自行車騎行效率的影響因素研究進展

馬國強，劉茂，唐琪

自行車騎行效率的影響因素研究進展

馬國強1，劉茂2，唐琪2

自行車騎行效率通常被定義為自行車騎行過程中一定氧耗和能耗水平下的功率輸出，自行車騎行能力的增強，多伴隨騎行效率的提高。性別、年齡、骨骼肌纖維類型的差異會對騎行效率產(chǎn)生不同影響；而自行車騎行過程中踏蹬技術(shù)、身體姿態(tài)，甚至運動器材的變化，則可通過改變踏蹬過程中骨骼肌發(fā)力和能耗影響騎行效率；專業(yè)自行車運動員的騎行效率與訓(xùn)練強度呈正相關(guān)關(guān)系，階段性的肌力或?qū)ｍ椨?xùn)練可能通過提高做功和能量節(jié)省化促進騎行效率的提高。

自行車；騎行效率

1 騎行效率的定義

自行車運動是一項強度大、耗能多的周期性體能類項目，日常訓(xùn)練、比賽過程中對運動員的體能水平要求極高，技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)能力也是決定比賽勝負的關(guān)鍵。作為一項人發(fā)力做功于器械（自行車）并外在運動表現(xiàn)為騎行速度的項目，單位時間內(nèi)做功的數(shù)量和人體同時產(chǎn)生的能量消耗之間的關(guān)系，即騎行的經(jīng)濟性（也可稱作騎行效率），是影響運動表現(xiàn)的重要因素，決定了在一定氧耗和能耗水平下的騎行功率輸出[1]。Gaesser和Brooks在1975年將人體運動過程中做功與能耗之間的比值定義為總工作效率（gross efficiency，GE）[2]，見公式（1）。

除GE外，還有一種計算工作效率凈變化量（net or delta efficiency）的方法，被認為在理論上存在不足。與之相比，GE仍是評價全身參與的運動項目工作效率的可靠指標。GE水平較高的運動員在相同攝氧量水平下能夠輸出更多的功率[3]，而職業(yè)自行車運動員在VO2max與業(yè)余選手相同的情況下則能夠完成更多的外部做功[4]。

影響自行車騎行效率的因素較多，可分為生物學(xué)因素和機械因素兩類。生物學(xué)因素的研究關(guān)注于人體本身，主要是骨骼肌、心肺等與騎行發(fā)力和能耗直接相關(guān)的器官系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及性別、年齡、體成分等帶來的差異；機械因素更多關(guān)注于人體外部因素的影響，大量研究集中在自行車車座、車把、腳踏位置不同帶來的騎行姿態(tài)差異對騎行效率的影響，而踏蹬頻率對運動表現(xiàn)的影響也主要來自于騎行效率發(fā)生變化所致，也是研究關(guān)注的重點。此外，一次騎行的強度和長期運動訓(xùn)練也會對騎行效率產(chǎn)生不同影響。實際運動中騎行效率往往受多個因素的共同影響，需要綜合分析進行評價。

2 生物學(xué)因素

2.1 性別

不同性別在運動能力上的差異通常與骨骼構(gòu)造、骨骼肌質(zhì)量等多種因素有關(guān)。早期研究證實了在一定踏頻范圍內(nèi)，人體下肢重量增加會引起自行車運動中氧耗水平增高，從而與騎行效率呈現(xiàn)負相關(guān)變化。

運動經(jīng)濟性的差異更多可能是由男、女體重和四肢重量的不同所致。Hopker等選取了男、女各13名專業(yè)自行車運動員，通過每級8min的遞增負荷騎行測試中的做功和攝氧量來計算GE，結(jié)果表明女運動員在150W和180W兩級騎行的GE顯著高于男性，差異主要由低負荷騎行中男性的耗氧量高于女性所致，在踏頻無明顯差異的前提下認為可能與女運動員下肢瘦體重較低有關(guān)[5]。該研究結(jié)果提示長期從事長距離耐力訓(xùn)練的自行車運動員伴隨體脂率降低、瘦體重增加的同時，可能出現(xiàn)騎行效率下降，影響運動表現(xiàn)。

2.2 年齡

通常人體隨著生物年齡的增長會出現(xiàn)呼吸、循環(huán)和運動系統(tǒng)機能的退行性改變，運動能力逐漸降低，而體育運動可緩解這一變化的速度和程度。在自行車運動中，多數(shù)研究認為年齡是影響騎行效率的因素之一，并伴隨運動能力的減弱騎行效率明顯下降[6]，但在不同的踏頻下年齡對騎行效率的影響存在一定差異。

Matin等以兒童（10.6±1.0）歲和成年人（23.6±3.0）歲為對象，觀察了年齡和踏頻對自行車騎行機械做功和騎行效率凈變化量的影響，其中騎行效率凈變化量是由外部做功與能耗變化間的比值進行定義。兩組被試分別以60 r/min和90 r/min完成亞極量強度的自行車功率計騎行，結(jié)果表明踏頻在60 r/min時兒童與成年人騎行的機械做功和效率凈變化量未見顯著差異，而踏頻達到90 r/min時兒童的兩項指標顯著高于成人，可能由兒童與成年人不同的身體形態(tài)所致[7]。而在另一項針對專業(yè)自行車運動的研究中，老年被試（65.6±2.8）歲以不同踏頻（40 r/min、60 r/m in、80 r/min、100 r/min和120 r/m in）、不同強度（40%VO2max和60%VO2max功率）騎行時的總效率均低于青年（24.3±5.3）歲，且總騎行效率隨著踏頻增加而降低的程度也要顯著高于青年[8]。

然而也有研究認為騎行效率并不受單一年齡增加因素的影響[9]，年齡增長帶來的身體機能、結(jié)構(gòu)變化是否會對騎行效率產(chǎn)生影響及機制還需進一步深入研究。

3 影響骨骼肌踏蹬做功的因素

3.1 肌纖維類型

自行車不同強度、不同方式的訓(xùn)練會影響骨骼肌纖維類型的變化，肌纖維百分比的改變會引起運動中骨骼肌供能比例的差異，可能會對騎行效率產(chǎn)生不同程度的影響。一項以耐力自行車運動員為對象的研究中，被試以80 r/min踏頻完成了50%VO2max、60%VO2max和70%VO2max強度的騎行，發(fā)現(xiàn)Ⅰ型肌纖維百分比與總騎行效率顯著相關(guān)[10]。

另一項研究也證實了騎行效率與Ⅰ型肌纖維百分比的正相關(guān)關(guān)系，并對可能的機制進行了研究。9名有耐力訓(xùn)練史和9名無訓(xùn)練史男性被試分別完成一組遞增負荷的亞極量強度騎行效率測試，計算了騎行效率指標，包括總效率、做功效率和凈效率。股外側(cè)肌肉活檢分析了線粒體呼吸、線粒體工作效率、解耦聯(lián)蛋白3含量和肌纖維類型百分比。結(jié)果表明，有訓(xùn)練史被試單位肌纖維的線粒體呼吸和氧化磷酸化比率較無訓(xùn)練史被試高40%，但做功效率的差異并不顯著。無訓(xùn)練史被試單位骨骼肌的解耦聯(lián)蛋白3含量較有訓(xùn)練史高52%，做功效率與解耦聯(lián)蛋白3含量存在負相關(guān)，但與Ⅰ型肌纖維百分比正相關(guān)。研究提示，騎行效率與是否有系統(tǒng)訓(xùn)練無關(guān)，且不受線粒體工作效率影響，但與Ⅰ型肌纖維百分比有關(guān)[11]。

3.2 骨骼肌疲勞

在自行車騎行過程中，參與做功的骨骼肌纖維的疲勞和激活狀態(tài)會對騎行效率產(chǎn)生不同影響。多數(shù)研究均證實，骨骼肌疲勞會使騎行效率顯著下降[12]，并伴隨著有氧及無氧運動表現(xiàn)的明顯降低[13]。Louis等以成年優(yōu)秀耐力自行車運動員為對象，觀察了使用維生素、礦物質(zhì)復(fù)合補劑對大負荷自行車測試中骨骼肌活動和騎行效率的影響。結(jié)果顯示，騎行效率的下降通常伴隨著股外側(cè)肌活動的增加，而補充維生素、礦物質(zhì)可有效緩解骨骼肌疲勞帶來的騎行效率的顯著降低[12]。

此外，對自行車騎行下肢主要發(fā)力肌肉進行被動拉伸（離心）和主動離心收縮可能對騎行效率產(chǎn)生不同影響。9名有業(yè)余活動史男性受試者分別以85%VO2max強度完成兩次騎行至力竭運動實驗，其中一次測試前進行了被動拉伸干預(yù)。結(jié)果表明訓(xùn)練前拉伸使騎行至力竭時間降低了26%，平均攝氧量增加了4%，并使凈機械效率下降了4%，認為被動拉伸可能通過對神經(jīng)激活和骨骼肌粘彈性的影響降低了被試的騎行效率[14]。而離心深蹲訓(xùn)練雖然會產(chǎn)生明顯的骨骼肌酸痛感，但并不會對總騎行效率產(chǎn)生顯著影響[15]。

3.3 肌肉貢獻率

自行車是一項以下肢肌肉活動為主的運動，負責髖膝踝三關(guān)節(jié)屈伸的多塊肌肉在一個踏蹬周期中按照一定的順序依次協(xié)同發(fā)力，完成騎行時雙腿的交替踏蹬動作。因此，任何引起下肢骨骼肌工作模式和貢獻率改變的因素均可能導(dǎo)致騎行效率發(fā)生變化。

目前，自行車室內(nèi)訓(xùn)練常用的輔助器械包括功率計、渦輪和滾筒練習臺、大型跑臺等，主要通過電磁、空氣或機械摩擦產(chǎn)生阻力來模擬實際騎行狀態(tài)。研究表明，在跑臺上騎公路車與固定渦輪練習臺相比，外側(cè)腓腸肌、股二頭肌和臀大肌的貢獻率分別高14%、19%和10%，而在固定渦輪練習臺上騎公路車則股外側(cè)肌、股直肌和脛骨前肌的貢獻率較跑臺分別高7%、17%、14%。盡管兩種不同方式騎行的肌肉發(fā)力存在較大差異，但騎行效率并無顯著不同[16]。

A rkesteijn等研究了跑臺坡度對總騎行效率和踏蹬技術(shù)的影響。18名專業(yè)自行車運動員分別在0%、4%和8% 3種跑臺坡度下以60 r/min、75 r/min和90 r/min的踏頻完成騎行。研究發(fā)現(xiàn)，隨著跑臺坡度的增加，下肢肌肉特別是小腿肌肉的總體活動水平顯著提高，當跑臺坡度達到8%時總騎行效率顯著下降，提示爬坡騎行時騎行技術(shù)的改變會造成總騎行效率的下降[17]。而另一項研究也證實了踏蹬過程中采用踝關(guān)節(jié)過度背屈姿態(tài)會顯著增加腓腸肌外側(cè)頭的肌肉活動水平，降低總騎行效率[18]。

3.4 騎行頻率

無論是室外自行車訓(xùn)練和比賽，還是實驗內(nèi)的耐力騎行測試，在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的騎行頻率有利于運動能力的充分發(fā)揮。在相同的騎行強度下，隨著踏蹬頻率的增加（60 r/min、80 r/min、100 r/min、120 r/m in），肺通氣量和攝氧量顯著增加，總騎行效率也有小幅升高。競技自行車運動員在長時間騎行中通常選擇90～105 r/m in的踏頻以維持較高的輸出功率[19]。

而在Jacobs等的研究中，14名自行車和鐵三運動員以最大功率的75%強度分別用60 r/min、80 r/min和100 r/min踏頻完成3次8 m in持續(xù)騎行，耗氧量和呼吸交換率計算騎行效率和經(jīng)濟性。結(jié)果顯示，有訓(xùn)練史的自行車和鐵三運動員以60 r/min踏頻騎行時的效率和經(jīng)濟性高于80 r/min和100 r/min，低踏頻騎行的效率和經(jīng)濟性較高[20]。因此，自行車最佳騎行頻率通常與被試的運動能力水平有關(guān)。

3.5 身體姿態(tài)

自行車比賽中，運動員會根據(jù)比賽要求的不同選擇合適的騎行姿態(tài)，一般來說距離較長的計時類項目多采用風阻較小的流線型騎行姿態(tài)，而戰(zhàn)術(shù)類對抗項目則選擇易于反復(fù)變向、變速的騎行姿態(tài)。自行車騎行中不同的身體姿態(tài)會帶來上下肢骨骼肌發(fā)力順序、比例的差異，并對騎行效率產(chǎn)生不同影響。

臺灣國立高雄大學(xué)學(xué)者Chen CH等觀察了采用不同騎行姿勢對上肢握把和下肢踏蹬發(fā)力的影響，受試者從坐姿轉(zhuǎn)為站立姿態(tài)騎行可增強豎脊肌、股直肌、脛骨前肌和比目魚肌的肌電圖（EMG）水平，從而提高踏蹬力矩；坐姿轉(zhuǎn)變?yōu)檎咀蓑T行引起的踏蹬力增加可能與參與騎行發(fā)力的自身體重的變化有關(guān)，自行車運動員在比賽中應(yīng)根據(jù)不同情況通過在坐、站姿態(tài)間的轉(zhuǎn)換來提高騎行效率，建議運動員訓(xùn)練中可通過保持不同騎行姿態(tài)的時間來改變騎行訓(xùn)練的強度[21]。

然而不同姿態(tài)帶來的騎行強度變化對騎行效率的影響還存在爭議，可能與研究中騎行測試的強度設(shè)定有關(guān)。采用6 m in 75%最大功率強度的騎行，坐姿與站姿間未見總騎行效率的顯著差異[22]，而體位是否會對短時（＜1min）極量、亞極量強度沖刺騎行的騎行效率產(chǎn)生不同影響，還有待進一步研究。

3.6 器材

高水平自行車運動員騎行技術(shù)相對比較成熟，踏蹬圓周中發(fā)力時程的改變并不會對運動表現(xiàn)產(chǎn)生明顯影響，有研究比較了采用新型旋翼曲柄（Rotor）與普通曲柄進行騎行測試對運動能力的影響，結(jié)果表明測試中Rotor曲柄雖然延長了踏蹬的主動發(fā)力時程，但功率、攝氧量、乳酸閾、乳酸累積和騎行經(jīng)濟性等指標并無明顯差異[23]。而在另一項以普通人為被試的研究中，在固定自行車功率計上采用專用鎖鞋、腳卡騎行與采用平板腳踏騎行相比，相同功率輸出時的耗氧量并無統(tǒng)計學(xué)差異，提示未對總騎行效率產(chǎn)生明顯影響[24]。

在Disley等的研究中，24名專業(yè)訓(xùn)練的自行車運動員以最大功率的60%強度和90 r/min踏頻完成了4次持續(xù)時間5min的勻速騎行，自行車踏蹬過程中雙腳之間的橫向距離分別為90 mm、120 mm、150 mm和180 mm；結(jié)果表明，雙腳橫向距離為90 mm和120 mm騎行的總機械效率顯著高于150mm和180 mm，并通過表面肌電測試證實機械效率的提高與內(nèi)側(cè)腓腸肌、脛骨前肌、股內(nèi)側(cè)肌和股外側(cè)肌活動增強無關(guān)[25]。

4 騎行強度與訓(xùn)練

自行車騎行效率會受到騎行強度的顯著影響，有訓(xùn)練史的專業(yè)自行車運動員采用80%VO2peak強度進行功率車騎行的效率要高于60%VO2peak[26]。在上海自行車隊應(yīng)用Wattbike功率自行車進行的一節(jié)大強度間歇訓(xùn)練課中，采用騎行次數(shù)遞減方案的4組訓(xùn)練表現(xiàn)出隨著訓(xùn)練強度的增加騎行效率提高的現(xiàn)象，相反騎行次數(shù)不變方案由于疲勞積累訓(xùn)練強度逐漸下降，并伴隨著騎行效率的顯著降低[27]。

對于專業(yè)自行車運動員來說，騎行效率與訓(xùn)練強度和量有直接關(guān)系。Hopker等在一個自行車賽季中對14名優(yōu)秀自行車運動員進行了5次實驗室騎行測試，測試指標包括乳酸閾（LT）、乳酸堆積點（OBLA）、最大攝氧量、最大功率和總騎行效率。結(jié)果發(fā)現(xiàn)被試運動員的總騎行效率出現(xiàn)了從賽前進入賽季明顯的提高（19.6%vs 20.6%），進入季后又降低的情況（19.4%）；且運動員以LT和OBLA之間強度完成的訓(xùn)練量越大，越容易保持較好的總騎行效率，總騎行效率與整個賽季中LT以下強度訓(xùn)練的比例呈負相關(guān)關(guān)系[28]。

階段性、專項化訓(xùn)練通常是提高專業(yè)自行車運動員運動能力的有效手段，運動成績提高的同時是否存在騎行效率的改善也是眾多應(yīng)用研究的熱點。有研究發(fā)現(xiàn)3周伸膝肌力訓(xùn)練顯著提高了被試運動員的騎行效率，且與伸膝肌群的最大主動收縮力矩的提高顯著相關(guān)，在耐力訓(xùn)練基礎(chǔ)上增加伸膝肌力訓(xùn)練可顯著提高肌力水平和騎行效率[29]。Luttrell等觀察了6周采用專用功率曲柄的騎行訓(xùn)練對最大攝氧量、無氧閾和總騎行效率的影響，研究發(fā)現(xiàn)被試伴隨著生理機能的適應(yīng)性改變出現(xiàn)了能耗節(jié)省化和騎行效率的提高[30]。而在另外兩項涉及高原習服[31]和模擬高住低訓(xùn)[32]的研究中，伴隨常氧環(huán)境下騎行測試氧耗水平的降低，騎行效率均有所提高。

與上述研究結(jié)果不同，Williams等假設(shè)使用單側(cè)曲柄騎行訓(xùn)練可去除對側(cè)下肢的助力作用，更有效地提高騎行的機械效率。為了驗證該假設(shè)，研究選取14名專業(yè)自行車運動員隨機分為兩組，完成6周、每周3 d、每天1 h的功率車訓(xùn)練（強度為70%峰值功率），對照組采用傳統(tǒng)雙側(cè)曲柄騎行，實驗組采用單側(cè)曲柄騎行。結(jié)果顯示在6周訓(xùn)練前后進行的30 m in騎行測試中，最大攝氧量、乳酸閾、總騎行效率和平均功率水平兩組間均未見顯著差異。提示6周常規(guī)訓(xùn)練中增加單腿騎行訓(xùn)練并不能提高專業(yè)自行車運動的騎行效率和運動表現(xiàn)[33]。長期系統(tǒng)的自行車專業(yè)訓(xùn)練是否會對騎行效率產(chǎn)生影響還存在爭議[34]，仍需進一步的跟蹤研究。

5 小結(jié)

在決定自行車運動員最大平均輸出功率以及由功率產(chǎn)生的平均速度方面，有兩個重要的生理學(xué)因素，一個是運動員的騎行經(jīng)濟性，即騎行效率，另一個則是運動員以乳酸閾強度運動時的攝氧量水平。自行車運動員騎行能力的增強，多伴隨出現(xiàn)騎行效率的提高，同時踏蹬技術(shù)、騎行姿態(tài)，甚至運動器材的變化也會通過影響踏蹬過程中骨骼肌發(fā)力和能耗水平，帶來騎行效率的改變。此外，由于騎行效率在考慮功率輸出的同時，還需分析能量消耗，更可能影響長時間耐力騎行的運動表現(xiàn)，對1min以內(nèi)的短時大強度騎行成績的影響還需進一步研究。

[1]Coyle EF.Integration of the physiological factors determining endurance performance ability[J].Exerc Sport Sci Rev,1995,23: 25-63.

[2]Gaesser GA,Brooks GA.Muscular efficiency during steady-rate exercise:effects of speed and work rate[J].J Appl Physiol,1975, 38(6):1132-1139.

[3]Horowitz JF,Sidossis LS,Coyle EF.High efficiency of type I muscle fibers improves performance[J].Int J Sports Med,1994, 15(3):152-157.

[4]Lucía A,Pardo J,Durántez A,et al.Physiological differences between professional and elite road cyclists[J].Int J Sports Med, 1998,19(5):342-348.

[5]Hopker J,Jobson S,Carter H,et al.Cycling efficiency in trained male and female competitive cyclists[J].J Sports Sci Med,2010, 9(2):332-337.

[6]Peiffer J,Abbiss CR,Sultana F,et al.Comparison of the influence of age on cycling efficiency and the energy cost of running in well-trained triathletes[J].Eur J Appl Physiol,2016,116(1): 195-201.

[7]Martin R,Hautier C,Bedu M.Effect of age and pedalling rate on cycling efficiency and internal power in humans[J].Eur J Appl Physiol,2002,86(3):245-250.

[8]Sacchetti M,Lenti M,Di Palumbo AS,et al.Different effect of cadence on cycling efficiency between young and older cyclists [J].M ed Sci Sports Exerc,2010,42(11):2128-2133.

[9]Hopker JG,Coleman DA,Gregson HC,et al.The influence of training status,age,and muscle fiber type on cycling efficiency and endurance performance[J].J Appl Physiol,2013,115(5): 723-729.

[10]Coyle EF,Sidossis LS,Horowitz JF,et al.Cycling efficiency is related to the percentage of type I muscle fibers[J].Med Sci Sports Exerc,1992,24(7):782-788.

[11]Mogensen M,Bagger M,Pedersen PK,et al.Cycling efficiency in humans is related to low UCP3 content and to type I fibres but not to mitochondrial efficiency[J].J Physiol,2006,571(Pt 3):669-681.

[12]Louis J,Hausswirth C,Bieuzen F,et al.Vitamin and mineral supplementation effect on muscular activity and cycling efficiency in master athletes[J].Appl Physiol Nutr Metab,2010,35(3): 251-260.

[13]Passfield L,Doust JH.Changes in cycling efficiency and performance after endurance exercise[J].M ed Sci Sports Exerc,2000, 32(11):1935-1941.

[14]Moysi JS,Garcia-Romero JC,Alvero-Cruz JR,et al.Effects of eccentric exercise on cycling efficiency[J].Can J Appl Physiol, 2005,30(3):259-275.

[15]Esposito F,CèE,Limonta E.Cycling efficiency and time to exhaustion are reduced after acute passive stretching administration[J].Scand JM ed Sci Sports,2012,22(6):737-745.

[16]Arkesteijn M,Hopker J,Jobson SA,et al.The effect of turbotrainer cycling on pedalling technique and cycling efficiency[J]. Int J Sports M ed,2013,34(6):520-525.

[17]Arkesteijn M,Jobson SA,Hopker J,et al.Effect of gradient on cycling gross efficiency and technique[J].M ed Sci Sports Exerc, 2013,45(5):920-926.

[18]Cannon DT,Kolkhorst FW,CiprianiDJ.Effectof pedaling technique on muscle activity and cycling efficiency[J].Eur JAppl Physiol,2007,99(6):659-664.

[19]Chavarren J,Calbet JA.Cycling efficiency and pedalling frequency in road cyclists[J].Eur J Appl Physiol Occup Physiol,1999, 80(6):555-563.

[20]D Jacobs R,E Berg K,Slivka DR,et al.The effect of cadence on cycling efficiency and local tissue oxygenation[J].JStrength Cond Res,2013,27(3):637-642.

[21]Chen CH,W u YK,Chan MS,et al.The force output of hand le and pedal in different bicycle-riding postures[J].Res Sports M ed,2016,11:1-13.

[22]Millet GP,Tronche C,Fuster N,et al.Level ground and uphill cycling efficiency in seated and standing positions[J].Med Sci Sports Exerc,2002,34(10):1645-1652.

[23]Lucía A,Balmer J,Davison RC,et al.Effects of the rotor pedalling system on the performance of trained cyclists during incremental and constant-load cycle-ergometer tests[J].Int JSports Med,2004,25(7):479-485.

[24]Ostler LM,Betts JA,Gore CJ.Gross cycling efficiency is not altered with and without toe-clips[J].J Sports Sci,2008,26(1): 47-55.

[25]Disley BX,Li FX.The effect of Q factor on gross mechanical efficiency and muscular activation in cycling[J].Scand JM ed Sci Sports,2014,24(1):117-121.

[26]Miller MG,Michael TJ,Nicholson KS,et al.The Effect of Rocktape on Rating of Perceived Exertion and Cycling Efficiency[J]. J Strength Cond Res,2015,29(9):2608-2612.

[27]馬國強,李之俊,梁效忠等.不同負荷方案速度型間歇訓(xùn)練專項特征的比較研究[J].體育科學(xué),2014,34(2):34-39,94.

[28]Hopker J,Coleman D,Passfield L.Changes in cycling efficiency during a competitive season[J].Med Sci Sports Exerc,2009, 41(4):912-919.

[29]Louis J,Hausswirth C,Easthope C,et al.Strength training improves cycling efficiency in master endurance athletes[J].Eur J Appl Physiol,2012,112(2):631-640.

[30]Luttrell MD,Potteiger JA.Effects of short-term training using powercranks on cardiovascular fitness and cycling efficiency[J].

J Strength Cond Res,2003,17(4):785-791.

[31]Green HJ,Roy B,Grant S,et al.Increases in submaximal cycling efficiency mediated by altitude acclimatization[J].J Appl Physiol,2000,89(3):1189-1197.

[32]Gore CJ,Hahn AG,Aughey RJ,et al.Live high:train low increases muscle buffer capacity and submaximal cycling efficiency[J].Acta Physiol Scand,2001,173(3):275-286.

[33]Williams AD,Raj IS,Stucas KL,et al.Cycling efficiency and performance following short-term training using uncoupled cranks [J].Int J Sports Physiol Perform,2009,4(1):18-28.

[34]Moseley L,Achten J,Martin JC,et al.No differences in cycling efficiency between world-class and recreational cyclists[J].Int J Sports Med,2004,25(5):374-379.

（責任編輯：何聰）

Research Progress about the Influencing Factors of Cycling Efficiency

MA Guoqiang1,LIU Mao2,TANG Qi2
(1.Shanghai Research Institute of Sports Science,Shanghai200030,China;2.Shanghai Technical Sports Institute,Shanghai201100,China)

Cycling efficiency is generally defined as the power output due to a certain level of oxygen and energy consumption during riding.The improvement of riding capacity is always accompanied with increased cycling efficiency.Gender,age and skeletal muscle fiber type may have different effect on cycling efficiency.And the changes of pedaling technique,body posture and bicycle equipment can affect cycling efficiency by altering the power of pedal muscle and energy consumption in the course of pedaling.The cycling efficiency of a professional cyclist is positively correlated to training intensity.Periodical muscle strength training or special training may promote cycling efficiency by improving work output and energy saving.

cycling;cycling efficiency

G804.5

A

1006-1207（2016）04-0091-04

2016-05-30

上海體育局科研攻關(guān)與科技服務(wù)項目（14JT027）；上海市科委科研計劃項目（14231202100）。

馬國強，男，副研究員，博士。主要研究方向：自行車運動訓(xùn)練監(jiān)控與機能評定。E-mail：maguoqiang1978@sohu.com。

1.上海體育科學(xué)研究所，上海200030；2.上海體育職業(yè)學(xué)院，上海201100。