鐵路通票使用現(xiàn)狀分析及對(duì)策探討

裴瑞江，范書恒

PEI Rui-jiang1, FAN Shu-heng2

（1.河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 客運(yùn)服務(wù)系，河北 石家莊 050000；2.河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸系，河北 石家莊 050000）

(1.Department of Passenger Transport Service， Hebei Vocational College of Rail Transportation， Shijiazhuang 050000，Hebei， China； 2.Transportation Department， Hebei Vocational College of Rail Transportation， Shijiazhuang 050000，Hebei， China)

鐵路通票使用現(xiàn)狀分析及對(duì)策探討

裴瑞江1，范書恒2

PEI Rui-jiang1, FAN Shu-heng2

（1.河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 客運(yùn)服務(wù)系，河北 石家莊 050000；2.河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸系，河北 石家莊 050000）

(1.Department of Passenger Transport Service， Hebei Vocational College of Rail Transportation， Shijiazhuang 050000，Hebei， China； 2.Transportation Department， Hebei Vocational College of Rail Transportation， Shijiazhuang 050000，Hebei， China)

闡述歐洲和日本鐵路通票的種類、功能和定位，分析我國(guó)鐵路通票使用現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外鐵路通票經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)鐵路應(yīng)賦予通票新的內(nèi)涵，將通票作為一種旅客運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和推廣，通過采取擴(kuò)大通票適用范圍、提供便捷的換乘服務(wù)、細(xì)分目標(biāo)通票市場(chǎng)、開發(fā)通票附加價(jià)值、制定靈活的通票價(jià)格策略、加大通票推廣力度等對(duì)策，提高鐵路在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

鐵路；旅客運(yùn)輸；通票；發(fā)展對(duì)策

根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，通票是指從發(fā)站至到站需要中轉(zhuǎn)換乘的車票，即發(fā)站至到站沒有直達(dá)旅客列車時(shí)，旅客仍然可以購(gòu)買一張車票自開始旅行的乘車站起，經(jīng)過途中的換乘，在規(guī)定的有效期內(nèi)到達(dá)票面記載的到站[1]。鐵路通票自我國(guó)建國(guó)以來一直實(shí)行至今，目前只有 22 型客車擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚳梢园l(fā)售通票，旅客途中換乘等級(jí)高于 22 型客車擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚂r(shí)需要補(bǔ)交票價(jià)差額。鐵路通票里程越長(zhǎng)，享受的遞遠(yuǎn)遞減優(yōu)惠越多[2]。持有鐵路通票的旅客可以在途中任何一個(gè)車站下車，在有效期內(nèi)到達(dá)到站即可，很好地為旅客乘車提供了方便。隨著我國(guó)鐵路售票渠道和方式的多樣化發(fā)展，通票逐步邊緣化。因此，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路通票的做法，探討我國(guó)鐵路通票的發(fā)展，對(duì)新形勢(shì)下進(jìn)一步做好旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策劃和營(yíng)銷十分關(guān)鍵。

1　歐洲和日本鐵路通票種類、功能和定位

1.1歐洲鐵路通票

1959年，歐洲鐵路多國(guó)通票以歐洲鐵路旅行優(yōu)惠票 (Eurailpass ) 的形式首次推出。經(jīng)過 50 余年的發(fā)展，該通票覆蓋的國(guó)家范圍已經(jīng)從最初的 13個(gè)增加到 20 多個(gè)，從僅提供一種類型的通票，至今已經(jīng)推出種類繁多的通票，并且將售票業(yè)務(wù)拓展至全球范圍[3]。歐洲鐵路通票通常也被稱為“歐洲火車聯(lián)票”“歐洲火車證”等，是給在歐洲多次乘火車的游客設(shè)計(jì)的一種車票，可以在限定的國(guó)家和時(shí)間內(nèi)，任意乘坐歐洲各國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司的火車。此種通票一般只在歐洲境外地區(qū)銷售，當(dāng)?shù)夭怀鍪邸?/p>

（1）歐洲鐵路通票的種類。歐洲鐵路公司提供的鐵路通票包括歐洲鐵路全境通票、自選通票、地區(qū)通票、一國(guó)通票 4 種類型。根據(jù)不同的國(guó)家組合及使用的天數(shù)，歐洲鐵路通票共有 300 多種。另外有些通票根據(jù)旅行人數(shù)又分為單人通票和多人通票，如法國(guó)鐵路通票除單人通票外，還有針對(duì)家庭或 2 ～ 5 人小團(tuán)體的多人通票，旅客可以根據(jù)自身需要選擇合適的通票。

（2）歐洲鐵路通票的功能和定位。歐洲鐵路通票發(fā)行的目的在于吸引歐洲以外的旅游者，為游客提供一種靈活自由、簡(jiǎn)單便捷的旅行方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年共有超過 38.2 萬名游客購(gòu)買歐洲鐵路通票乘坐歐洲列車[3]。持有歐洲鐵路通票的乘客，除了享受相應(yīng)的服務(wù)之外，還可以享受到其他領(lǐng)域的一些優(yōu)惠。例如，持通票在乘坐游輪、巴士和部分私有列車時(shí)，可以享受免費(fèi)或者部分折扣；持法國(guó)鐵路通票旅行時(shí)，還可以享受酒店折扣、博物館入場(chǎng)費(fèi)減免、免費(fèi)搭乘渡船等優(yōu)惠。歐洲鐵路公司面向歐洲以外的地區(qū)銷售通票，旅客可以在入境前通過授權(quán)銷售代理商和歐洲鐵路官方網(wǎng)站購(gòu)買。持有歐洲鐵路通票可以到達(dá)整個(gè)歐洲大陸，旅行范圍覆蓋大部分的歐盟國(guó)家和相對(duì)比較熱點(diǎn)的旅游國(guó)家。歐洲鐵路通票比當(dāng)?shù)赝愋偷目推逼眱r(jià)低約 10%，大部分歐洲鐵路通票根據(jù)預(yù)定時(shí)間提供不同的時(shí)段優(yōu)惠，越早預(yù)訂票價(jià)越優(yōu)惠，同時(shí)還有可能獲贈(zèng)酒店折扣等其他額外優(yōu)惠。歐洲鐵路通票種類不同，票價(jià)優(yōu)惠及使用要求也各不相同，充分體現(xiàn)了歐洲通票靈活的人性化設(shè)計(jì)理念，如購(gòu)買法國(guó)鐵路通票中針對(duì)家庭或 2 ～ 5 名小團(tuán)體的多人通票時(shí)，成人一般可以享受 15% 的折扣優(yōu)惠，4 歲以下兒童不需要鐵路通票，但必須隨同成人乘車[4]。持有通票的旅客可以在較大范圍內(nèi)選擇搭乘的列車[5]。

1.2日本鐵路通票

日本鐵路系統(tǒng)包括國(guó)營(yíng)鐵路及私營(yíng)鐵路線路，大部分通票的開發(fā)使用也區(qū)別國(guó)營(yíng)和私營(yíng)，只有個(gè)別通票既可以在國(guó)營(yíng)線路使用，也可以在指定的私營(yíng)線路使用。日本全線鐵路通票通過互聯(lián)網(wǎng)在日本境外發(fā)售鐵路通票周游券，旅客到達(dá)日本后再將周游券兌換成相應(yīng)的鐵路通票進(jìn)行使用，在日本境內(nèi)不能購(gòu)買，而其他區(qū)域性的鐵路通票則可以在抵達(dá)日本后購(gòu)買。

（1）日本鐵路通票的種類。日本鐵路通票按照使用區(qū)域分為日本全線鐵路通票、東日本鐵路通票、關(guān)東地區(qū)鐵路通票、關(guān)西鐵路通票、九州鐵路通票、北海道鐵路通票等 10 余種。其中，全線鐵路通票亦稱“JR 周游券”，是由日本鐵路公司 (JR)的 6 家公司共同提供，適用范圍幾乎涵蓋 JR 所有線路的列車；其他通票的適用范圍相對(duì)較小，有較強(qiáng)的區(qū)域性[6]。

（2）日本鐵路通票的功能和定位。JR 和不少私人鐵路公司推出的通票、周游券等優(yōu)惠車票的主要目的是為了方便來自世界各地的游客，適用人群均為持非日本護(hù)照的外國(guó)籍旅客，其中日本全線鐵路通票僅限于短期逗留訪問日本的外國(guó)人士使用。日本鐵路通票票價(jià)根據(jù)適用范圍及旅客年齡 (12 周歲以上為大人票，6～11 周歲為兒童票) 進(jìn)行精細(xì)的設(shè)計(jì)，旅客能夠高效地利用這些通票節(jié)約旅行費(fèi)用。

大部分日本鐵路通票在可使用地區(qū)及有效期內(nèi)，均可不限次數(shù)乘坐指定路線的特快列車 (包括新干線列車)、急行列車和普通列車 (包括快速列車)的普通車廂指定座席和自由座席。如全線通票有軟席票 (可乘坐頭等車廂，在日本被稱為綠色車廂)和普通票 2 種，每種車票均有 7 d、14 d 和 21 d 3 種期限可供選擇，可以乘坐 JR 所有列車的普通車廂 (硬席) 和大多數(shù)長(zhǎng)途列車的軟席車廂 (高級(jí)綠色車廂)。持通票旅客可以通過車站綠色窗口或旅行中心等渠道預(yù)訂座位，途中不可變更。

另外，大部分日本鐵路通票在使用時(shí)可以享受免費(fèi)乘坐其他聯(lián)營(yíng)交通工具的優(yōu)惠，如持日本全線鐵路通票可以免費(fèi)乘坐 JR 巴士公司的大部分地方路線汽車 (高速線路除外)，以及 JR 西日本宮島渡船 (宮島－宮島口) 等。

2　我國(guó)鐵路通票使用現(xiàn)狀及對(duì)策

與國(guó)外鐵路通票相比，我國(guó)鐵路通票的用途比較單一，已經(jīng)不適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)變化。只有不斷創(chuàng)新我國(guó)鐵路通票產(chǎn)品，才能更好地滿足旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求。

2.1現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路通票的產(chǎn)生有其歷史背景，屬于一定時(shí)期的階段性產(chǎn)品。20 世紀(jì) 90 年代初期我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髁囆褪沁m用通票的 22 型客車；自 20 世紀(jì) 90 年代末期開始，旅客運(yùn)輸?shù)闹髁囆陀?22 型向 25 型轉(zhuǎn)化，25 型客車擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚥辉侔l(fā)售通票。隨著近年來我國(guó)大量修建客運(yùn)專線、高速鐵路，目前，鐵路直通旅客列車基本取消 22 型客車，部分管內(nèi)列車還在使用，但其比例也越來越小。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及鐵路的快速發(fā)展，列車等級(jí)和種類發(fā)生很大變化，旅客運(yùn)輸?shù)闹髁囆椭鸩接?25型客車向動(dòng)車組轉(zhuǎn)化，25 型客車所占比例大大縮減。由于我國(guó)鐵路開行的直達(dá)列車越來越多，尤其動(dòng)車組列車的大量上線運(yùn)行，普通列車開行區(qū)段的不斷調(diào)整，旅客對(duì)已有通票的需求量大大萎縮，有些硬件條件相對(duì)較好的鐵路局旅客通票需求量占售票總量比例不及 1‰，即便偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路局旅客通票需求量最大不超過 3‰，聯(lián)程票 (異地票) 的迅速普及也大大降低了通票的需求量[7]。與此同時(shí)，售票模式也由車站窗口售票和城市代售點(diǎn)售票 2 種模式迅速轉(zhuǎn)向基于網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)客戶端的售票模式，隨時(shí)隨地都能夠購(gòu)買任意城市間的車票，在沒有直達(dá)車的區(qū)段也可購(gòu)買異地票 (聯(lián)程票)。但是，通票途中簽票需要到車站售票窗口辦理，目前鐵路預(yù)售期延長(zhǎng)至 60 d，票額全部提前上網(wǎng)，通票途中簽票可以簽到席位的概率大大降低。

2.2對(duì)策

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展、鐵路網(wǎng)的不斷完善，以及列車開行方案的不斷優(yōu)化，我國(guó)鐵路應(yīng)當(dāng)賦予通票新的內(nèi)涵，借鑒國(guó)外鐵路通票產(chǎn)品，將通票作為一種旅客運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和推廣，以提高鐵路在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（1）擴(kuò)大通票適用范圍。一方面，我國(guó)鐵路網(wǎng)覆蓋范圍遼闊，客流的地域特征較強(qiáng)，時(shí)間波動(dòng)性較大；另一方面，旅客列車按照速度和開行范圍劃分成不同的等級(jí)，以適應(yīng)不同旅客的需求。因此，通票的應(yīng)用可以考慮從地域、列車等級(jí)、時(shí)間、旅客群體等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。①在地域方面可以設(shè)計(jì)適用全路網(wǎng)的通票、適用各鐵路局或省市區(qū)的通票，也可以設(shè)計(jì) 2 個(gè)及以上鐵路局或省市區(qū)之間聯(lián)合適用的通票，多種組合供旅客選擇。②在列車方面可以設(shè)計(jì)分別適用普速旅客列車通票、高速旅客列車通票及普速、高速旅客列車均適用的通票。③在時(shí)間方面，考慮客流的波動(dòng)性，為提高淡季的上座率，可以對(duì)各種通票指定適用的時(shí)間范圍，不同時(shí)段的通票享受不同的折扣優(yōu)惠。

（2）提供便捷的換乘服務(wù)。新的通票應(yīng)提供全程更加便捷的換乘服務(wù)，除同站換乘時(shí)設(shè)置專門的中轉(zhuǎn)換乘通道外，同城車站之間換乘時(shí)，針對(duì)通票旅客專門開行擺渡列車或鐵路提供的其他交通工具服務(wù)，與城市交通無縫對(duì)接，免去旅客再次進(jìn)站流程的不便。

（3）細(xì)分目標(biāo)通票市場(chǎng)。分析旅客需求，針對(duì)不同的旅客群體設(shè)計(jì)不同品類的通票，并實(shí)施不同的價(jià)格策略。例如，針對(duì)旅游群體，開發(fā)國(guó)外游客通票、國(guó)內(nèi)游客通票；老年游客通票、學(xué)生游客通票、家庭游客通票等。

（4）開發(fā)通票附加價(jià)值。以通票為依托，與旅游景點(diǎn)、酒店、美食、娛樂等行業(yè)資源建立合作共贏關(guān)系，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同培育、開發(fā)市場(chǎng)，并從市場(chǎng)的繁榮中共同受益。例如，持有通票的旅客可以享受對(duì)應(yīng)鐵路旅行產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)營(yíng)的各種優(yōu)惠，包含以行、游、住、食、購(gòu)、娛 6 大要素為主的諸多產(chǎn)品服務(wù)，即“行”+“服務(wù)”[8]。

（5）制定靈活的通票價(jià)格策略。為吸引旅客購(gòu)買通票，允許通票票價(jià)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)，根據(jù)不同的通票產(chǎn)品、不同的出行和購(gòu)票時(shí)間等條件制定不同的優(yōu)惠政策。針對(duì)經(jīng)常出行的旅客實(shí)施相應(yīng)的積分、優(yōu)惠等政策，穩(wěn)定已有旅客群，吸引潛在旅客，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

（6）加大通票推廣力度。基于 12306 平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析旅客出行規(guī)律，有針對(duì)性地推送適合不同客戶的通票產(chǎn)品；建設(shè)并推廣 APP 客戶端，提供車票信息、正晚點(diǎn)信息等的免費(fèi)查詢及通票和服務(wù)訂購(gòu)，通過服務(wù)的信息化提升推廣的輻射范圍[9]。

3　結(jié)束語

隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的快速延伸，以及我國(guó)旅游市場(chǎng)的不斷開發(fā)，鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)鐵路現(xiàn)行的通票已經(jīng)不能適應(yīng)目前快速發(fā)展的鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求，應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路通票發(fā)展模式，賦予我國(guó)鐵路通票新的內(nèi)涵，不斷創(chuàng)新，開發(fā)設(shè)計(jì)適合時(shí)代發(fā)展需要的新的通票，豐富鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品，服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，加快提升我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局. 鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局. 鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[3] 田耀星. 歐鐵通票帶給我們的啟示[J]. 人民公交，2011(2)：86.

[4] 法國(guó)鐵路通票[EB/OL]. [2015-11-25]. http://www. raileurope.cn/pass/法國(guó)火車通票.

[5] 什么是歐洲通票[EB/OL]. [2015-11-25]. http://www. europerail.cn/pass/inero.aspx.

[6] 初心者的 JAPAN RAILWAYS 日本鐵路公司通票指南[EB/ OL]. [2015-11-25]. http://www.elvxing.net/thread-109449-1-1. html.

[7] 李 穎.《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》中退票與售票問題的改進(jìn)[J]. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2015，21(4)：3-5.

[8] 李燕妮. 發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(1)：66-70. LI Yan-ni. Thoughts on Developing Dedicated Railway Tourism[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(1)：66-70.

[9] 趙凌云. 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)推廣策略探析[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2015，24(11)：70-72. ZHAO Ling-yun. Promotion Strategy of Railway Passenger Traffic Marketing[J]. Railway Computer Application，2015，24(11)：70-72.

責(zé)任編輯：金 穎

Analysis on Using Status of Railway Through Tickets and Discussion on Its Countermeasures

Based on expounding categories, functions and positioning of railway through ticket in Europe and Japan, this paper analyzes the using status of railway through ticket in China. By referring the experience of railway through ticket in foreign countries, the paper puts forward that new contents should be given to Chinese railway through ticket, and the ticket should be designed, developed and promoted as a passenger transport product. Through the countermeasures such as expanding suitable scope of through ticket, providing convenient transfer service, subdividing the market of object through ticket, developing added value of through ticket, establishing flexible strategy of through ticket price and enhancing promotion of the ticket, the competition capacity of railways on passenger transport market could be increased.

Railway; Passenger Transportation; Through Ticket; Development Strategy

1003-1421(2016)01-0030-04

U293.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.01.07

2015-12-10

河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目 (HB15JY072)