并形成分析研究報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)本專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生與企事業(yè)對崗位人才培養(yǎng)的要求之間的吻合度，與其他學(xué)校同專業(yè)學(xué)生之間的差距，以及是否能夠真正體現(xiàn)本校人才培養(yǎng)的特色優(yōu)勢等。因此，應(yīng)當(dāng)將畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查作為學(xué)校教學(xué)活動(dòng)不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，每年進(jìn)行一次。

要不斷追蹤國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)，特別是國際最新的航海技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢，了解國內(nèi)外先進(jìn)院校同類專業(yè)的發(fā)展和國內(nèi)外相關(guān)規(guī)則的修訂情況，及時(shí)修訂相關(guān)專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容。

應(yīng)當(dāng)指出，目前國家海事局海船駕駛適任考試大綱和供適任考試用的試題庫的修訂周期較長，大綱內(nèi)容和題庫中不少試題已過時(shí)，但為學(xué)生統(tǒng)考需要，教師還得將一些過時(shí)內(nèi)容編入教材并列入教學(xué)范圍。因此，改革現(xiàn)行的船員考試體制，給航海技術(shù)專業(yè)本科院校以寬松的教學(xué)改革環(huán)境，也是改革現(xiàn)行航海專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵和難點(diǎn)。

三、結(jié)語

在全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷、船員數(shù)量總體過剩和航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢越來越嚴(yán)峻的態(tài)勢下，改革現(xiàn)行的航海技術(shù)專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式就顯得更加迫切。應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)開始，破除傳統(tǒng)觀念約束，將過去注重滿足航運(yùn)業(yè)對航海技術(shù)人才培養(yǎng)“量”的需求，轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貪M足航運(yùn)業(yè)對人才“質(zhì)”的需求，積極探索將航海技術(shù)專業(yè)本科的人才培養(yǎng)向“精品”或“精英”方向的轉(zhuǎn)變。

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2016-07-25

2015年上海市教委本科重點(diǎn)課程項(xiàng)目

邱文昌(1957-)，男，教授，主要從事海上貨物運(yùn)輸與防污染研究。

U676.2

A

1006-8724(2016)03-0001-04