“以人為本”理念的道路設(shè)計

黃宏遠

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴陽　550001)

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“以人為本”理念的道路設(shè)計

黃宏遠

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴陽550001)

摘要：針對道路設(shè)計，結(jié)合貴安新區(qū)湖磊路實例，從道路線形設(shè)計、照明設(shè)計、橫斷面設(shè)計以及配套設(shè)施四個方面介紹“以人為本”道路設(shè)計具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：“以人為本”；設(shè)計理念；道路設(shè)計

1工程概況

貴安新區(qū)湖磊路位于湖潮高端制造產(chǎn)業(yè)園及磊莊機場以東，起點位于麥評鄉(xiāng)的岫家山，沿線主要經(jīng)過新寨、桃子凹、馬路、車田東側(cè)、長坡東側(cè)、楊柳舊寨等地，最后接入黔中路。道路為雙向6車道城市主干路，全長11.366 km，紅線寬度44 m，設(shè)計速度50 km/h。

2“以人為本”道路設(shè)計具體內(nèi)容

2.1道路線形設(shè)計

線形設(shè)計與道路使用質(zhì)量息息相關(guān)，良好的設(shè)計成果不僅可以提升道路的通行能力，還可以使道路和周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)，具有一定景觀效益，有效消除駕駛員視覺疲勞，降低事故發(fā)生幾率，間接確保道路通行安全。從景觀與安全性的角度講，使用大半徑曲面要遠好于直線，除主干道不能使用較多轉(zhuǎn)折，其余普通道路均可使用轉(zhuǎn)折，通過曲面的合理設(shè)置，道路兩旁的既有建筑以及自然環(huán)境都會出現(xiàn)一定變化，進而很好的消除了長直線帶來的單一乏味之感；從“以人為本”的角度講，道路空間實質(zhì)上是一個動態(tài)的構(gòu)圖，存在連續(xù)且貫通的首尾，其視點更是一個持續(xù)變動的空間，著眼點為道路整體的景觀。因此，道路設(shè)計需要就規(guī)劃入手，并在“以人為本”的支持下有序進行。道路線形設(shè)計的主要內(nèi)容分為兩點，分別為平面線形與立體線形，在選擇組合方式時應(yīng)充分考慮以下問題：

(1) 在視覺上要具有自然引導(dǎo)方向和視線的能力，平曲線的起點需要設(shè)置在豎曲線頂點的前方。急轉(zhuǎn)彎與反曲線應(yīng)對視覺誘導(dǎo)進行考慮，以免遮擋視線，引發(fā)安全事故。

(2) 為提高平面與縱斷面線形的勻稱性，需要對豎曲線的半徑進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將其控制在規(guī)范的限度以內(nèi)，進而獲取足夠的勻稱性。

(3) 按照規(guī)范的要求，對道路橫縱坡坡度進行合理設(shè)計，強化道路排水，但要注意不能出現(xiàn)較大的合成坡度，通常需要將合成坡度控制在8%以內(nèi)。

(4) 盡量不再同一平曲線上設(shè)置凹形曲線和凸形曲線。

(5) 凸形曲線頂端與凹形曲線底端應(yīng)盡量不設(shè)置變曲點。

2.2道路照明設(shè)計

(1)路燈布置

合理布置路燈可大幅提升照明效果，確保夜間行車安全。在分析基本路況、反射能力的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮燈具所具有的配光特點，盡量使布局更加合理。設(shè)計過程中，燈桿設(shè)置需考慮道路寬度與隔離帶的位置，大多采取雙側(cè)對稱、雙側(cè)非對稱或中心對稱等方法。

(2)燈具的選擇

“以人為本”設(shè)計理念要求道路照明必須兼顧景觀效益，需在切實滿足技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，選擇造型美觀的燈具。在本道路照明設(shè)計過程中，大多選取拔梢鋼桿，鋼桿內(nèi)外表面鍍鋅噴塑，抗彎能力突出。光源選取在綜合考慮發(fā)光效率、使用壽命以及透霧性等能力后，決定選用高壓鈉燈，燈具使用高能效產(chǎn)品，并兼顧防眩光等功能。

2.3橫斷面設(shè)計

對于橫斷面的設(shè)計工作，需要遵循以下幾項基本原則：第一，保證所有車輛以及道路交通絕對安全，并且交通暢通。第二，充分利用綠化帶的重要作用。第三，設(shè)計與道路特有的性質(zhì)以及自身特點相互配合。第四，不破壞沿線周圍的自然環(huán)境，并與自然環(huán)境相互融合。第五，綜合比較行車道的寬窄度以及綠化遮陰等綜合因素，選擇恰當(dāng)合理的設(shè)計方案。一般情況下，在中小城市，都會選擇單幅路面，這樣能夠發(fā)揮路面最大的使用價值。

隨著城市交通不斷的發(fā)展變化，設(shè)計建設(shè)人行道不僅只是為了行人通過或者成為專用通道，而是對整個城市內(nèi)部的環(huán)境改造、空間利用、設(shè)計依托都具有非常重要的意義。所以，完成城市道路規(guī)劃與建設(shè)需要遵循基本的人性化設(shè)計理念。

在對機動車道進行路面設(shè)計的過程中需要特別注意的是，我國的城市道路，車道的整個寬度需要利用波良可夫模型進行計算，其中使用的具體參數(shù)需要按照車輛性能以及道路交通的實際情況決定。在模型中進一步確定的安全距離，有可能會不斷縮短。另外，隨著私家車以及各種小型轎車使用數(shù)量的不斷上升，道路交通同一時段的車型比例出現(xiàn)了一定的變化，這就會直接導(dǎo)致模型中安全距離值的算短。

2.4完善配套設(shè)施

如今，許多道路都采取分階段的方法建設(shè)。首先是城市道路建設(shè)，一般由市政部門負責(zé)；其次是道路配套設(shè)施，具體包括服務(wù)與信息設(shè)施。就目前來看，道路上常見的配套設(shè)施有：果皮箱、公廁、電話亭以及交通標志等，雖然可滿足人們的基本要求，但與“以人為本”提出的目標還存在一定差距，座椅、電子指示牌等還沒有普及。因此，還需在設(shè)計過程中進一步完善配套設(shè)施，并在人行道改造中同時進行配套設(shè)施安裝，以免造成二次開挖，浪費資源。

3結(jié)束語

綜上所述，人們的思想水平以及現(xiàn)實生活水平都在不斷提升，這對于城市道路交通建設(shè)提出了更高的要求，市政道路需要將人性化的設(shè)計思想充分融入其中，以往生硬古板的道路建設(shè)需要結(jié)合現(xiàn)代人性化的理念，只有這樣才能更加符合當(dāng)代人們的生活需求。因此，市政道路建設(shè)需要堅持以人為本的重要思想，并不斷完善交通道路的使用功能，保證設(shè)計方案科學(xué)合理，讓每一個市民都能體驗到現(xiàn)代人性化建設(shè)的優(yōu)點，實現(xiàn)便民服務(wù)。

參考文獻：

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[2]李江濤. 以人為本的市政道路設(shè)計相關(guān)問題探討[J].科技視界,2014,(18):288.

[2]周利. 以人為本的市政道路設(shè)計相關(guān)問題探討[J].科技與創(chuàng)新,2015,(13):33-34.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：黃宏遠(1976-)，男，貴州安龍人，高級工程師，主要從事道路、房建、公園等市政工程建設(shè)管理研究。

中圖分類號：U412

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0076-02