福建省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展與港口物流效率提升的互動(dòng)效應(yīng)實(shí)證研究——以福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)為背景

林　青

(福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建 福州 350108)

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福建省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展與港口物流效率提升的互動(dòng)效應(yīng)實(shí)證研究
——以福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)為背景

林青

(福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建 福州 350108)

摘要：以福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)為背景，基于福建省1981—2014年度數(shù)據(jù)，采用VAR模型的脈沖響應(yīng)分析和方差分解，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明，港口物流效率的提升加快了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，這種效應(yīng)在短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，而且長(zhǎng)期保持正向作用；而對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)對(duì)港口物流效率的提升僅限于短期效應(yīng)且影響有限。

關(guān)鍵詞：福建自貿(mào)區(qū)；港口物流；對(duì)外貿(mào)易；VAR模型

2014年12月國(guó)務(wù)院設(shè)立中國(guó)(福建)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，該區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)成為改革創(chuàng)新試驗(yàn)田、深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作的示范區(qū)、面向21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)的開(kāi)放合作新高地。2015年3月在博鰲亞洲論壇上發(fā)布的“一帶一路”愿景文件中，福建的定位是“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”，加強(qiáng)互聯(lián)互通和深化多元貿(mào)易往來(lái)將是未來(lái)福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)。福建擁有福州、廈門(mén)、泉州三大海上絲綢之路的沿海節(jié)點(diǎn)城市，其港口物流效率的提升將成為閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作以及中國(guó)與東盟、日韓、印度洋沿岸等海絲沿線國(guó)家拓展貿(mào)易的關(guān)鍵。福建是中國(guó)五大港口群之一，港口貨運(yùn)吞吐量從80年代的七百萬(wàn)噸持續(xù)增長(zhǎng)至2014年接近5億噸，已開(kāi)通集裝箱國(guó)際航線160多條，可通達(dá)世界130多個(gè)港口，目前集裝箱吞吐量已突破1千萬(wàn)標(biāo)箱。與此同時(shí)，福建進(jìn)出口總額從不足10億美元增長(zhǎng)至接近2千億美元。福建省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展與港口物流效率提升之間存在何種互動(dòng)效應(yīng)，如何更好地促進(jìn)二者共同發(fā)展是我們亟待解決的課題。

一文獻(xiàn)綜述

目前針對(duì)福建省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展和港口物流效率提升之間互動(dòng)效應(yīng)的實(shí)證研究比較匱乏。王領(lǐng)[1](2010)對(duì)上海市的對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，采用上海市1978—2008 年貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)方法。楊月鋒[2](2013)基于廈門(mén)1983—2011的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得到進(jìn)出口貿(mào)易和港口物流之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，以及港口物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的單向格蘭杰因果關(guān)系。楊月鋒的研究?jī)H涉及廈門(mén)地區(qū)。王領(lǐng)和楊月鋒的研究均未對(duì)二者之間短期和長(zhǎng)期的互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行更深入的剖析，也未對(duì)二者之間彼此影響的實(shí)際水平進(jìn)行測(cè)度。除此之外，更多的學(xué)者從我國(guó)的整體外貿(mào)情況和物流水平為視角進(jìn)行研究。楊躍輝[3](2007)、楊長(zhǎng)春[4](2008)、孔原[5](2009)等研究說(shuō)明了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際物流之間的互動(dòng)效應(yīng)。張寶友[6](2009)采用彈性分析方法對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易和現(xiàn)代物流之間的關(guān)系進(jìn)行研究。劉亞?wèn)|[7](2009)將現(xiàn)代物流分為多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，其中每個(gè)部分都與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)。

本文基于福建省1981—2014年度數(shù)據(jù)，采用福建省進(jìn)出口總額與港口貨運(yùn)吞吐量作為指標(biāo)建立VAR模型，應(yīng)用脈沖響應(yīng)和方差分解對(duì)二者之間短期和長(zhǎng)期的互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行更深入的剖析，同時(shí)對(duì)二者之間彼此影響的實(shí)際水平進(jìn)行測(cè)度。

二實(shí)證分析

(一) 指標(biāo)的選取及數(shù)據(jù)來(lái)源

1.指標(biāo)選取

本文選取的指標(biāo)為福建省進(jìn)出口總額(JCK)和福建省港口貨運(yùn)吞吐量(TTL)。其中福建省進(jìn)出口總額用以衡量福建省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，福建省港口貨運(yùn)吞吐量用以衡量福建省港口物流效率。

2.數(shù)據(jù)說(shuō)明

兩個(gè)指標(biāo)選取時(shí)段為1981年至2014年，數(shù)據(jù)來(lái)源為《福建統(tǒng)計(jì)年鑒(2014)》以及福建省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

(二)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理

福建省進(jìn)出口總額與福建省港口貨運(yùn)吞吐量總額如下圖?？梢?jiàn)，福建省進(jìn)出口總額與港口貨運(yùn)吞吐量在1981年至2014年期間基本處于持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)中。

圖1　福建省進(jìn)出口總額(萬(wàn)人民幣)

圖2　福建省港口貨運(yùn)吞吐量(萬(wàn)噸)

首先對(duì)指標(biāo)取對(duì)數(shù)，福建省進(jìn)出口總額的對(duì)數(shù)以LNJCK表示，福建港口貨運(yùn)吞吐量的對(duì)數(shù)以LNTTL表示。采用ADF檢驗(yàn)，根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則選擇最佳滯后期，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。LNJCK為平穩(wěn)序列，LNTTL為一階單整序列。對(duì)LNTTL一階差分，并以DLNTTL表示，經(jīng)檢驗(yàn)該序列為平穩(wěn)序列。數(shù)據(jù)處理后LNJCK與DLNTTL均為平穩(wěn)序列，可直接引入VAR模型中。

表1　單位根檢驗(yàn)結(jié)果

注：表中數(shù)值為T(mén)統(tǒng)計(jì)量，**表示5%的置信水平下顯著，***表示1%的置信水平下顯著

(三)VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解

1.建立VAR(2)模型

將處理后的平穩(wěn)數(shù)據(jù)引入VAR模型中，根據(jù)研究數(shù)據(jù)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義，參考AIC準(zhǔn)則，選擇滯后階數(shù)為2，建立VAR(2)模型如下：

VAR(2)模型的系數(shù)矩陣如下：

2.VAR模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

VAR模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)可利用特征根方法，若特征根均在單位圓內(nèi)則模型穩(wěn)定。如圖3，該VAR(2)模型建立后特征根均在單位圓內(nèi)，因此模型穩(wěn)定。在模型穩(wěn)定的基礎(chǔ)上方可進(jìn)行脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解。

圖3　特征根單位圓

3.脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

在穩(wěn)定的VAR(2)模型的基礎(chǔ)上，采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)分析，分別給變量DLNTTL和變量LNJCH一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊，考察模型中內(nèi)生變量對(duì)沖擊的反應(yīng)，即對(duì)內(nèi)生變量當(dāng)前值和未來(lái)值的影響。結(jié)果如下圖4與圖5，圖中橫軸表示沖擊發(fā)生后的期數(shù)，縱軸表示變量對(duì)沖擊的反應(yīng)。

圖4　進(jìn)出口對(duì)吞吐量的脈沖響應(yīng)圖

由圖4可知，給吞吐量的增長(zhǎng)率一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，進(jìn)出口在第一期開(kāi)始上升并在第二年上升至0.05，第三期后略有下降，但是沖擊在長(zhǎng)期仍然保持0.03的正向作用，長(zhǎng)效作用顯著。由圖5可知，進(jìn)出口受到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，在吞吐量的增長(zhǎng)率僅僅略微上升，第二期達(dá)到0.01，第三期以后作用基本消失。在10期的響應(yīng)過(guò)程中，總體呈現(xiàn)正向作用但較為明顯的是進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)吞吐量的促進(jìn)作用主要在短期。

圖5　吞吐量對(duì)進(jìn)出口的脈沖響應(yīng)圖

脈沖函數(shù)的結(jié)果說(shuō)明，福建省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和福建省港口物流效率的提升之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，但它們對(duì)彼此的影響有所不同。港口物流效率的提升加快了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，這種效應(yīng)在短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，而且長(zhǎng)期依然保持正向作用。而進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)對(duì)港口物流水平的提高作用僅僅限于短期且影響甚微。

4.方差分解

圖6　進(jìn)出口的方差分解

圖7　吞吐量的方差分解

采用方差分解是為了對(duì)港口物流效率和進(jìn)出口貿(mào)易二者之間彼此影響的實(shí)際水平進(jìn)行測(cè)度。引起變量的預(yù)測(cè)方差改變的原因可能來(lái)源于變量自身，也可能由系統(tǒng)內(nèi)其它變量引起。方差分解就可以發(fā)現(xiàn)該變量變化的原因。方差分解結(jié)果見(jiàn)圖6和圖7。

圖6表明福建省港口物流水平的發(fā)展對(duì)外貿(mào)增長(zhǎng)的作用顯著，長(zhǎng)期保持在20%左右。福建省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展較為依賴(lài)流通領(lǐng)域成本的降低，港口物流是對(duì)外貿(mào)易中的重要流通環(huán)節(jié)，其效率的提高逐漸成為外貿(mào)增長(zhǎng)的重要影響因素。圖7表明港口物流水平主要?dú)w因于自身的變化，外貿(mào)的促進(jìn)作用并不顯著。

方差分析的結(jié)果進(jìn)一步表明，港口物流效率的提高是進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的強(qiáng)大促進(jìn)力，且長(zhǎng)期作用顯著。由此說(shuō)明在福建省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展中，港口物流加速的促進(jìn)作用逐漸增強(qiáng)。雖然隨著貿(mào)易量的增加港口貨運(yùn)吞吐量也不斷增長(zhǎng)，但是其增長(zhǎng)率的變化即港口物流效率的跨越式發(fā)展并不歸因于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

三結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

福建省的對(duì)外貿(mào)易和港口物流水平從1981年至2014年一直處于上升發(fā)展的趨勢(shì)中。在此過(guò)程中，福建省港口物流效率的提升對(duì)福建省外貿(mào)的促進(jìn)作用在短期即有明顯表現(xiàn)，并且作用時(shí)效很長(zhǎng)，說(shuō)明現(xiàn)代港口物流的影響力在增強(qiáng)。雖然福建港口物流隨著貿(mào)易的增長(zhǎng)快速發(fā)展，但是港口物流效率跨越式的提升中，對(duì)外貿(mào)易的影響僅限于短期且較為微弱。由此可見(jiàn)福建省港口物流的建設(shè)對(duì)外貿(mào)發(fā)展的響應(yīng)略有不足。因此，為了更好地促進(jìn)福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)互聯(lián)互通和深化貿(mào)易往來(lái)的長(zhǎng)期愿景，要加快港口物流建設(shè)，使得港口物流效率以一定水平的增長(zhǎng)率不斷提升。

(二)建議

1.加快東南國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)

福建擁有福州、廈門(mén)和泉州主要三大港區(qū)，廈門(mén)港是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)首個(gè)億噸大港，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線港、東南沿海國(guó)際性樞紐港口和對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，其港口貨運(yùn)吞吐量占福建省全省港口貨運(yùn)吞吐量的半壁江山。以廈門(mén)港為中心、福建省港口群為支撐的東南國(guó)際航運(yùn)中心于2012年開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)，是繼上海、天津、大連之后的第四個(gè)國(guó)際性航運(yùn)中心。目前航運(yùn)中心的建設(shè)依然處于起步階段，雖然廈門(mén)港擁有上百條國(guó)際航線，集裝箱吞吐量位居全國(guó)第8位、世界港口前20強(qiáng)，但也面臨規(guī)模小、腹地小、基礎(chǔ)設(shè)施有待提升，港口配套設(shè)施和物流服務(wù)體系以及物流信息平臺(tái)不健全等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)東南航運(yùn)中心的腹地型和中轉(zhuǎn)型相結(jié)合的復(fù)合型國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)目標(biāo)，應(yīng)該以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，將商品流、資本流、信息流融入廈門(mén)、福州以及泉州的港口整體規(guī)劃和建設(shè)中，加快完善海陸空及信息通道等基礎(chǔ)設(shè)施，形成集海港、空港、陸地與信息港為一體的智能型港口群。同時(shí)不僅要與高雄、臺(tái)中、基隆等臺(tái)灣港口合作，更要關(guān)注海上絲綢之路的相關(guān)國(guó)家的港口群，使東南國(guó)際航運(yùn)中心在港口碼頭、物流園區(qū)、集散基地和配送中心等方面與國(guó)際接軌。

2.提高口岸通關(guān)效率

除了加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升港口信息化之外，提升海關(guān)通關(guān)效率，創(chuàng)新口岸通關(guān)機(jī)制是福建省港口物流效率提升的關(guān)鍵。對(duì)比其他成熟的貿(mào)易區(qū)，我國(guó)整體的貿(mào)易便利化水平偏低，成為港口物流效率提升的瓶頸，福建省也不例外。貨物進(jìn)出口的過(guò)程中受海關(guān)各個(gè)主管部門(mén)的監(jiān)管，同時(shí)企業(yè)還必須符合其他政府部委的相關(guān)規(guī)定。企業(yè)在海關(guān)、商檢、外匯及其他職能部門(mén)間協(xié)調(diào)，耗費(fèi)大量時(shí)間、人力、物力和財(cái)力，這些都源于垂直化管理使得協(xié)調(diào)機(jī)制不暢，直接影響了進(jìn)出口貿(mào)易物流的總體效率。上海自貿(mào)區(qū)成立后，上海海關(guān)推出了多項(xiàng)自貿(mào)區(qū)監(jiān)管服務(wù)制度，通過(guò)一年的試運(yùn)行效果顯著，有效提升了通關(guān)效率、降低了物流成本。因此，福建自貿(mào)區(qū)應(yīng)借鑒上海自貿(mào)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，使得參與國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)母鞣?，通過(guò)單一的平臺(tái)一次性提交標(biāo)準(zhǔn)化的信息和單證，一次性接收口岸主管部門(mén)的反饋處理意見(jiàn)，提升區(qū)域通關(guān)信息化共享共用水平。這需要福建自貿(mào)區(qū)突破原有口岸通關(guān)管理模式，將原來(lái)企業(yè)要分別向各口岸主管部門(mén)申請(qǐng)辦理業(yè)務(wù)，集中至同一個(gè)平臺(tái)共同協(xié)調(diào)辦理。

參考文獻(xiàn)：

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(責(zé)任編校：陳婷)

Empirical Study on Interactive Effects Between Foreign

Trade Development and Port Logistics Efficiency Improvement in Fujian

LIN Qing

(Concord University College, Fujian Normal University, Fuzhou Fujian 350108, China)

Abstract：This paper conducts empirical studies on the interactive effects between foreign trade and modern port logistics development by using VAR model. The results show that the growth of import and export goods benefits from modern port logistic efficiency improvement in the short term and long run. But the promotion effect on modern port logistics by foreign trade growth is not significant and only in the short term.

Key Words：China (Fujian) Pilot Free Trade Zone；port logistics；foreign trade；VAR model

作者簡(jiǎn)介：林青(1981— )，女，福建福州人，福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院講師，碩士。研究方向：國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流。

基金項(xiàng)目：福建省教育廳B類(lèi)社科項(xiàng)目“福建省對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究”，項(xiàng)目編號(hào)：JB13486S。

收稿日期：2015-09-20

中圖分類(lèi)號(hào):F752.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-4681(2015)06-0019-04