常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興衰歷程

楊宇丹

(貴州師范大學(xué) 歷史與政治學(xué)院， 貴州 貴陽(yáng) 550001)

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常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興衰歷程

楊宇丹

(貴州師范大學(xué) 歷史與政治學(xué)院， 貴州 貴陽(yáng) 550001)

摘要：沅水之尾、洞庭之西的常德，依水而生，航運(yùn)業(yè)是其城市興起和發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。?duì)19世紀(jì)末至20世紀(jì)中期，常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興衰歷程進(jìn)行歷史分期，描述歷史狀況，初步探討形成原因。1897年至1929年，在近代化、地理位置和傳統(tǒng)商貿(mào)地位作用下，常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興起。1929年至1943年，商貿(mào)繁榮，戰(zhàn)爭(zhēng)客觀上使得其戰(zhàn)略地位上升，常德航運(yùn)業(yè)發(fā)展。1943年至1945年，日軍入侵，常德航運(yùn)業(yè)緊縮。1945年至1949年，復(fù)原運(yùn)輸下常德航運(yùn)業(yè)非正常發(fā)展，內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后又急速衰落。常德近現(xiàn)代航運(yùn)之興衰是區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)、社會(huì)變革、戰(zhàn)爭(zhēng)影響等因素相互作用的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：常德;近現(xiàn)代;航運(yùn)業(yè)

位于湖南西北部的常德，扼守沅江連接洞庭湖之門(mén)戶，溯流西上經(jīng)沅陵、辰溪而入黔，順流進(jìn)湖而通長(zhǎng)江。便捷的航運(yùn)條件成就了此地在兩千多年前的城市興起，秦時(shí)開(kāi)港筑城，漢時(shí)設(shè)武陵郡。晉至南朝出口稻米、柑橘和茶葉。隋唐時(shí)期一直是重要的經(jīng)濟(jì)、軍事要地。宋代，始稱常德。元時(shí)，曾是貢輸港口[1]387-388。進(jìn)入明清時(shí)期，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常德的港口地位日益重要。五口通商以后，中國(guó)傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊。但是，客觀上也加快了整個(gè)長(zhǎng)江流域航運(yùn)業(yè)的近代化步伐。湖南身居內(nèi)陸，湘人保守，近代化過(guò)程相對(duì)緩慢[2]45-47，常德航運(yùn)業(yè)在整個(gè)大環(huán)境下也處于相對(duì)滯后狀態(tài)。然而，從19世紀(jì)末起，隨著外國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力的擴(kuò)張，湖南近代航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速。常德作為連接黔川湘鄂的重要樞紐，在此一時(shí)期，也開(kāi)始了它航運(yùn)業(yè)的近代化歷程。先后經(jīng)歷了興起、發(fā)展、緊縮和短暫繁榮后衰敗的一個(gè)歷史周期。

一、常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的興起(1897年至1929年)

(一)常德輪船運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始與成為寄港地

湖南近代內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，經(jīng)歷頗多爭(zhēng)議，最終發(fā)端于1897年(光緒二十三年)，官督紳辦之“鄂湘善后輪船局”的建立。輪船局分南北兩局，1897年9月(光緒二十三年七月)，經(jīng)湖南巡撫陳寶箴批準(zhǔn)，南局租用撫院官輪“湘帆”號(hào)，試航長(zhǎng)沙—常德線成功[3]384-386。此后，常德有了火輪運(yùn)輸。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英、日商多次要求常德開(kāi)埠。湘撫端方屈于外壓，于1905年(光緒三十一年)上奏開(kāi)埠。此事并未得到常德紳商民眾的認(rèn)可，最終引起抗議，導(dǎo)致開(kāi)埠流產(chǎn)。雖未開(kāi)埠，但是外國(guó)人根據(jù)《內(nèi)港航行章程》，于1905年(光緒三十一年)將常德辟為寄港地[4]139。中外輪船通行于常(德)長(zhǎng)(沙)、常(德)漢(口)間[1]389。

(二)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興起的局限

1.外國(guó)勢(shì)力制約

整個(gè)湖南近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)在發(fā)展之初都受制于外國(guó)勢(shì)力。外輪壟斷航運(yùn)市場(chǎng)，排擠民族航運(yùn)業(yè)。他們采取的主要手段有任意碰撞、惡意降價(jià)、利用海關(guān)關(guān)卡控制海關(guān)航權(quán)等[2]47-60。

2.軍閥混戰(zhàn)的干擾

除了外國(guó)勢(shì)力的制約，民國(guó)初期的軍閥混戰(zhàn)也成為制約常德航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一大原因。1925年(民國(guó)十四年)初，四川軍閥熊克武部駐常德4月有余，搜刮錢(qián)財(cái)，商業(yè)陷入窘境。川軍離去，常德市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇。經(jīng)過(guò)幾年恢復(fù)，至1929年(民國(guó)十八年)，常德商貿(mào)重新開(kāi)始興盛[1]389。與其相伴的航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入大發(fā)展期。

(三)奪回航權(quán)活動(dòng)對(duì)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興起的促進(jìn)作用

1919年(民國(guó)八年)，北洋軍馮玉祥進(jìn)駐常德，目睹“航權(quán)外落”，發(fā)動(dòng)常德商會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄭連蓀和眾油商，籌組普濟(jì)輪船公司，以?shī)Z回航權(quán)。1919年9月，普濟(jì)輪船公司正式營(yíng)業(yè)。該公司的輪船主要航行于常德至漢口、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)等航線，與日本的戴生昌輪船公司抗衡。常德城隨之相繼開(kāi)辦的輪運(yùn)公司有富利、民眾、震興[5]243。

此外，這一時(shí)期，湖南出現(xiàn)了抵制洋貨運(yùn)動(dòng)，沖擊了國(guó)外航運(yùn)在湘發(fā)展，也對(duì)民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用[2]60-64。

(四)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興起的影響

1.常德航運(yùn)業(yè)近代化的開(kāi)端

如前所述，常德在這一時(shí)期航運(yùn)技術(shù)上使用了近代技術(shù)，具體而言，就是使用了輪船運(yùn)輸。開(kāi)辟為寄港地是常德融入世界資本主義體系的一大表現(xiàn)，港口商貿(mào)地位在客觀上得到提升。

2.促進(jìn)常德商貿(mào)發(fā)展

常德成為寄港地后，進(jìn)出口貿(mào)易增加，牙行普遍設(shè)立，以花、油、糧、木、藥、山貨等行最為顯著，干鮮果、柴炭、魚(yú)、紙、豬、蛋、磚瓦、石灰、窯貨等行次之。1917年(民國(guó)六年)，全縣牙行發(fā)展到238家。英、德、美、日、法、丹麥等國(guó)外商駐常德的洋行，陸續(xù)增至19家，他們大量?jī)A銷(xiāo)洋貨，大批采購(gòu)?fù)┯?、牛皮、五倍子、土堿、生漆、礦砂等農(nóng)副特產(chǎn)品。常德由岳陽(yáng)海關(guān)出口的商品，1919年(民國(guó)八年)為7.8878萬(wàn)關(guān)平兩，1922年(民國(guó)十一年)增至16.5815萬(wàn)關(guān)平兩。棉紗、匹頭、百貨、土布等批發(fā)商生意興隆，其中有經(jīng)營(yíng)土布起家的李亨泰和蔣萬(wàn)新；有號(hào)稱“面紗大王”的戴榮慶紗號(hào)；有百萬(wàn)資財(cái)?shù)拇笃ヮ^商謙記綢布店[4]139-140。

二、常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展時(shí)期(1929年至1943年)

(一)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力

1.常德現(xiàn)代商貿(mào)的發(fā)展

1929年起，由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，常德商貿(mào)得以持續(xù)發(fā)展數(shù)年。到1934年(民國(guó)二十三年)，常德城內(nèi)主要商業(yè)共29業(yè)，計(jì)878家，商業(yè)資本247.35萬(wàn)元，年進(jìn)口商品總值211.34萬(wàn)元，年出口商品總值958.25萬(wàn)元[1]389。輸入常德的商品中，煤油、棉毛織品、白糖、面粉等來(lái)自英、美和荷蘭。紅糖與煙紙則從四川、漢口運(yùn)來(lái)。常德本地所產(chǎn)的谷、棉、魚(yú)、豆、牛皮、皮箱、大布，年輸出總值958.52萬(wàn)元。大布銷(xiāo)黔、川，其他商品主銷(xiāo)漢口、長(zhǎng)沙及湘西一帶。至1936年(民國(guó)二十五年)，牙行增至459家，為歷史上戶數(shù)最多的時(shí)期[4]140。商貿(mào)的發(fā)展需要航運(yùn)業(yè)作為支撐，成為促進(jìn)其發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>

2.戰(zhàn)爭(zhēng)難民西遷

1937年，“盧溝橋事變”后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。上海、武漢、廣州相繼淪陷，為避戰(zhàn)禍，大批商民內(nèi)遷。孫艷魁總結(jié)了七大難民內(nèi)遷通道，其中三條都要通過(guò)湖南。其中，長(zhǎng)江沿線至四川是最主要的西遷路線[6]91-92。入湘難民中，部分轉(zhuǎn)至常德。這些人或要繼續(xù)西去，或在常德安身。這就使得這一時(shí)期常德市場(chǎng)出現(xiàn)非正常繁榮。其中，比較突出的是飲食服務(wù)業(yè)，僅汽車(chē)南站一地就突增10余家，市區(qū)的旅社和客棧發(fā)展到百來(lái)家。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上著名的飲食店有清真萬(wàn)成軒食社(清真第一春)[4]140-141。此店便是由南京來(lái)常德的難民火眉介先生所創(chuàng)辦。人口的增長(zhǎng)促進(jìn)了商貿(mào)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

(二)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)

1.航線增多

國(guó)民政府時(shí)期，整個(gè)湖南航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)新的氣象，1929至1938被稱為湖南航運(yùn)業(yè)的“黃金時(shí)期”，內(nèi)河外江航線增多。黃娟對(duì)1910年至1947年湖南內(nèi)河航線增長(zhǎng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。以該表作為基礎(chǔ)，可以列出1910年至1947年常德內(nèi)河航線及其增加表(表1)。

從表1可以看出，常德在1925年至1947年是其航線增加最多的一個(gè)時(shí)期。

2.成為抗日聯(lián)運(yùn)基地

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，戰(zhàn)事西移。戰(zhàn)前，鐵路、公路多偏東南，西南、西北交通困難，天然路線的水運(yùn)日益重要。1938年(民國(guó)二十七年)9月間，漢口形勢(shì)緊張，經(jīng)漢口航政局和船舶運(yùn)輸司令部共同決定，該處所有大、小輪船都向上游撤退。其中，撤至常德船只為16艘。武漢會(huì)戰(zhàn)(1938年6月至10月)時(shí)，長(zhǎng)沙、常德等各線承擔(dān)了重要的運(yùn)輸工作[7]73-74。戰(zhàn)初，由于整個(gè)湖南航運(yùn)的重要性提高，全省船只數(shù)量增長(zhǎng)。至1939年，常德共有民用船只977艘[2]78。

與此同時(shí)，國(guó)民政府開(kāi)辟了大量新航線以發(fā)展大后方內(nèi)河航運(yùn)業(yè)。其中，就有輪船及公路聯(lián)運(yùn)的漢滇線。此線由漢口，經(jīng)常德、沅陵、貴陽(yáng)，最后到達(dá)昆明[8]16。國(guó)民政府遷都重慶后，開(kāi)辟了以其為中心的川湘水陸聯(lián)運(yùn)線，由重慶至常德。其線路有二，其一，由重慶水運(yùn)，經(jīng)涪陵，至龔灘；由龔灘驛運(yùn)至龍?zhí)?；由龍?zhí)端\(yùn)至常德。其二，由重慶水運(yùn)，經(jīng)涪陵，至彭水；由彭水公路車(chē)運(yùn)至龍?zhí)?或沅陵)；由龍?zhí)?或沅陵)水運(yùn)至常德[9]113。從1940年6月宜昌淪陷至1943年貴州至廣西的鐵路未修通前的三年間是川湘水陸聯(lián)運(yùn)最發(fā)達(dá)時(shí)期[9]119-120。

表1　1910年至1947年常德內(nèi)河航線及增加航線表[4]68-70

(三)常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響

1.常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)新興金融業(yè)發(fā)展

常德的近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是相輔相成的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)航運(yùn)進(jìn)步，而航運(yùn)進(jìn)步也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的這一階段，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響的就是促進(jìn)了新興金融業(yè)的發(fā)展。航運(yùn)促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了金融業(yè)的進(jìn)步，時(shí)已有銀行2家，錢(qián)莊8家，信托行8家，保險(xiǎn)行12家[1]389。

2.常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提升常德戰(zhàn)略地位

常德港是傳統(tǒng)的貿(mào)易港口，主要接納沅水和洞庭湖區(qū)域的貨物。隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，常德作為西南門(mén)戶，成為了重要的物資轉(zhuǎn)運(yùn)基地，船舶數(shù)量和航線都有增加。常德作為運(yùn)輸樞紐，其線路延伸擴(kuò)大，尤其表現(xiàn)在前述的川湘水陸聯(lián)運(yùn)體系中。這大大提升了常德的戰(zhàn)略地位。

三、常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)緊縮時(shí)期(1943年至1945年)

1943年，日軍侵犯常德，洞庭湖布雷，致使往來(lái)船舶銳減，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)入蕭條[5]242?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)中，常德輪船損毀嚴(yán)重(表2)。其原因，一方面是被日軍擊沉；另一方面，是為防被敵利用主動(dòng)鑿沉，也可供日后打撈再利用。

表2　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中常德輪船損毀與被難海員人數(shù)表[1]623-637

由表2可以看出，常德在抗戰(zhàn)中的輪船損失原因，主要是如前所述兩點(diǎn)。損失時(shí)間主要集中在常德會(huì)戰(zhàn)(1943年11月至12月)期間。進(jìn)入這一時(shí)期，常德經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)都處于蕭條狀態(tài)。

四、常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)短暫復(fù)興與急速衰敗(1945年至1949年)

(一)復(fù)員運(yùn)輸下的復(fù)興

1945年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，國(guó)家滿目瘡痍。公路、鐵路等近代交通設(shè)施在戰(zhàn)爭(zhēng)中破壞嚴(yán)重。面對(duì)戰(zhàn)后大量的復(fù)員運(yùn)輸任務(wù)，航運(yùn)再次扮演了重要角色?！按舜螐?fù)原運(yùn)輸，除高級(jí)官員及趕赴收復(fù)區(qū)接防之軍事人員部隊(duì)得乘搭飛機(jī)外，其余悉賴水道運(yùn)輸”[8]448。1945年8月17日，中央交通部長(zhǎng)江區(qū)航政局密電常德航政辦事處：“復(fù)員工作速推進(jìn)！”[1]637這一時(shí)期，航商積極打撈和修復(fù)戰(zhàn)時(shí)鑿沉或拆毀的船舶，逐步恢復(fù)各線航務(wù)。

1.恢復(fù)船只數(shù)量

復(fù)員之初，運(yùn)量大，運(yùn)輸工具匱乏，輪船單位運(yùn)價(jià)與汽車(chē)相等，又按銀價(jià)波動(dòng)，且多向旅客、貨主收取銀元而以紙幣找補(bǔ)零星差額，這就大大刺激了航商修船復(fù)航、增班牟利的積極性(表3)。

表3　1945年8月至1946年5月常德海員打撈修復(fù)輪船船名錄[1]644-646

船只的撈修為常德航運(yùn)船只數(shù)量的恢復(fù)提供了基礎(chǔ)。

2.成為渝京①[8]452水陸聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站

復(fù)員運(yùn)輸期間，由重慶至南京的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中渝京水陸聯(lián)運(yùn)起到了重要的作用。其運(yùn)輸線路有四條。

其一，渝長(zhǎng)聯(lián)運(yùn)(重慶至長(zhǎng)沙)。此線路分兩段，先由重慶陸運(yùn)到常德，取道川湘公路；再由常德水運(yùn)至長(zhǎng)沙。其二，渝漢聯(lián)運(yùn)(重慶至漢口)。重慶至常德仍是前述的陸運(yùn)；再由常德水運(yùn)至漢口。其三，渝京聯(lián)運(yùn)(重慶至南京)。這是渝漢聯(lián)運(yùn)的延長(zhǎng)。由漢口再轉(zhuǎn)船至南京。其四，沅漢聯(lián)運(yùn)(沅陵至漢口)。此線路分兩段，由沅陵陸運(yùn)至常德，取道川湘公路；再由常德水運(yùn)至漢口。通過(guò)渝京水陸聯(lián)運(yùn)體系的四條路線，從復(fù)原之初到1947年初，大約運(yùn)輸人員6萬(wàn)余，器材若干噸[8]452-453。從以上四條路線可以看出，常德都處在重要的中轉(zhuǎn)位置。

在此處需要指出的是，這種繁榮主要是建立在國(guó)家行政命令的基礎(chǔ)之上，并沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾。所以，這種興盛之下潛藏了衰敗的種子。

(二)內(nèi)戰(zhàn)中的衰敗

如前所述，復(fù)員運(yùn)輸下的繁榮并無(wú)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而內(nèi)戰(zhàn)的到來(lái)更是直接將常德航運(yùn)推向頹勢(shì)。1946年內(nèi)戰(zhàn)起，當(dāng)局要求商輪服從“戡亂”，并召開(kāi)專門(mén)會(huì)議動(dòng)員。會(huì)議中，關(guān)于公、私輪船擔(dān)負(fù)軍運(yùn)比例和軍運(yùn)運(yùn)價(jià)等問(wèn)題的不和，引起了航商和政府、軍方的分歧與激烈爭(zhēng)執(zhí)，航商甚至不惜以修船為名罷航[1]640-641。隨著內(nèi)戰(zhàn)擴(kuò)大，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的負(fù)面影響日益明顯。1947年5月，湖南省當(dāng)局確定“一切政令，服從戡亂”的指向，對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)嵤┤婵刂坪蛿D壓。這樣的沖擊影響了航運(yùn)業(yè)，民營(yíng)商輪“受種種桎梏，業(yè)務(wù)日益不景氣”[1]641。內(nèi)戰(zhàn)當(dāng)中，常德通貨惡性膨脹，中小商戶經(jīng)營(yíng)維難，店鋪減少，市場(chǎng)蕭條[4]141。1949年7月，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，常德航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了新一輪歷史進(jìn)程。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨著整個(gè)國(guó)家的歷史沉浮，常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)端于1897年輪船首航，磕磕絆絆中，在清末民初得以興起。自1929年起，常德商貿(mào)興盛，航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)初期，因?yàn)樯堂駜?nèi)遷，為常德商貿(mào)和航運(yùn)業(yè)帶了非正常的繁榮。戰(zhàn)爭(zhēng)初期和中期，常德成為重要的交通運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。1943年冬，日軍進(jìn)攻并占領(lǐng)常德，其航運(yùn)業(yè)進(jìn)入緊縮期。1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，復(fù)員運(yùn)輸給常德航運(yùn)業(yè)帶來(lái)短期繁榮后，伴著內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)走向衰落。

常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的興盛，根基在于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、政治環(huán)境安定和自身地理位置優(yōu)越；其衰敗原因則是政治環(huán)境惡化。外國(guó)勢(shì)力介入、科技進(jìn)步、戰(zhàn)爭(zhēng)影響等特殊因素也能帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇或障礙。

注釋：

①?gòu)哪暇﹪?guó)民政府成立到南京解放，南京簡(jiǎn)稱“京”。王氵光在《復(fù)原期間之長(zhǎng)江區(qū)航運(yùn)與航政》中稱渝京聯(lián)運(yùn)為重慶至南京的運(yùn)輸線。

參考文獻(xiàn)：

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The History of Changde Modern Shipping Industry

YANG Yu-dan

(SchoolofHistory&Politics,GuizhouNormalUniversity,Guiyang,Guizhou550001)

Abstract：Changde is located beside the end of Yuan river and the west of Dongting lake.The city was born with water and the shipping industry has been the important power of its origin and development.A division of the history of Changde modern shipping industry,the characteristics of every period and the reasons are explored in this paper.From 1897 to 1929,Changde modern shipping industry rose in the course of modernization on the basis of its geographical location and traditional trade state.From 1929 to 1943,Changde modern shipping industry developed in the three aspects of prosperous trade,migration of the war refugees and becoming the base of transport in the war.From 1943 to 1945,Changde was invaded by Japanese army and its shipping industry faced its difficult period.From 1945 to 1949,Changde went through two events:the recovery after the Sino-Japanese war and the civil war.Changde shipping industry also went through the two phases of abnormal prosperity and falling.Some elements like the unique location and the advantage of resource,the social reform and the progress of the transportation and the influence of the war brought up the process.

Key words：Changde;modern;shipping industry

作者簡(jiǎn)介：楊宇丹，1985年生，女，土家族，湖南常德人，碩士研究生，研究方向：亞洲史。

收稿日期：2015-12-13

中圖分類號(hào)：K29

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-9743(2015)01-0033-04