基于延遲策略的汽車零部件企業(yè)精益運(yùn)作模式研究

黃小榮，陳　峰，陳　崗，戴　偉

(1.湖北理工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 黃石　435003；2.湖北三環(huán)離合器有限公司，湖北 黃石　435003)

基于延遲策略的汽車零部件企業(yè)精益運(yùn)作模式研究

黃小榮1，陳峰1，陳崗2，戴偉1

(1.湖北理工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 黃石435003；2.湖北三環(huán)離合器有限公司，湖北 黃石435003)

摘要：受上游原材料供應(yīng)商供應(yīng)能力和下游客戶壓縮采購(gòu)成本、時(shí)間的雙重壓力，加劇了汽車零部件企業(yè)管理的復(fù)雜性，其本質(zhì)是大規(guī)模生產(chǎn)和個(gè)性化定制的沖突，以及外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)不確定性、交貨期和產(chǎn)品成本等約束條件與制造時(shí)間、制造成本之間的沖突。針對(duì)這些問(wèn)題，提出了基于延遲策略的汽車零部件企業(yè)精益運(yùn)作模式，在產(chǎn)品從接單到交付的過(guò)程中的不同節(jié)點(diǎn)分別構(gòu)建了設(shè)計(jì)延遲策略、生產(chǎn)延遲策略、包裝延遲策略和分銷延遲策略等四種延遲策略。以某大型離合器生產(chǎn)企業(yè)為例，對(duì)這四種延遲策略進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，該模式可以有效降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品訂單的按期交付率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)延遲；生產(chǎn)延遲；包裝延遲；分銷延遲；汽車零部件

中圖分類號(hào)：TP302.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-2714(2015)04- 0020- 05

doi:10.3969/j.issn.1009-2714.2015.04.005

收稿日期：2015—09—25

基金項(xiàng)目：湖北省教育廳青年人才項(xiàng)目(Q20144404)，湖北理工學(xué)院人才引進(jìn)項(xiàng)目(12xjz09R)

作者簡(jiǎn)介：黃小榮，湖北荊門人，講師，博士，主要研究方向?yàn)椋荷a(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作管理，管理決策分析。

1汽車零部件企業(yè)的面臨的挑戰(zhàn)和管理困境

隨著汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)也得到了巨大的發(fā)展。但汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)上游汽車零部件企業(yè)也提出了更高的要求。這些要求體現(xiàn)在：1)客戶對(duì)汽車零部件產(chǎn)品要求的變化。汽車產(chǎn)品種類越來(lái)越多，汽車零部件產(chǎn)品的種類隨之大幅增加。由于汽車銷售市場(chǎng)已完全發(fā)展為買方市場(chǎng)，主機(jī)廠多采用市場(chǎng)拉動(dòng)的生產(chǎn)模式導(dǎo)致對(duì)汽車零部件的交貨時(shí)間要求越來(lái)越短，部分訂單的生產(chǎn)周期大于交貨周期；同時(shí)采購(gòu)批量變小，很多達(dá)不到零部件企業(yè)的最小生產(chǎn)批量。另外，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，主機(jī)廠對(duì)零部件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高、懲罰性索賠力度越來(lái)越大。2)汽車零部件產(chǎn)品制造模式的變化。由于采購(gòu)批量變小、且產(chǎn)品品種增加，汽車零部件企業(yè)對(duì)汽車零部件的制造方式從大規(guī)模定制生產(chǎn)向多品種小批量的生產(chǎn)方式變化。3)產(chǎn)品生命生命周期的變化。由于汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)加劇，新型號(hào)的汽車的推出時(shí)間變快、更新?lián)Q代頻率加快，汽車零部件產(chǎn)品的生命周期隨之變短。4)面對(duì)的客戶更加復(fù)雜。一般來(lái)說(shuō)，汽車零部件企業(yè)的客戶分為4類：主機(jī)廠、國(guó)外客戶、維修客戶、其他零星客戶。各類客戶的訂單批量、交貨周期、價(jià)格敏感度均不相同。5)外部環(huán)境變化加劇。如客戶要求設(shè)計(jì)變更和訂單變更增加，原材料供應(yīng)商無(wú)法按要求準(zhǔn)時(shí)供貨，交貨周期變化，緊急訂單越來(lái)越多，插單現(xiàn)象成為常態(tài)等。

汽車零部件企業(yè)處于原材料供應(yīng)商和下游客戶之間，受上游原材料商和下游客戶成本、時(shí)間、質(zhì)量的雙重壓力，這些變化加劇了汽車零部件企業(yè)管理的復(fù)雜性，其本質(zhì)是大規(guī)模生產(chǎn)和個(gè)性化定制的沖突，以及時(shí)間、質(zhì)量和產(chǎn)品成本之間的沖突。如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本，最小化資金投入，滿足交期，占居行業(yè)有利位置，是每個(gè)汽車零部件企業(yè)需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。

2延遲策略

延遲策略兼顧了大規(guī)模生產(chǎn)和個(gè)性化定制，對(duì)產(chǎn)品提前期和成本進(jìn)行了折中，學(xué)者們對(duì)延遲策略進(jìn)行了大量的研究，主要集中在以下方面: 定價(jià)延遲[1]，設(shè)計(jì)延遲[2]、采購(gòu)延遲[3，4]、生產(chǎn)延遲[6，7]等多個(gè)方面.文獻(xiàn)[8]將延遲策略分為形式、時(shí)間、地點(diǎn)策略。并提及所謂延遲戰(zhàn)略，就是指將供應(yīng)鏈上顧客化活動(dòng)延遲直至到訂單時(shí)為止，在時(shí)間和空間上推延顧客化活動(dòng)，使產(chǎn)品和服務(wù)與顧客的需求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，從而提高企業(yè)的柔性和顧客價(jià)值的策略。周紅芳、倪衛(wèi)紅[9]在分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶訂單分離點(diǎn)在供應(yīng)鏈上的位置不同對(duì)延遲策略進(jìn)行分類，分為供應(yīng)商內(nèi)部的供應(yīng)延遲、ATO 環(huán)境下的總裝配延遲、交付延遲和售后差異化服務(wù)的延遲四種。又將每種延遲細(xì)分為時(shí)間延遲、地點(diǎn)延遲和成型延遲。探討了延遲策略在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用。陳業(yè)華、何鮮利[10]在討論大規(guī)模定制基本理論的基礎(chǔ)上，站在制造商的角度將延遲策略分為設(shè)計(jì)延遲、采購(gòu)延遲、生產(chǎn)延遲和庫(kù)存延遲，然后重點(diǎn)分析了MC下延遲策略的核心影響因素，從產(chǎn)品、技術(shù)流程和市場(chǎng)三個(gè)方面進(jìn)行分析，并給出對(duì)應(yīng)的延遲策略選擇。胡建波[11]論述了延遲策略在企業(yè)中包括生產(chǎn)延遲、物流延遲、形式延遲和完全延遲等類型，可從時(shí)間或空間兩個(gè)維度上實(shí)施延遲。婁本寧、曲亞琳[12]從客戶訂單分離點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)分離點(diǎn)的不同位置，將延遲戰(zhàn)略分為供應(yīng)延遲、制造延遲、交付延遲和服務(wù)延遲，并結(jié)合實(shí)際情況詳細(xì)討論了這五種策略。這些文獻(xiàn)對(duì)延遲策略進(jìn)行了充分的論述，但對(duì)汽車零部件企業(yè)全面實(shí)施延遲策略方面的研究較少。為此，在上述研究的基礎(chǔ)上，本文以具體汽車零部件企業(yè)為例，綜合討論設(shè)計(jì)延遲、制造延遲、包裝延遲和分銷延遲。

3基于延遲策略的汽車零部件企業(yè)精益運(yùn)作模式構(gòu)建

為了緩和汽車零部件產(chǎn)品定制多樣化帶了的種種問(wèn)題，人們提出了推拉結(jié)合的管理模式，即對(duì)通用部分進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，個(gè)性部分定制化生產(chǎn)，其本質(zhì)是將產(chǎn)品族中“個(gè)性”和“共性”分開(kāi)，增加“共性”部分生產(chǎn)比例，盡可能延遲“個(gè)性”部分。如圖4所示，根據(jù)汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)，從接單、設(shè)計(jì)、采購(gòu)直到交付客戶的過(guò)程中，其延遲策略的定位點(diǎn)分別在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和分銷之處，對(duì)應(yīng)有設(shè)計(jì)延遲、生產(chǎn)延遲、包裝延遲和分銷延遲，如圖1所示，圖1中標(biāo)示的1、2、3、4對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別為設(shè)計(jì)延遲策略、生產(chǎn)延遲策略、包裝延遲策略、分銷延遲策略的策略定位點(diǎn)。

圖1　汽車零部件企業(yè)的延遲策略定位點(diǎn)

1)設(shè)計(jì)延遲策略。汽車零部件產(chǎn)品種類雖多，但產(chǎn)品往往呈現(xiàn)為系列化的特點(diǎn)，因此可以將系列化的產(chǎn)品中的差異在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行延遲，增加多個(gè)產(chǎn)品共用的標(biāo)準(zhǔn)零部件和共用件，主要包括以下幾個(gè)方面：工藝延遲，即將零部件差異化的工序盡量延遲，盡量提高零部件的制造批量，降低成本，減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間；用料延遲，即盡量設(shè)計(jì)共用零部件，使其標(biāo)準(zhǔn)化，并使產(chǎn)品的BOM搭建模塊化、配置化。

2)生產(chǎn)延遲策略。延遲分界點(diǎn)位于基型生產(chǎn)和變型生產(chǎn)之間，生產(chǎn)延遲是指對(duì)半成品、標(biāo)準(zhǔn)件和共用件按照預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，屬于推式生產(chǎn)；對(duì)成品的生產(chǎn)按照客戶的訂單進(jìn)行生產(chǎn)，屬于拉式生產(chǎn)，如圖2所示。這種策略的中心思想就是基于將得到的中長(zhǎng)期需求(以我為主)與實(shí)時(shí)需求(以客戶為主)信息相結(jié)合，使生產(chǎn)與需求相匹配，并且適當(dāng)?shù)乇３稚a(chǎn)批量，從而滿足交期、品質(zhì)、成本等約束條件。該策略需要根據(jù)客戶交貨期要求和產(chǎn)品的生產(chǎn)周期以及確定好CODP(Customer Order Decoupling Point,客戶訂單分離點(diǎn))定位點(diǎn)[13]，然后根據(jù)以往的訂單情況和銷售預(yù)測(cè)對(duì)推式生產(chǎn)的共用件、采購(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)置庫(kù)存點(diǎn)，并根據(jù)訂單量和生產(chǎn)能力設(shè)置庫(kù)存安全儲(chǔ)備量和計(jì)劃周期。

圖2　汽車零部件的生產(chǎn)延遲策略

3)包裝延遲策略。包裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱。包裝是產(chǎn)品可以銷售、交付客戶的最后一道工序，在汽車零部件企業(yè)中，包裝之前的成品稱之為“白機(jī)”，一個(gè)型號(hào)的“白機(jī)”可能會(huì)向多個(gè)主機(jī)廠進(jìn)行銷售，因此需要不同的包裝。由于客戶的訂單經(jīng)常發(fā)生變化，緊急插單經(jīng)常發(fā)生。因此，產(chǎn)品在運(yùn)到分銷中心后，當(dāng)客戶確定需要后，再對(duì)“白機(jī)”進(jìn)行包裝，可以有效解決訂單的變化帶來(lái)的管理問(wèn)題。包裝延遲策略如圖3所示。

圖3　包裝延遲策略

4)分銷延遲策略。為了保證主機(jī)廠隨時(shí)取貨的要求，主機(jī)廠要求汽車零部件供應(yīng)商建立寄售庫(kù)存，貨物發(fā)到寄售倉(cāng)庫(kù)，主機(jī)廠根據(jù)生產(chǎn)領(lǐng)用情況和配套廠進(jìn)行結(jié)算。寄售庫(kù)存，通常以供應(yīng)商所供應(yīng)的商品形式出現(xiàn)，被客戶、經(jīng)銷商或代理商物理意義上實(shí)際持有，但是庫(kù)存資產(chǎn)所有權(quán)仍在供應(yīng)商手中。雖然寄售倉(cāng)對(duì)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)精益制造起了很大作用，但給汽車零部件企業(yè)帶來(lái)了巨大的庫(kù)存壓力和風(fēng)險(xiǎn)。所以，利用分銷延遲策略，將各主機(jī)廠內(nèi)寄售倉(cāng)庫(kù)存延遲到區(qū)域分銷中心中可以降低零部件企業(yè)的庫(kù)存浪費(fèi)，同時(shí)滿足主機(jī)廠對(duì)零部件需求的及時(shí)性，如圖4所示。

圖4　分銷延遲策略

4案例分析

案例企業(yè)為湖北省某汽車離合器供應(yīng)商，其產(chǎn)品涵蓋了微型車、轎車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車和客車系列，離合器年生產(chǎn)能力約150萬(wàn)套，是國(guó)內(nèi)三十余家主機(jī)廠的獨(dú)家和主要配套商，擁有覆蓋全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品還出口到西亞、歐洲、東南亞、南美等地區(qū)，其產(chǎn)品分為五大系列，600多種型號(hào)。

由于產(chǎn)品型號(hào)較多，并且新產(chǎn)品還在不斷增加，對(duì)此，該企業(yè)研發(fā)中心對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分層，將其產(chǎn)品零部件定義為標(biāo)準(zhǔn)件、共用件、基本組件及可選件等，如將摩擦片、膜片彈簧、壓盤等定義為標(biāo)準(zhǔn)件，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品可以在PDM系統(tǒng)中按照不同的客戶要求進(jìn)行配置。

該企業(yè)的訂單來(lái)源主要有：主機(jī)廠、國(guó)貿(mào)訂單、維修市場(chǎng)、其他零星訂單，2014年主要客戶的訂單特點(diǎn)如表1所示。根據(jù)以2013年月平均入庫(kù)數(shù)量以及各作業(yè)單位時(shí)間估算可得到各供應(yīng)周期如表2所示。

表1　各類訂單的特點(diǎn)與數(shù)量構(gòu)成

表2　產(chǎn)品各批次生產(chǎn)的主要過(guò)程周期

根據(jù)ATO與MTO的運(yùn)作邏輯，結(jié)合表2的數(shù)據(jù)，利用甘特圖，我們可以得到現(xiàn)有2種模式下產(chǎn)品供應(yīng)周期數(shù)據(jù)如表3所示。

表3ATO與MTO模式產(chǎn)品供應(yīng)周期對(duì)比

由表1~3可以得出其產(chǎn)品交貨周期在16~20d之間(根據(jù)上圖按2d浮動(dòng))的結(jié)論，但對(duì)于維修市場(chǎng),產(chǎn)品的交付周期在7天左右、占總量30%的維修市場(chǎng)訂單得不到保障。

根據(jù)項(xiàng)目管理質(zhì)量、時(shí)間、成本三要素的內(nèi)在關(guān)系學(xué)說(shuō)，生產(chǎn)時(shí)間不充足首先會(huì)擠壓品檢作業(yè)時(shí)間，衍生出品質(zhì)問(wèn)題；接著會(huì)出現(xiàn)半成品的挪用，產(chǎn)生工單不能完結(jié)，物流不閉環(huán)，投入產(chǎn)出不配比，進(jìn)一步產(chǎn)生成本問(wèn)題。品質(zhì)數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響價(jià)值流、信息流的正常流動(dòng)，產(chǎn)生計(jì)劃管理無(wú)法形成閉環(huán)，導(dǎo)致計(jì)劃問(wèn)題；計(jì)劃問(wèn)題導(dǎo)致交期問(wèn)題；品質(zhì)、成本、交期出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)企業(yè)無(wú)疑是滅頂之禍。

因此該企業(yè)采用生產(chǎn)延遲策略，將CODP定位于總裝作業(yè)處，使產(chǎn)品的供應(yīng)周期縮短至交貨周期以內(nèi)，解決了生產(chǎn)周期大于供貨周期的問(wèn)題。

由于該企業(yè)的客戶多，訂單不僅頻次高，而且來(lái)源復(fù)雜，變動(dòng)頻繁、插單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，企業(yè)為應(yīng)對(duì)訂單的頻繁變動(dòng)，不得不進(jìn)行翻包作業(yè)(即將運(yùn)往A主機(jī)廠的包裝更換為B主機(jī)廠的包裝)，而且其客戶遍布全國(guó)，因此，該企業(yè)采用分銷延遲，在國(guó)內(nèi)各大銷售區(qū)域設(shè)置了區(qū)域寄售倉(cāng)，大大降低了原先主機(jī)廠的寄售庫(kù)存。在接到主機(jī)廠的調(diào)撥單后，區(qū)域寄售倉(cāng)對(duì)"白機(jī)"進(jìn)行包裝，之后交付主機(jī)廠。

該企業(yè)采用上述策略后，交期準(zhǔn)確性、上線合格率、運(yùn)輸費(fèi)用率都有非常大的改善。

5結(jié)論與展望

汽車零部件企業(yè)在價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，其產(chǎn)品品種變多，訂單批量小頻次高且變動(dòng)頻繁，對(duì)企業(yè)管理提出了更高的要求。本文針對(duì)上述問(wèn)題，在產(chǎn)品從接單到交付的過(guò)程中的不同位置分別構(gòu)建了設(shè)計(jì)延遲策略、生產(chǎn)延遲策略、包裝延遲策略和分銷延遲策略等四種延遲策略。通過(guò)應(yīng)用這些策略，企業(yè)可以較好地應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的JIT生產(chǎn)模式，同時(shí)應(yīng)對(duì)維修市場(chǎng)對(duì)訂單交貨短周期短帶來(lái)的問(wèn)題，使產(chǎn)品和在制品的庫(kù)存達(dá)到合理水平，更易于預(yù)測(cè)和分散風(fēng)險(xiǎn)，最終使企業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品訂單的按期交付率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張克勇,侯世旺,周國(guó)華.不確定需求下供應(yīng)鏈定價(jià)延遲策略研究[J].管理工程學(xué)報(bào),2014,28(1):195~201.

[2]魯玉軍，紀(jì)楊建，祁國(guó)寧，等.基于延遲設(shè)計(jì)分離點(diǎn)的訂單設(shè)計(jì)型產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)[J]. 浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2009,43(12):2231~2236.

[3]林強(qiáng),馮光,王軼杰,等. 論制造企業(yè)采購(gòu)提前期的壓縮策略[J]. 天津大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2010,12(6):487~491.

[4]陳華,蘇春生,周支立.提前期敏感商品的銷售商采購(gòu)提前期壓縮[J].系統(tǒng)工程，2009,27(9):41~48.

[5]羅建強(qiáng),楊慧.面向服務(wù)型制造延遲策略實(shí)施對(duì)客戶價(jià)值創(chuàng)造的影響[J].工業(yè)工程與管理，2012,17(5):97~103.

[6]劉圣華.汽車制造業(yè)延遲策略模型及應(yīng)用研究[J].物流技術(shù),2010(2):103~105.

[7]陸穎,陳功玉.利用延遲策略提高我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)柔性[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué),2009(2):11~13.

[8]Remko I.Van Hoek,Bart Vos and Harry R.Commandeur. Restructuring European Supply Chains by Implementing Postponement Strategies[J].Long Range Planning,1999(32): 505~518.

[9]周紅芳,倪衛(wèi)紅.延遲策略在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用[J]. 商業(yè)時(shí)代，2008(18): 25~26.

[10] 陳業(yè)華,何鮮利.MC 下延遲策略影響因素分析及延遲策略選擇[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009(3):62~64.

[11]胡建波.延遲策略在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用[J].企業(yè)管理，2012(2):100~102.

[12]婁本寧,曲亞琳.基于供應(yīng)鏈運(yùn)作的延遲戰(zhàn)略研究[J].市場(chǎng)研究，2011(5):29~33.

[13]H. Shidpour, C. Da Cunha, A. Bernard.Analyzing Single and Multiple Customer Order Decoupling Point Positioning based on Customer Value: A Multi-objective Approach[J]. Procedia CIRP,2014,17:669~674.

Auto parts enterprises lean operation

mode based on postponement strategies

HUANG Xiao-rong1,CHEN Feng1,CHEN Gang2,DAI Wei1

(1.School of Management and Economics, Hubei Polytechnic University, Huangshi435003,China；

2.Hubei Tri-ring Clutch Co., Ltd., Huangshi435003,China)

Abstract：Duo to the dual pressures of the supply capacity of upstream raw material suppliers and downstream customers' procurement costs and time, auto parts business management complexity is aggravated. Its essence is mass production conflict with customization, and the constraints of dynamic uncertain, delivery and product cost conflict with manufacturing time and costs. To solve these problems, we propose auto parts enterprises lean operation mode based on postponement strategies. It includes the design postponement strategy, production postponement strategy, packaging postponement strategies and distribution postponement strategies in the process of ordering to delivery. Finally, we give an example of a large clutch production companies. The results show that the model can effectively reduce product costs and improve on-time delivery rate of product orders, enhance their market competitiveness.

Key words:design postponement; production postponement; packaging postponement; distribution postponement; auto parts