物流產(chǎn)業(yè)集群“生態(tài)位適宜度”實(shí)證研究

唐建榮，汪肖肖，潘潔

（江南大學(xué)商學(xué)院，江蘇無錫214122）

物流產(chǎn)業(yè)集群“生態(tài)位適宜度”實(shí)證研究

唐建榮，汪肖肖，潘潔

（江南大學(xué)商學(xué)院，江蘇無錫214122）

文章將物流產(chǎn)業(yè)集群復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)視為“生態(tài)場(chǎng)”，把生態(tài)位適宜度理論引入集群適宜性評(píng)價(jià)中，以我國27省市物流業(yè)集群發(fā)展為研究對(duì)象，從資源生態(tài)位、市場(chǎng)生態(tài)位、制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個(gè)“生態(tài)勢(shì)”角度構(gòu)建區(qū)域物流集群的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用生態(tài)位適宜度評(píng)估模型測(cè)算27省市的生態(tài)勢(shì)因子譜系和集群生態(tài)位綜合適宜度。結(jié)果表明：中國物流業(yè)集群具有異質(zhì)性和階梯性；物流業(yè)集群呈現(xiàn)出地理稟賦型、內(nèi)生依附型集群、資源共享型集群、政策嵌入型集群4大類型。最后從“生態(tài)物流”、“靜脈物流”、“智慧物流”和“影子物流”4個(gè)角度提出了優(yōu)化物流業(yè)集群生態(tài)位的對(duì)策建議。

生態(tài)位適宜度；物流業(yè)集群；異質(zhì)性；階梯性

物流生態(tài)環(huán)境研究是實(shí)施物流業(yè)集群協(xié)同演化戰(zhàn)略的重點(diǎn)問題。生態(tài)場(chǎng)是指生物與生物以及生物與環(huán)境之間相互作用的時(shí)空范圍，如果將物流產(chǎn)業(yè)集群復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)視為一個(gè)生態(tài)場(chǎng)，則自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等復(fù)合因子分布形式對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)烈的向心力及作用強(qiáng)度可以被視為生態(tài)勢(shì)。組織生態(tài)學(xué)的理論方法為物流產(chǎn)業(yè)集群研究提供了一種全新的思維方式。生態(tài)位適宜度是指各個(gè)生態(tài)勢(shì)因子的現(xiàn)實(shí)生態(tài)位與理想生態(tài)位間的匹配關(guān)系，反映了資源現(xiàn)狀對(duì)發(fā)展的適宜性程度。物流業(yè)集群首先要考慮到資源的可獲得性，即生態(tài)位適宜度，這是前提條件。生態(tài)位適宜度越好，代表物流發(fā)展當(dāng)前所處的環(huán)境越適宜集群，其競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力越強(qiáng)。同生物學(xué)中的生態(tài)位適宜度一樣，物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位適宜度也可通過分析影響集群發(fā)展的因素來衡量。本文主要采用生態(tài)位適宜度的理念，從資源、市場(chǎng)、制度、技術(shù)4個(gè)生態(tài)勢(shì)能要素分析物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理，并對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)勢(shì)因子的合理配置進(jìn)行評(píng)價(jià)，探討建立一種對(duì)區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的集群保障機(jī)制。

一、文獻(xiàn)綜述

生態(tài)位一詞由Grinnell定義為：“恰好被一種或一個(gè)亞種所占據(jù)的最后單位”。Hutchinson［1］把生態(tài)位看作一個(gè)生物單元生存條件的總體集合，將其拓展為既包括生物的空間位置及其在生物群落中的功能地位，又包括生物在環(huán)境空間的位置，即“n維超體積生態(tài)位”。生態(tài)位適宜度理論是90年代由我國學(xué)者李自珍［2］等在哈奇森（Hutchinson）、格林奈爾（J.Grinnell）、查爾斯·愛爾頓（Charles El?ton）等學(xué)者的生態(tài)位理論的基礎(chǔ)上提出的，并給出生態(tài)位適宜度的數(shù)學(xué)模型。20世紀(jì)90年代，隨著該理論的發(fā)展，其逐漸被人們引入到社會(huì)學(xué)科領(lǐng)域中，被廣泛用來研究土地利用、城市進(jìn)化發(fā)展、高校研究、技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)集群中并取得了令人矚目的成果［3］。吉亞輝、段榮榮［4］利用2006-2010年我國31省市數(shù)據(jù)，通過生態(tài)位適宜度模型對(duì)我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)雙重集聚的協(xié)調(diào)度與生態(tài)位適宜度進(jìn)行分析，結(jié)果表明存在較大的區(qū)域差異，并指出要使各區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚協(xié)調(diào)發(fā)展需大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，形成梯度式發(fā)展規(guī)劃。鄧桂枝［5］運(yùn)用區(qū)位熵和Theil指數(shù)先計(jì)算出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)域集聚度，然后運(yùn)用生態(tài)位評(píng)估模型進(jìn)一步計(jì)算生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)區(qū)域集聚的適宜性。近年來，生態(tài)位理論逐漸運(yùn)用到物流業(yè)發(fā)展研究中，丁超勛等［6］采用生態(tài)學(xué)的價(jià)值觀念和方法，遵循生態(tài)系統(tǒng)的形成和演化規(guī)律，探討物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化整合路徑及其演化的階段性特征。劉巖等［7］研究物流成長的生態(tài)規(guī)律，構(gòu)建不同時(shí)期的物流生態(tài)位，結(jié)果表明只有符合生態(tài)規(guī)律，選擇適合生存的生態(tài)位，物流產(chǎn)業(yè)才能更有效地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。周凌云等［8］基于生態(tài)系統(tǒng)隱喻，通過構(gòu)建Logistic生長曲線演化方程，對(duì)區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)自組織演化機(jī)制和軌跡曲線進(jìn)行分析，以期為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)控提供參考。

文獻(xiàn)分析可看出，生態(tài)位適宜度理論在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、高校、產(chǎn)品的研究方面具有較廣泛的適用性，且確定各生態(tài)因子的權(quán)重時(shí)大都假定為1/n。但在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用上，大多數(shù)研究為定性的分析，缺少量化的研究，針對(duì)物流集群形成機(jī)理的研究甚是匱乏。本文首先闡述影響物流業(yè)集群發(fā)展的生態(tài)勢(shì)能因子，之后運(yùn)用熵權(quán)法確定其權(quán)重，借鑒生態(tài)位適宜度模型來分析我國物流生態(tài)系統(tǒng)集群形成機(jī)理和路徑，以期為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定提供參考和借鑒。

二、物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度模型構(gòu)建

（一）物流業(yè)集群生態(tài)位指標(biāo)選擇

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)多維的超體積生態(tài)位，通常認(rèn)為資源、需求、技術(shù)、制度、競(jìng)爭(zhēng)狀況等是影響物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度的主要因素。對(duì)于每個(gè)生態(tài)勢(shì)因子來講，物流產(chǎn)業(yè)集群都可通過調(diào)整其位置譜系以筑牢區(qū)域物流基礎(chǔ)。本文結(jié)合物流業(yè)集群的特點(diǎn)，選取資源生態(tài)位、市場(chǎng)生態(tài)位及制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個(gè)生態(tài)勢(shì)要素維度，每個(gè)維度有多個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建完整的物流業(yè)集群能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體見表1所列。

表1 物流業(yè)集群評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過構(gòu)建物流業(yè)集群生態(tài)位評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度進(jìn)行度量，能夠綜合反映物流業(yè)集群對(duì)各類生態(tài)勢(shì)因子的占有情況，也在一定程度上反映物流業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力大小及可持續(xù)發(fā)展能力。

（二）基于熵權(quán)的指標(biāo)權(quán)重確定

熵權(quán)法是一種根據(jù)各評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)值確定權(quán)重的方法，通過構(gòu)建指標(biāo)體系建立指標(biāo)矩陣Xij（i表示待評(píng)價(jià)地區(qū)總數(shù)，j代表評(píng)價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)）：在物流業(yè)集群適宜度評(píng)價(jià)實(shí)際問題中，為消除指標(biāo)因不同量綱引起的評(píng)價(jià)失真，采用對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，其中xij'即為各集群生態(tài)勢(shì)因子的現(xiàn)實(shí)生態(tài)位，xjmax表示xij中第j個(gè)生態(tài)勢(shì)因子序列的最大值，xjmin表示xij中第j個(gè)勢(shì)因子序列的最小值。

通過收集2013年27省市各指標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)上述熵權(quán)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算結(jié)果見表2所列。從得到的物流業(yè)集群評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分布，可看出貨物進(jìn)出口額、外商投資額、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、科研人員數(shù)、批發(fā)零售份額等5個(gè)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)集群影響較大。

表2 物流業(yè)集群評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

（三）物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度模型

物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度是指物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)生態(tài)位與最適生態(tài)位的貼近度。設(shè)有m個(gè)地區(qū)，n個(gè)物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度影響因子，則xij(i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n)表示第i個(gè)地區(qū)，第j個(gè)生態(tài)勢(shì)因子上的實(shí)際觀測(cè)值，不同地區(qū)的觀測(cè)值構(gòu)成n維生態(tài)向量xij=(xi1,xi2,xi3,…,xin)。本文在物流業(yè)生態(tài)位適宜度評(píng)價(jià)中，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建生態(tài)位適宜度數(shù)學(xué)測(cè)度模型：

式中，Suitci表示第i個(gè)地區(qū)物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度值，wj表示各生態(tài)勢(shì)因子權(quán)重，xij'表示物流業(yè)集群各生態(tài)勢(shì)因子現(xiàn)實(shí)生態(tài)位，xaj為各生態(tài)勢(shì)因子最適生態(tài)位，α(0≤α≤1)為模型參數(shù)。將表2各生態(tài)勢(shì)因子權(quán)重值wj帶入該評(píng)價(jià)模型中，則可算出不同地區(qū)物流業(yè)資源生態(tài)位適宜度、市場(chǎng)生態(tài)位適宜度、制度生態(tài)位適宜度、技術(shù)生態(tài)位適宜度及綜合生態(tài)位適宜度。

1.生態(tài)勢(shì)因子的最佳生態(tài)位

式中，xaj(j=1,2,…,n)表示第j個(gè)生態(tài)勢(shì)因子最佳生態(tài)位，xij'表示第i個(gè)地區(qū)集群生態(tài)勢(shì)因子j的現(xiàn)實(shí)生態(tài)位。

2.模型參數(shù)α確定

α(0≤α≤1)為模型參數(shù)，該參數(shù)的確定根據(jù)Suitci=0.5計(jì)算確定［9］，計(jì)算過程如下：

生態(tài)位適宜度反映區(qū)域提供給物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)劣狀況。生態(tài)位適宜度越高，表明該地區(qū)利于物流業(yè)集群發(fā)展；生態(tài)位適宜度越低，表明該地發(fā)展物流業(yè)的資源條件較差，不利于物流業(yè)集群發(fā)展。進(jìn)化動(dòng)量表征物流集群現(xiàn)實(shí)生態(tài)位對(duì)其最適生態(tài)位趨適作用的強(qiáng)度?，F(xiàn)實(shí)生態(tài)位與最適生態(tài)位之間差距越大，其趨適作用越強(qiáng)，進(jìn)化動(dòng)量越大；反之其趨適作用越弱，進(jìn)化動(dòng)量越小。

三、實(shí)證研究及結(jié)果分析

（一）物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度測(cè)算

在實(shí)證對(duì)象選取中，由于西藏、青海、甘肅、寧夏等省份物流業(yè)發(fā)展與其他省份差異懸殊，本文選擇代表物流業(yè)發(fā)展的27省市作為物流業(yè)集群分析對(duì)象，每個(gè)省份的科研能力、從業(yè)人員、政策傾斜等都各不相同，從而占據(jù)不同的生態(tài)勢(shì)。根據(jù)已經(jīng)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和構(gòu)建的評(píng)價(jià)模型，收集各單項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2014》。通過收集上述省份數(shù)據(jù)，便可得出各省物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度水平。

對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理后，將各生態(tài)勢(shì)因子的權(quán)重值wj帶入公式（1），根據(jù)公式（2）-（6）可求出：

將無量綱化后的數(shù)據(jù)帶入式（8）、（9）中即可測(cè)算出各省份物流業(yè)集群的生態(tài)位適宜度值和進(jìn)化動(dòng)量值，結(jié)果見表3所列。

表3 各省份物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度及進(jìn)化量

依據(jù)表3的計(jì)算結(jié)果，從各省市生態(tài)位適宜度得分可發(fā)現(xiàn)，我國27個(gè)省份物流業(yè)集群綜合生態(tài)位適宜度排名依次是：廣東、江蘇、山東、上海、浙江、遼寧、福建、安徽、四川、天津、河北、湖北、北京、內(nèi)蒙古、河南、湖南、重慶、云南、廣西、江西、陜西、山西、新疆、黑龍江、吉林、貴州、海南。其中重慶、陜西、江西、黑龍江、云南、新疆、吉林、貴州、海南等省份其綜合生態(tài)位大多偏離平均值較遠(yuǎn)；廣東、江蘇、山東三省的集群生態(tài)位適宜度高居榜首，具有極大的集群優(yōu)勢(shì)，除此之外的其他省份呈現(xiàn)集中化的傾向；從物流集群生態(tài)系統(tǒng)適宜度進(jìn)化動(dòng)量值來看，進(jìn)化動(dòng)量值排名高于其適宜度值排名的城市有山西、吉林、黑龍江、江西、河南、湖南、廣西、海南、重慶、云南、陜西等，說明這些省份具有對(duì)最佳生態(tài)位的趨適強(qiáng)度更強(qiáng)，通過資源整合可達(dá)到更高的適宜度水平。為了更好地?cái)U(kuò)充排名居后省份的物流業(yè)集群生態(tài)位，提高各省份的物流業(yè)集聚水平，需要生態(tài)位較高的省份發(fā)揮其拉動(dòng)及輻射作用，以便建立良好的物流業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）集群生態(tài)位適宜度結(jié)果分析

根據(jù)上述測(cè)算結(jié)果，以綜合生態(tài)位適宜度為輸入值，利用SPSS對(duì)27個(gè)省份進(jìn)行聚類分析。為了對(duì)比各省份物流業(yè)集群生態(tài)位，更好地把握物流集群發(fā)展的機(jī)理，結(jié)合各省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、各省市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及空間狀況將其分為4類（見圖1）。第I類：廣東和江蘇省，這兩個(gè)省份的生態(tài)位適宜度優(yōu)勢(shì)顯著，其綜合生態(tài)位分別為0.884、0.770，區(qū)位優(yōu)勢(shì)（地理?xiàng)l件和基礎(chǔ)設(shè)施）顯著，對(duì)周邊地區(qū)影響力大，國際物流發(fā)達(dá)，強(qiáng)化了物流業(yè)發(fā)展聚焦與協(xié)同效應(yīng)；第II類：山東、上海、浙江、遼寧，其綜合生態(tài)位分別為0.622、0.563、0.560、0.527，這四省市物流業(yè)發(fā)展主要依托于其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滋生大量的物流需求；第III類：山西、吉林、黑龍江、江西、湖南、廣西、海南、重慶、貴州、云南、陜西、新疆，其綜合生態(tài)位在0.456～0.495之間，呈現(xiàn)集中化的傾向，中小物流企業(yè)為獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在政府主導(dǎo)作用下相互合作形成產(chǎn)業(yè)集群模式，有更大的進(jìn)化和發(fā)展空間；第IV類：北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、安徽、福建、河南、湖北、四川，其生態(tài)位寬度較小，適宜度值較低，說明對(duì)物流業(yè)資源的利用率低，處于物流業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的外延層，因此集群內(nèi)各生態(tài)元之間應(yīng)該共享資源，實(shí)現(xiàn)互利發(fā)展。

圖1 物流業(yè)集群聚類分析

第I類：地理稟賦型。由表3可知，廣東省物流業(yè)集群綜合生態(tài)位適宜度居27省市之首，說明其物流業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)具有較大優(yōu)勢(shì)，其資源生態(tài)位、市場(chǎng)生態(tài)位、制度生態(tài)位和技術(shù)生態(tài)位4個(gè)生態(tài)勢(shì)要素均居首位，充分展現(xiàn)珠三角地域優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)使物流業(yè)這一朝陽產(chǎn)業(yè)得到蓬勃發(fā)展，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。江蘇省物流業(yè)集群綜合生態(tài)位排名第2，源于其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。在軟實(shí)力方面，創(chuàng)新投入強(qiáng)度與支持力度、科技研發(fā)能力等如虎添翼，也為江蘇省物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供創(chuàng)新體系、核心孵化器及人才智力資源，成為創(chuàng)新發(fā)展的龍頭，此類物流業(yè)集群能有效整合生產(chǎn)要素的資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

第II類：內(nèi)生依附型。山東省物流業(yè)綜合生態(tài)位適宜度排名第三，其市場(chǎng)生態(tài)位位居第二、資源生態(tài)位位居第三，說明山東省物流業(yè)交通優(yōu)勢(shì)明顯、需求市場(chǎng)廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但制度生態(tài)位排名第5，說明該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸存在于固定資產(chǎn)投資及政府政策的傾斜程度，為使物流業(yè)更好的發(fā)展，應(yīng)該在保持市場(chǎng)生態(tài)位和資源生態(tài)位的基礎(chǔ)上擴(kuò)充其技術(shù)生態(tài)位及制度生態(tài)位。浙江、遼寧、上海等省市的綜合生態(tài)位適宜度較高于其他省份的度量值，說明其物流業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的共生水平比較高，具有良好的示范作用，應(yīng)發(fā)揮其帶動(dòng)和輻射效應(yīng)，衍生出承接區(qū)和輻射區(qū)，帶動(dòng)其他地區(qū)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，此類集群模式主要依附于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)滋生的廣闊市場(chǎng)需求空間。

第III類：政策嵌入型。這一發(fā)展類型的省份物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度排名相對(duì)靠后，大多屬于政策嵌入型集群模式，主要是由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)力、區(qū)位條件、交通通達(dá)性、軟實(shí)力等方面受限，未能實(shí)現(xiàn)區(qū)域共生，影響整體集群優(yōu)勢(shì)作用的發(fā)揮。這類地區(qū)雖然生態(tài)位適宜度相對(duì)較低，但其政策環(huán)境比較優(yōu)越，在地區(qū)政府財(cái)政支出、稅收優(yōu)惠政策、直接扶持計(jì)劃和配套服務(wù)等方面處于較高水平，進(jìn)化動(dòng)量值較大，物流業(yè)集群的發(fā)展空間更廣闊，其集群效應(yīng)主要體現(xiàn)在其他產(chǎn)業(yè)的前向、后向、旁側(cè)效應(yīng)波及效果顯著，同時(shí)也逐步發(fā)揮自身的增長極，具有很強(qiáng)的乘數(shù)效應(yīng)，利于增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

第IV類：資源共享型。資源的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供契機(jī)，物流產(chǎn)業(yè)集群也對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推波助瀾的作用，這一類型省份主要包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、安徽、福建、河南、湖北、四川等省份，從綜合生態(tài)位適宜度來看，其數(shù)值波動(dòng)幅度較窄，說明這些省份物流業(yè)集群發(fā)展水平整體相對(duì)均衡。這種集群發(fā)展模式主要與其基礎(chǔ)設(shè)施完備、交通條件便利等要素緊密相關(guān)。集群內(nèi)各生態(tài)元之間應(yīng)該共享資源，實(shí)現(xiàn)互利發(fā)展。根據(jù)高斯理論，各省份要找到自身的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)其功能與發(fā)展目標(biāo)準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)集群內(nèi)部優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。

從區(qū)域發(fā)展來看，我國東部地區(qū)物流生態(tài)系統(tǒng)集群適應(yīng)度相對(duì)較高，如廣東、上海、江蘇和浙江等東部省份的綜合得分較高，主要原因在于東部沿海地區(qū)聚集物流業(yè)發(fā)展必需的資金、人才、技術(shù)等資源，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)形成多種經(jīng)濟(jì)成分共存的格局和外向型經(jīng)濟(jì)模式，有力地推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展；西部地區(qū)生態(tài)位適應(yīng)度相對(duì)較弱，如新疆、陜西、重慶等西部省份處于劣勢(shì)，較低生態(tài)位適宜度對(duì)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸作用被加倍放大，這些地區(qū)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮資源稟賦優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行物流業(yè)生態(tài)位構(gòu)建，定位主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)利用東部地區(qū)已有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)資源。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，多數(shù)省份的現(xiàn)實(shí)生態(tài)位與最優(yōu)生態(tài)位存在著一定差距，因此未達(dá)到最優(yōu)生態(tài)位的省份亟待以占據(jù)最優(yōu)生態(tài)位的省份作為標(biāo)桿，進(jìn)一步改善生態(tài)位適宜度指標(biāo)，提升物流集群生態(tài)系統(tǒng)的適宜度。

四、研究結(jié)論及對(duì)策建議

本文基于生態(tài)位適宜度理論對(duì)我國27省市物流業(yè)集群各生態(tài)位勢(shì)因子適宜性進(jìn)行測(cè)算，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，從資源生態(tài)位、市場(chǎng)生態(tài)位、制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個(gè)生態(tài)勢(shì)角度對(duì)形成物流集群的要素進(jìn)行了識(shí)別。根據(jù)生態(tài)位測(cè)度的結(jié)果劃分為地理稟賦型、內(nèi)生依附型、政策嵌入型、資源共享型發(fā)展4大類型，表明我國物流業(yè)集群生態(tài)位發(fā)展呈現(xiàn)異質(zhì)性和階梯性。一般情況下，若在更寬的生態(tài)位上生存，則會(huì)有較強(qiáng)的抗變能力。在變化日益激烈的時(shí)代，各省市應(yīng)適當(dāng)增加自身的生態(tài)位寬度，即培養(yǎng)自己的生態(tài)位擴(kuò)展

和躍遷能力，優(yōu)化物流業(yè)集群生態(tài)位策略。

（一）深耕細(xì)作構(gòu)建“生態(tài)物流”

由聚類分析結(jié)果可知，廣東、江蘇物流業(yè)集群屬于第I類，其綜合生態(tài)位適宜度較高，是實(shí)現(xiàn)科學(xué)布局和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的切入點(diǎn)。因此應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，主動(dòng)順應(yīng)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)之變革，深耕細(xì)作優(yōu)勢(shì)生態(tài)位和特色資源，培育“人無我有、人有我優(yōu)”的競(jìng)爭(zhēng)力，形成自己獨(dú)特的“生態(tài)龕”，減少競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)間功能耦合提供條件。延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，構(gòu)建“清潔生產(chǎn)、綠色流通”的生態(tài)物流勢(shì)不可擋。特別是當(dāng)前處于越坎爬坡階段，還沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)變“拐點(diǎn)”的時(shí)候，需要柔化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)生態(tài)資產(chǎn)、生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)服務(wù)快速發(fā)展，以“生態(tài)教育理念”培養(yǎng)物流人才。

（二）外引內(nèi)聯(lián)培育“靜脈物流”

第II類省份中，雖然其綜合生態(tài)位適宜度趕超不上第I類群體，要想在瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中長期生存下來，需要“延根續(xù)脈”，增強(qiáng)向外擴(kuò)張的力量，透過“外引”加大對(duì)其生態(tài)位開發(fā)，拓展區(qū)外空間，實(shí)現(xiàn)“合而不同”，同時(shí)強(qiáng)化自身的優(yōu)勢(shì)生態(tài)位，力推求同存異，相互間建立發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，增創(chuàng)與其他省份不盡相同的生存能力和技巧，尋求“相異而又相依”的新發(fā)展。與傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式相比，“靜脈物流”以其獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值成為優(yōu)化資源配置的新特色之舉，為了提高靜脈物流經(jīng)濟(jì)性與效率性，實(shí)現(xiàn)物暢共流，亟須培育靜脈物流的新格局，勾勒“軟化、綠化”新方向。

（三）因勢(shì)利導(dǎo)實(shí)施“智慧物流”

第III類集群模式囊括的省份其物流業(yè)發(fā)展上各有側(cè)重，特色各具千秋，通過實(shí)現(xiàn)與其他省份的錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)在區(qū)域空間的“聚散整合”。近年來物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代、云平臺(tái)等成為炙手可熱的新趨勢(shì)。因此應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，將RFID、ECR、ITS和EPC技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)，通過政府牽頭引導(dǎo)，加強(qiáng)軟硬環(huán)境建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)向價(jià)值鏈高端攀升，增強(qiáng)物流業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展的凝聚力。按照錯(cuò)位發(fā)展的理念，統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間布局，構(gòu)筑好園區(qū)、交通、信息和政策四大“智慧物流”公共信息平臺(tái)，積極打通生態(tài)通道，建好載體、接受輻射、接納轉(zhuǎn)移，打造具備實(shí)施“回歸工程”的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向。

（四）共生鏈接發(fā)展“影子物流”

依靠政策嵌入型發(fā)展的重慶、貴州、云南等省份作為我國物流業(yè)發(fā)展增長點(diǎn)之一，近年隨著西部大開發(fā)不斷深入，西部地區(qū)投資硬環(huán)境得到顯著改善，但投資軟環(huán)境進(jìn)展相對(duì)緩慢，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨著比較優(yōu)勢(shì)“斷檔”的風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)在自組織系統(tǒng)共生中營造“磁性”場(chǎng)能，克服“熱寂”狀態(tài)。通過體制、機(jī)制和技術(shù)創(chuàng)新，破除以鄰為壑的行為，與他組織互動(dòng)鏈接謀求協(xié)調(diào)發(fā)展，彌補(bǔ)物流“短板”，合力形成跨區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集群。建立現(xiàn)代物流業(yè)生態(tài)系統(tǒng)共生鏈接與和諧發(fā)展的模式及集群設(shè)計(jì)規(guī)劃、“影子”物流與實(shí)體物流兩輪驅(qū)動(dòng)、協(xié)同作戰(zhàn)的運(yùn)行機(jī)制。

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［責(zé)任編輯：張兵］

An Empirical Research on the“Niche-fitness”of Logistics Industrial Clusters

TANG Jian-rong，WANG Xiao-xiao，PAN Jie
（School of Business，Jiangnan University，Wuxi 214122，China）

The paper sees logistics industrial clusters complex ecosystem as the“ecological field”，introduces niche-fitness theory into clusters suitability evaluation，takes the logistics industrial clusters development of 27 province-level administra?tive areas as the research object，constructs the evaluation index system of regional logistics clusters from the four perspec?tive of“ecological situations”of resource niche，market niche，institutional niche and technology niche，and employs niche suitability evaluation model to estimate ecological potential factor pedigree and integrated clusters of niche-fitness in the above 27 areas.The results indicate that：China’s logistics industrial clusters present the nature of heterogeneity and ladder. China’s logistics industrial clusters can be divided into four major types：geographical endowments，endogenous dependent，resource sharing and policy embedded.Finally，the paper puts forward countermeasures and suggestions to optimize the logis?tics industrial clusters niches from four angles of“ecological logistics”，“venous logistics”，“wisdom logistics”and“shadow of logistics”.

niche-fitness；logistics industrial clusters；heterogeneity；ladder

F250；F205

A

1007-5097（2015）11-0102-06

10.3969/j.issn.1007-5097.2015.11.016

2014-12-29

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目（11YJAZH084）；江蘇省研究生實(shí)踐創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（SJLX_0539）作者簡介：唐建榮（1964-），男，江蘇無錫人，教授，博士，研究方向：低碳經(jīng)濟(jì)；

汪肖肖（1992-），女，山東聊城人，碩士研究生，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；

潘潔（1992-），女，浙江湖州人，碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理。