層次分析法在港口物流發(fā)展模式選擇中的應(yīng)用
——以欽州港為例

桂林理工大學(xué)管理學(xué)院 周 瑤

層次分析法在港口物流發(fā)展模式選擇中的應(yīng)用
——以欽州港為例

桂林理工大學(xué)管理學(xué)院 周 瑤

本文以欽州港為例，構(gòu)造了港口物流發(fā)展模式的選擇決策評(píng)價(jià)模型，然后采用層次分析法進(jìn)行定量分析，結(jié)果表明應(yīng)優(yōu)先發(fā)展區(qū)域物流體系模式，該結(jié)果對(duì)港口物流的發(fā)展規(guī)劃具有一定的參考價(jià)值。

層次分析法 欽州港 發(fā)展模式

港口是水陸運(yùn)輸通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，是大規(guī)模物流的集散地。廣西地處中國(guó)華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈、港澳經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合點(diǎn)，欽州港作為廣西的沿海港口，在中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)中具有重要的戰(zhàn)略地位，是大西南主要的海上出口通道，強(qiáng)化其港口的建設(shè)，對(duì)推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展有非常積極的作用。

選擇正確的物流模式對(duì)于港口的發(fā)展建設(shè)是極其重要的，本文構(gòu)建了港口物流發(fā)展模式的評(píng)價(jià)模型，并運(yùn)用層次分析法，以欽州港為例詳細(xì)說(shuō)明了決策的步驟和方法。

1 港口物流的概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以完善的軟硬件環(huán)境為依托，加強(qiáng)對(duì)港口周邊城市物流活動(dòng)的輻射，突出港口的特長(zhǎng)(即存貨、配貨、集貨)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以強(qiáng)大的信息技術(shù)為保障，以優(yōu)化和整合港口資源配置為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

港口物流的發(fā)展不僅與其自身的地理區(qū)位、軟硬件完善程度、綜合服務(wù)水平高低等因素有關(guān)，同時(shí)也與周邊延伸的腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度緊密相關(guān)。而推動(dòng)欽州港港口物流發(fā)展，重點(diǎn)在于選擇一種港口物流發(fā)展模式，以滿足欽州港港口物流發(fā)展的需求。目前，適用于我國(guó)沿海的港口物流發(fā)展模式可劃分為五類：港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、國(guó)際航運(yùn)中心模式、港口物流“網(wǎng)狀布局”模式、港口區(qū)域物流體系模式、區(qū)港聯(lián)動(dòng)—保稅港區(qū)物流模式。

2 層次分析法簡(jiǎn)介

本文選用美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家Saaty教授于20世紀(jì)70年代提出的層次分析法(Analytical Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP法)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。層次分析法作為一種綜合了定性、定量分析的決策方法，具有簡(jiǎn)潔性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。在使用層次分析法時(shí)，使用者需要在充分分析其影響因素和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，將研究對(duì)象劃分為目標(biāo)、準(zhǔn)則、指標(biāo)層，并且根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)同一層次的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，得出判斷矩陣的值。通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征根和特征向量，得到?jīng)Q策所需的權(quán)重。其基本步驟可分為：建立層次結(jié)構(gòu)模型、建立判斷矩陣、計(jì)算指標(biāo)權(quán)重并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

3 選擇過(guò)程與結(jié)果

3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

欽州港擁有深水岸線長(zhǎng)、港池寬闊的優(yōu)越條件，是以臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)為主的地區(qū)性重要港口，主要依托臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)，形成以能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸為主的規(guī)?；蹍^(qū)。結(jié)合這些特點(diǎn)，本文選擇虛擬港口供應(yīng)鏈模式、國(guó)際航運(yùn)中心模式、港口區(qū)域物流體系模式以及區(qū)港聯(lián)動(dòng)一體化保稅物流模式等四種可能采用的發(fā)展模式進(jìn)行分析。在充分分析各個(gè)因素間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立起遞階層次模型。

目標(biāo)層A：欽州港物流發(fā)展模式選擇

準(zhǔn)則層C：腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件C1；港口基礎(chǔ)設(shè)施條件C2；港口體系經(jīng)營(yíng)狀況C3；管理與綜合服務(wù)水平C4。

方案層P：航運(yùn)中心模式P1；區(qū)域物流體系模式P2；區(qū)港聯(lián)動(dòng)一體化保稅物流模式P3；虛擬供應(yīng)鏈模式P4。

3.2 構(gòu)造判斷矩陣

邀請(qǐng)專家對(duì)同一層因素的相對(duì)重要性進(jìn)行判斷，所得判斷數(shù)值用矩陣的方式表達(dá)出來(lái)，所得到的矩陣就是判斷矩陣。而判斷矩陣是將各因素針對(duì)同一個(gè)上層因素，同一層因素之間的兩兩比較的矩陣。其中各元素的取值可根據(jù)1～9標(biāo)度表構(gòu)建。

建立目標(biāo)層判斷矩陣如下：

建立準(zhǔn)則層判斷矩陣如下：

3.3 求矩陣的最大特征根

首先對(duì)矩陣的每一列元素做歸一化處理，“列”歸一化處理后進(jìn)行“行”相加，得到一個(gè)列向量，對(duì)“行”相加后得到的列向量進(jìn)行歸一化處理，得到特征向量。由判斷矩陣和特征向量求出最大特征根λmax。

按照上述步驟，求出目標(biāo)層判斷矩陣的最大特征根為λmax=4.0610，特征向量為ωB1=(0.1418，0.4935，0.1645，0.2002)T。求出矩陣B2的最大特征根λmax=4.0145，特征向量為ωB2=(0.0883，0.4824,0.2718，0.1575)T；矩陣B3的最大特征根λmax=4.0311，特征向量ωB3=(0.0685，0.4839，0.2795，0.1680)T；矩陣B4的最大特征根λmax=4.0326，特征向量ωB4=(0.0534，0.2808，0.4939，0.2795，0.1680)T；求出矩陣B5的最大特征根λmax=4.0462，特征向量ωB5=(0.0676，0.2715，0.5073，0.1536)T。

3.4 一致性檢驗(yàn)

一般情況下，如果能夠通過(guò)一致性檢驗(yàn)，再經(jīng)過(guò)歸一化處理后所得到的特征向量即為權(quán)向量。如果不能通過(guò)一致性檢驗(yàn)，則要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，直至通過(guò)一致性檢驗(yàn)為止。其檢驗(yàn)公式如下：

其中CI是一致性檢驗(yàn)指標(biāo)，λmax為判斷矩陣的最大特征根，CR為相對(duì)一致性檢驗(yàn)指標(biāo)，RI為平均隨機(jī)一致性檢驗(yàn)指標(biāo)，n為矩陣的階數(shù)。

RI(平均隨機(jī)一致性檢驗(yàn)指標(biāo))的值通過(guò)查詢平均隨機(jī)一致性表格得到，當(dāng)CR＜0.1時(shí)，表示判斷矩陣基本合理，求出的權(quán)系數(shù)恰當(dāng)，否則要對(duì)判斷矩陣中的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正、調(diào)整。

根據(jù)上述步驟，計(jì)算出一致性檢驗(yàn)指標(biāo)如表1所示。

由表1可以看出，經(jīng)過(guò)計(jì)算，所有的相對(duì)一致性指標(biāo)CR均小于0.1，通過(guò)了一致性檢驗(yàn)，可以進(jìn)行下一步分析。

表1 欽州港物流發(fā)展模式模型一致性指標(biāo)

3.5 綜合評(píng)價(jià)

以準(zhǔn)則層的特征向量ωB2，ωB3，ωB4，ωB5為列構(gòu)成準(zhǔn)則層特征向量矩陣(ωB2，ωB3，ωB4，ωB5)=ω*。之后，用目標(biāo)層特征向量右乘ω*。

按照上述步驟得出*=

4 結(jié)語(yǔ)

由最終計(jì)算出的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，按照權(quán)重排序，我們可以看出，在四種可供選擇的港口發(fā)展模式中，區(qū)域物流體系模式相較于其他物流模式更能滿足欽州港的物流發(fā)展需要。其規(guī)劃總體思路應(yīng)該是以欽州港港口為中心向外輻射帶動(dòng)腹地，周邊腹地依托港口優(yōu)勢(shì)承擔(dān)物流配送任務(wù)，建設(shè)以“臨港物流園區(qū)—物流中心—配送中心”為發(fā)展模式的欽州港區(qū)域物流體系，即在臨近港口的欽州港區(qū)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建立相應(yīng)的物流園區(qū)，周邊主要城市建立物流中心，其他次級(jí)市鎮(zhèn)建立配送中心，三者之間以業(yè)務(wù)關(guān)系為紐帶相互協(xié)調(diào)配合，共同構(gòu)建起一條完整的港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)欽州港港口物流業(yè)的發(fā)展。

欽州港擁有良好的發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境。欽州港的經(jīng)濟(jì)腹地為擁有豐富礦產(chǎn)的桂、云、貴、川。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，欽州港的集疏運(yùn)系統(tǒng)已配套完善?，F(xiàn)在，南寧、黎塘等鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)與欽州并軌，向外延伸至南昆、黔桂等；貴陽(yáng)、重慶、成都、昆明和長(zhǎng)沙等高等級(jí)公路也可實(shí)現(xiàn)直達(dá)欽州港，南寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)距欽州港的高速公路里程約為120km。欽州港的海關(guān)、邊檢、海事、檢驗(yàn)檢疫等部門(mén)配套完善，通關(guān)快捷，通信、供電、金融、保險(xiǎn)等港口服務(wù)機(jī)構(gòu)配套完備。

為了更好地發(fā)展現(xiàn)代港口物流，欽州港應(yīng)結(jié)合這些優(yōu)勢(shì)和有利條件，加快港口物流園區(qū)和物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)現(xiàn)代化集裝箱干線港和樞紐港建設(shè)；大力引進(jìn)和培育航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)配套服務(wù)企業(yè)，打造有一定水平的航運(yùn)服務(wù)中心，樹(shù)立物流服務(wù)品牌；強(qiáng)化職能部門(mén)的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，最大程度地方便客戶；利用欽州港的保稅優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展保稅物流、集裝箱物流等新型物流業(yè)；建立完善的電子信息系統(tǒng)，推進(jìn)建設(shè)大宗散貨商品信息中心，為客戶提供諸如貨物跟蹤及狀態(tài)、船期預(yù)告、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息；加快引進(jìn)和培養(yǎng)港口物流經(jīng)營(yíng)人才，滿足建設(shè)區(qū)域物流體系所需的各種類型的人才。

最后，經(jīng)過(guò)有效的規(guī)劃和合理的建設(shè)，相信定能促進(jìn)欽州港成長(zhǎng)成技術(shù)水平和服務(wù)功能與國(guó)際接軌的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)基地。

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F252.24

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2096-0298(2015)04(a)-080-03