產(chǎn)業(yè)鏈視角下山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌研究

于謹(jǐn)凱，李姍姍

（中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東青島266100）

產(chǎn)業(yè)鏈視角下山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌研究

于謹(jǐn)凱，李姍姍

（中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東青島266100）

建立海陸統(tǒng)籌模型，利用WT模型對山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢排序，其中海洋鹽業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)居于前三位；通過灰色關(guān)聯(lián)度模型對海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度測算分析，海洋鹽業(yè)與陸域一產(chǎn)關(guān)聯(lián)度最高，濱海旅游業(yè)與陸域三產(chǎn)關(guān)聯(lián)度最高，海洋交通運(yùn)輸業(yè)與陸域一產(chǎn)關(guān)聯(lián)度最高。根據(jù)實(shí)際情況和WT模型優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)排序，選取山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)為例，根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小構(gòu)建以海洋產(chǎn)業(yè)為中心的海陸產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)的帶動作用，以海帶陸，有效配置資源，實(shí)現(xiàn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的海陸統(tǒng)籌。并對此提出加強(qiáng)海陸產(chǎn)業(yè)價值鏈兩端的投入和產(chǎn)業(yè)鏈的橫向縱向延伸合作，提高整個海陸產(chǎn)業(yè)鏈的附加值，協(xié)調(diào)海陸行政權(quán)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃，處理好海陸各方利益等對策和建議。

產(chǎn)業(yè)鏈；WT模型；灰色關(guān)聯(lián)度模型；海陸統(tǒng)籌

1　山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及海陸統(tǒng)籌研究綜述

1.1海陸統(tǒng)籌研究進(jìn)展

早在20世紀(jì)50年代，毛澤東就提出了統(tǒng)籌兼顧的思想，通盤考慮、綜合謀劃、統(tǒng)籌兼顧成為處理各種矛盾和關(guān)系、促進(jìn)工作和事業(yè)發(fā)展的重要方針（徐質(zhì)斌，2008）［1］。海陸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，是指根據(jù)海、陸兩個地理單元的內(nèi)在聯(lián)系，運(yùn)用系統(tǒng)論和協(xié)同論的思想，通過統(tǒng)一規(guī)劃、聯(lián)動開發(fā)、產(chǎn)業(yè)組接和綜合管理，把海陸地理、社會、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)系統(tǒng)整合為一個統(tǒng)一整體，把海洋資源開發(fā)與陸域資源開發(fā)、海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展與陸上產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)聯(lián)系起來，促進(jìn)海陸一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海陸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展（王芳，2009）［2］。所謂海陸一體化，就是根據(jù)陸、海兩大地理單元的內(nèi)在聯(lián)系，以系統(tǒng)論、協(xié)同論的思維方法，通過統(tǒng)一規(guī)劃、共同規(guī)則、聯(lián)動開發(fā)、供應(yīng)鏈組接、綜合管理，把原來相對孤立的陸、海系統(tǒng)，整合為一個新的社會大系統(tǒng)，以追求海陸資源更有效配置的過程，海陸一體化是海陸統(tǒng)籌的高級形態(tài)（徐質(zhì)斌，2008）［1］。隨著海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，研究海洋產(chǎn)業(yè)，尤其是海陸統(tǒng)籌的學(xué)者及文章不斷涌現(xiàn)。如以海陸產(chǎn)業(yè)鏈為主線，以“福建省海陸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀如何，如何構(gòu)建優(yōu)化海陸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而進(jìn)一步推進(jìn)海陸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的思路展開研究（毛昊洋，2012）［3］。有學(xué)者總結(jié)海陸統(tǒng)籌的內(nèi)涵為：在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，立足陸地、海洋資源環(huán)境特點(diǎn)，國家綜合運(yùn)用規(guī)劃、計劃和政策手段，對海洋和陸地資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)環(huán)境保護(hù)及綜合管理等領(lǐng)域進(jìn)行宏觀調(diào)控，協(xié)調(diào)發(fā)揮陸地、海洋的經(jīng)濟(jì)功能、生態(tài)功能和社會功能并實(shí)現(xiàn)綜合效益的最大化，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展和人與自然的健康和諧（楊蔭凱，2013）［4］。

1.2山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌研究進(jìn)展

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)從宏觀上要科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展；從中觀上要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)施項目帶動；從微觀上要充分發(fā)揮政府的組織引導(dǎo)和服務(wù)功能（姜秉國，韓立民，2009）［5］。研究山東省海陸一體化建設(shè)的總體思路和目標(biāo)原則，提出山東省海陸一體化建設(shè)的海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、陸域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、海岸帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和發(fā)展軸以及近岸海域污染的海陸一體化調(diào)控策略，并有針對性地提出山東省海陸一體化建設(shè)的保障措施（盧寧，韓立民，2009）［6］。有學(xué)者對海陸資源開發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)行國際比較的基礎(chǔ)上，探索了山東海陸資源開發(fā)過程中的制約因素，并結(jié)合山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的要求，提出了基于海陸資源開發(fā)的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略思路，包括合理開發(fā)海陸資源，加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)，開發(fā)與保護(hù)并重等（李軍，2010）［7］。推進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，將沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢特別是海洋經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢向內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和區(qū)域共同發(fā)展，進(jìn)而構(gòu)筑海陸經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、主體功能定位清晰、海陸空間高效利用、人與自然和諧相處的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局（王詩成，2011）［8］。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中，陸域經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)處于脫節(jié)狀態(tài)，優(yōu)勢難以形成互補(bǔ)，以山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對象，運(yùn)用耦合互動發(fā)展理論，從空間布局、資源利用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等方面，研究提出了陸海兩種要素統(tǒng)籌發(fā)展的對策建議，提出進(jìn)一步加強(qiáng)陸海資源對接，構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，形成以陸促海、以海帶陸、海陸統(tǒng)籌的開發(fā)格局（宋軍繼，2011）［9］。有學(xué)者利用模糊綜合評價模型對山東半島山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)主要海洋產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢程度進(jìn)行評價，得到各海洋產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢度排序，從而制定山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略（邵桂蘭等，2012）［10］。

2　山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌模型構(gòu)建

海陸統(tǒng)籌是指在海陸資源環(huán)境承載力下，對海洋和陸域兩大系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)兩大系統(tǒng)資源互補(bǔ)，環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)互動，文化互容，科技互鑒，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域海洋陸域經(jīng)濟(jì)的共同快速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈視角下的海陸統(tǒng)籌是指海陸產(chǎn)業(yè)之間在海陸資源、產(chǎn)品、中間品、信息、科技、服務(wù)、規(guī)劃等方面的互補(bǔ)互動和關(guān)聯(lián)，最終形成完整的海陸產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)區(qū)域海陸經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

以山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為例，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域切入，從產(chǎn)業(yè)的中觀角度分析，對海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行WT優(yōu)勢排序，用灰色關(guān)聯(lián)度模型進(jìn)行海陸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析，根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小對優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前后關(guān)聯(lián)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，以海帶陸，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌。

2.1山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序模型——WT模型構(gòu)建

由威弗（Weaver）提出并經(jīng)托馬斯（O Thomas）改進(jìn)的WT（Weaver-Thomas，WT）組合指數(shù)模型是解決多指標(biāo)條件下戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)優(yōu)選分析的有效方法［11］。本文將該模型應(yīng)用到山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)選取，以此來分析山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化問題。該模型的主要原理是把一個觀察分布（實(shí)際分布）與假設(shè)分布相比較，以建立一個最接近的近似分布［12］。

模型的計算公式及意義如下：

式中：ENij是海洋第i產(chǎn)業(yè)第j項指標(biāo)值，（i= 1，2，…，m），m為海洋產(chǎn)業(yè)總個數(shù)，（j=1， 2，…，n），n為指標(biāo)總個數(shù)。。WTnj為第n個產(chǎn)業(yè)第j項指標(biāo)的Weaver-Thomas組合指數(shù)。

式中：WT為所有指標(biāo)對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)綜合排名值，nqj為第j項指標(biāo)對應(yīng)的海洋產(chǎn)業(yè)個數(shù)，nq為全部指標(biāo)對應(yīng)的海洋產(chǎn)業(yè)總個數(shù)。WT值越大，則該產(chǎn)業(yè)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)中的綜合競爭力較強(qiáng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈時重點(diǎn)考慮。通過測算比較不同時期各海洋產(chǎn)業(yè)的組合指數(shù)WT值，確定各產(chǎn)業(yè)在該經(jīng)濟(jì)區(qū)的優(yōu)劣勢，以此來確定山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢排序。

2.2產(chǎn)業(yè)鏈視角下的海陸產(chǎn)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度模型構(gòu)建

減小海陸統(tǒng)籌約束因素的影響，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌，構(gòu)建海陸產(chǎn)業(yè)鏈就要找到與海洋產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切的陸域產(chǎn)業(yè)。筆者通過灰色關(guān)聯(lián)度模型計算海陸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，尋找關(guān)聯(lián)密切的海陸產(chǎn)業(yè)，按海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。海陸產(chǎn)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度模型構(gòu)建如下。

（1）設(shè)海洋產(chǎn)業(yè)增加值X0=｛X0（k），k= 1，2，…，n｝為因變量，陸域產(chǎn)業(yè)增加值Xi=｛Xi（k），k=1，2，…，n；i=1，2，3｝為自變量。

（2）對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和歸一化。

（3）對上述標(biāo)準(zhǔn)化變量求絕對差，即Δi（k）= |X0′（k）-Xi′（k）|。

（4）計算k年份自變量和應(yīng)變量的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi（k）。

式中：ρ為分辨系數(shù)，通常取值為0.5。

3　產(chǎn)業(yè)鏈視角下的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌發(fā)展

本文海陸統(tǒng)籌的實(shí)現(xiàn)路徑是構(gòu)建海陸產(chǎn)業(yè)鏈。海陸產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建是在海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序的前提下，計算與陸域產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，以優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)為例，構(gòu)建與優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的海陸產(chǎn)業(yè)鏈條，合理有效的配置資源。

3.1基于WT模型的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序

3.1.1山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序指標(biāo)體系

本文根據(jù)目的原則、效益原則、規(guī)模原則等，結(jié)合海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)篩選出區(qū)位商、區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)增加值比重、海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模等指標(biāo)，作為海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序的指標(biāo)體系。1）區(qū)位商（SLi）

式中：Li為海洋產(chǎn)業(yè)i勞動力人數(shù)，Ls為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)勞動力人數(shù)，Lj為全國該海洋產(chǎn)業(yè)勞動力人數(shù)，L為全國勞動力人數(shù)。

2）區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)增加值比重（WIi）

式中：WIi為區(qū)內(nèi)i海洋產(chǎn)業(yè)的增加值比重，Gi為i海洋產(chǎn)業(yè)的增加值，Gj為海洋總產(chǎn)值。

3）海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模（GYi）

式中：GOPi為區(qū)域內(nèi)i海洋產(chǎn)業(yè)的增加值，GOP為區(qū)域內(nèi)海洋生產(chǎn)總值，GYi為海洋產(chǎn)業(yè)i總產(chǎn)值規(guī)模。

4）市場需求彈性系數(shù)（ρi）

式中：ΔDi表示i海洋產(chǎn)業(yè)的增長量，Di0為i該海洋產(chǎn)業(yè)基年的總產(chǎn)量，ΔW為該區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)的增長量，W0為該區(qū)基年海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值。

5）就業(yè)規(guī)模彈性系數(shù)（ei）

式中：ΔLi為i海洋產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)增長量，Li0為基年該產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口數(shù)量，ΔY為該區(qū)海洋各海洋產(chǎn)業(yè)總的就業(yè)人口數(shù)量增加值，Y0為該區(qū)基年各海洋產(chǎn)業(yè)總的就業(yè)人口數(shù)量。

表1　山東半島山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各主要海洋產(chǎn)業(yè)所對應(yīng)指標(biāo)的WT值Tab.1The corresponding WT of the major marine industries in the Shandong Peninsula Blue Area

3.1.2基于WT模型的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序的實(shí)證分析

由于數(shù)據(jù)資料有限，主要選取了山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的八個海洋產(chǎn)業(yè)，即海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋礦業(yè)、海洋鹽業(yè)、海洋船舶業(yè)、海洋化工業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)、濱海旅游業(yè)，同時，選取五個主要指標(biāo)建立海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢排序的指標(biāo)體系。

數(shù)據(jù)（2011—2012年）主要來源于《中國海洋統(tǒng)計年鑒》《中國海洋年鑒》《中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計公報》和《中國統(tǒng)計年鑒》。各指標(biāo)值通過推理計算代入所建WT模型，運(yùn)用MATLAB計算機(jī)語言進(jìn)行求解，得出WT值見表1。

根據(jù)各指標(biāo)WT值得綜合排序結(jié)果，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)排名依次為：海洋鹽業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)、海洋化工業(yè)、海洋礦業(yè)、海洋船舶業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋鹽業(yè)居于首位，它是居民日常生活的必需品提供者之一，而且工業(yè)用鹽量也非常大。隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的濱海旅游業(yè)發(fā)展迅速，位于第二位。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的濱海旅游資源豐富，便利的交通也為大量的國內(nèi)外游客提供了快捷條件，吸引了大量的國內(nèi)外游客。游客的衣食住行等各種需求活動給山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)提供了大量經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的海洋交通運(yùn)輸業(yè)位于第三，“要想富，先修路”，陸路固然重要，海路作為現(xiàn)代國際運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞礁哂袩o可比擬的優(yōu)勢。隨著全球化的發(fā)展，中國對外貿(mào)易進(jìn)出口值在經(jīng)濟(jì)總量中占有很大比例，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海港口的樞紐地位更是舉足輕重，是貨物進(jìn)出口的門戶。近年來，海洋船舶業(yè)發(fā)展速度較快，其區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)增加值和市場需求彈性系數(shù)所對應(yīng)的WT值較高，如果將其優(yōu)勢發(fā)揮出來，對山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率定能提高。同時不能忽視傳統(tǒng)海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如海洋漁業(yè)等，在構(gòu)建海陸產(chǎn)業(yè)鏈條時也應(yīng)給于適當(dāng)?shù)闹匾暋?/p>

表2　山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各海洋產(chǎn)業(yè)與陸域一二三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度Tab.2The correlation degree between marine and terrestrial industries

3.2基于灰色關(guān)聯(lián)度模型的海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析

為實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌目標(biāo)，本文采用灰色關(guān)聯(lián)度模型對海洋產(chǎn)業(yè)和陸域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，建立優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈條促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。本文根據(jù)《中國海洋統(tǒng)計年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)，整理計算出2006—2011年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值和陸域一二三產(chǎn)業(yè)增加值，代入已建立的灰色關(guān)聯(lián)度模型，得出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各海洋產(chǎn)業(yè)與陸域一二三業(yè)的關(guān)聯(lián)度，見表2。

由表2可知，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋鹽業(yè)與陸域三個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分別為0.785 2、0.730 7、0.739 5，與陸域第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)、牧、食用鹽及工業(yè)用鹽的主要來源。濱海旅游業(yè)與陸域三個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分別是0.691 1、0.739 9、0.841 6，和陸域第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，是陸域第三產(chǎn)業(yè)向海洋的延伸。海洋交通運(yùn)輸業(yè)和陸域三個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分別是0.827 0、0.785 9、0.564 1，與陸域一產(chǎn)二產(chǎn)關(guān)聯(lián)度較高，糧食、鋼材等產(chǎn)品的運(yùn)輸，很多是通過海洋運(yùn)輸來發(fā)展的。作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，海洋礦業(yè)則與三個產(chǎn)業(yè)都相關(guān)度都較高，不分軒輊。海洋船舶業(yè)與陸域三個產(chǎn)業(yè)中二產(chǎn)關(guān)聯(lián)度較高，它所涉及的行業(yè)多為電子、鋼鐵、通訊、交通運(yùn)輸?shù)?，這些都是二三產(chǎn)業(yè)。海洋漁業(yè)與陸域一二三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度是依次減小的，它是陸域一產(chǎn)的延伸有著天然的緊密聯(lián)系，它又為陸域二產(chǎn)的食品加工等企業(yè)提供原材料，與三產(chǎn)關(guān)系最緊密的是交通運(yùn)輸業(yè)。海洋油氣業(yè)與陸域一二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，尤其與陸域石化相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)系緊密。

3.3產(chǎn)業(yè)鏈視角下山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的海陸統(tǒng)籌——以濱海旅游業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)為例

利用WT模型對主要海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢排序，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型對海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，據(jù)關(guān)聯(lián)度大小向前向后關(guān)聯(lián)建立以優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)為核心的海陸產(chǎn)業(yè)鏈，有效配置資源，以海帶陸，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌。海洋鹽業(yè)是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，經(jīng)WT模型排序仍位居首位，但是近年來受圍海造地、產(chǎn)業(yè)利潤率低等因素影響，海洋鹽業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展并未列為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要方面。因此，根據(jù)實(shí)際情況和WT模型的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)排序選取山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)為例，構(gòu)建海陸產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)業(yè)中觀層面的海陸統(tǒng)籌。

3.3.1以濱海旅游業(yè)為中心的海陸統(tǒng)籌

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度模型測得山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游業(yè)與陸域三個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分別為0.691 1，0.739 9，0.841 6，與陸域第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高。根據(jù)關(guān)聯(lián)程度以濱海旅游業(yè)為中心向前向后關(guān)聯(lián)建立海陸產(chǎn)業(yè)鏈見圖1。

以濱海旅游業(yè)為中心的海陸統(tǒng)籌實(shí)現(xiàn)，具體如下：（1）增加濱海旅游業(yè)的增加值，加強(qiáng)零售業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)鼐哂刑厣a(chǎn)品紀(jì)念品等的開發(fā)與銷售。（2）完善濱海旅游區(qū)與周圍及內(nèi)陸地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，便于游客的出行，資源貨物的運(yùn)輸。（3）規(guī)范濱海旅游區(qū)餐飲業(yè)、酒店旅館的管理運(yùn)作，建立經(jīng)濟(jì)型家庭型住宿設(shè)施等，防止出現(xiàn)欺詐游客現(xiàn)象，影響濱海旅游區(qū)的長期發(fā)展。（4）與陸域旅游區(qū)、各地旅行社加強(qiáng)合作，建立穩(wěn)定關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏?？傊?，以上閉合產(chǎn)業(yè)鏈中，以濱海旅游區(qū)為中心，各行業(yè)間彼此聯(lián)系，且關(guān)系緊密，要加強(qiáng)彼此間合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、利益共占，以海帶陸，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌。

3.3.2以海洋運(yùn)輸業(yè)為中心的海陸統(tǒng)籌

海洋交通運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代大宗貨物運(yùn)輸和國際運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式，根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度模型測算得出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋交通運(yùn)輸業(yè)與陸域三個產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分別是0.827 0，0.785 9，0.564 1，與陸域一產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度最大。根據(jù)以上關(guān)聯(lián)度大小，以海洋交通運(yùn)輸業(yè)為中心向前向后關(guān)聯(lián)建立海陸產(chǎn)業(yè)鏈見圖2。

圖1　以濱海旅游業(yè)為中心的海陸產(chǎn)業(yè)鏈Fig.1The marine-terrestrial industry chain centered around the marine tourism

圖2　以海洋運(yùn)輸業(yè)為中心的海陸產(chǎn)業(yè)鏈Fig.2The land and sea industry chain centered around the marine transportation industry

海洋交通運(yùn)輸業(yè)與陸域一產(chǎn)鏈接，毋庸置疑主要為陸域一產(chǎn)提供貨流服務(wù)。與陸域二產(chǎn)建立鏈接，主要是運(yùn)用其機(jī)械制造業(yè)、能源工業(yè)等提供的設(shè)備、能源等的支持。海洋交通運(yùn)輸業(yè)與陸域交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代最重要的運(yùn)輸方式之一，同時，陸域三產(chǎn)的科研與技術(shù)服務(wù)業(yè)也為海洋交通運(yùn)輸業(yè)提供技術(shù)上的支持。通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大規(guī)模，充分開發(fā)利用海洋交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以海帶陸，促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸統(tǒng)籌和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

4　結(jié)語

通過WT模型對山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢排序，然后利用灰色關(guān)聯(lián)度模型對山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)與陸域產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析。最后，以濱海旅游業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)為例，建立以海洋產(chǎn)業(yè)為中心，且與之關(guān)聯(lián)緊密的海陸產(chǎn)業(yè)鏈，減小約束因素的影響，以海帶陸，有效合理配置資源，實(shí)現(xiàn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的海陸統(tǒng)籌。在此，提出以下建議：首先，充分發(fā)揮優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)的帶動作用，但是也不要忽視傳統(tǒng)海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的影響，合理有效配置資源，以海帶陸，充分帶動整個海陸產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌。第二，加強(qiáng)海陸產(chǎn)業(yè)價值鏈兩端的投入，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向縱向延伸合作，提高整個海陸產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。健全海陸科技創(chuàng)新體系，以技術(shù)為先導(dǎo)，提高整個產(chǎn)業(yè)的核心競爭力和優(yōu)勢。第三，協(xié)調(diào)海陸行政權(quán)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃，處理好海陸各方利益，使產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建能夠有效，且順利進(jìn)行。第四，優(yōu)化海陸資源配置，實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌。加強(qiáng)海陸各部門組織企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，充分重視海陸產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，優(yōu)化資源的有效配置。

［1］徐質(zhì)斌.陸海統(tǒng)籌、陸海一體化：經(jīng)濟(jì)解釋及實(shí)施重點(diǎn)［C］// 2008中國海洋論壇文集，2008.

［2］王芳.對海陸統(tǒng)籌發(fā)展的認(rèn)識和思考［J］.國土資源，2009（3）：33.

［3］毛昊洋.產(chǎn)業(yè)鏈視角下的福建省海陸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動研究［D］.福州：福建農(nóng)林大學(xué)，2012.

［4］楊蔭凱.陸海統(tǒng)籌發(fā)展的理論、實(shí)踐與對策［J］.區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論，2013（05）：32.

［5］姜秉國，韓立民.山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略分析［J］.山東大學(xué)學(xué)報，2009（5）：92.

［6］盧寧，韓立民.山東省海陸一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.青島：中國海洋大學(xué)，2009

［7］李軍.山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海陸資源開發(fā)戰(zhàn)略研究［J］.中國人口·資源與環(huán)境，2010，20（12）：153.

［8］王詩成.實(shí)施海陸經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展推進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)［J］.理論學(xué)刊，2011（2）：33.

［9］宋軍繼.山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)陸海統(tǒng)籌發(fā)展對策研究［J］.經(jīng)濟(jì)研究，2011，32（12）：110.

［10］邵桂蘭，楊志坤，于謹(jǐn)凱，等.山東半島山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)選擇及戰(zhàn)略定位研究［J］.東岳論從，2012，33（7）：38-45.

［11］羅澤舉，王崇舉，黃正洪，等.Weaver-Thomas模型的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇研究［J］.重慶大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010，16（6）：27.

［12］張喆，羅澤舉.基于Weaver-Thomas模型的工業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇——以甘肅為例［J］.西安財經(jīng)學(xué)院學(xué)報，2011，24（1）：53.

Research on the Land-Sea Overall Planning of Shandong Peninsula Blue Economic Zone in the Industrial Chain Perspective

Yu Jinkai，Li Shanshan
（College of Economics，Ocean University of China，Qingdao Shandong 266100，China）

It is essential to set up a model on the overall planning of land and sea.The main ocean industries in the Shandong Peninsula Blue Economic Zone are sorted using the WT model.The marine salt industry，marine tourism and marine-transportation industry are in the top three.Then，the industrial correlation degree between the marine industry and terrestrial industry is calculated and analyzed by the Grey Relational Degree Model. The correlation degree between the marine salt industry and the first terrestrial industry is the highest.The correlation degree between the marine tourism and the third terrestrial industry is the highest.The correlation degree between the marine-transportation industry and the first terrestrial industry is the highest.Lastly，the marine industries centered industrial chain is established according to the industrial correlation degree and the actual situation，taking the marine tourism and marine-transportation industry for example.It could give full play to the advantages of the marine industry，so as to allocate the resources efficiently and accomplish the land and sea as a whole in the Shandong Peninsula Blue Economic Zone.Based on the above，it puts forward some countermeasures and suggestions，such as strengthening the investment at the two ends of the land and sea value chain，enhancing the added value of the whole land and sea industry chain，coordinating the administrative power and responsibility between land and sea，balancing the interests of all parties involved in the land and sea，and so on.

industrial chain；WT Model；the Grey Relational Degree Model；planning of land andseaasawhole

F127.52

A

2095-1647（2015）02-0033-07

2015-01-19

國家自然科學(xué)基金項目“海域承載力視角下海洋漁業(yè)空間布局優(yōu)化的模型及應(yīng)用”［71273247］；海洋公益性行業(yè)科研專項經(jīng)費(fèi)項目“‘山東半島山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)’建設(shè)的海洋空間布局優(yōu)化技術(shù)體系及決策服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用示范”［201205001］；教育部基地培育項目“海洋產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論框架研究”［2012JDPY01］

于謹(jǐn)凱，男，教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，主要研究方向?yàn)楹Ｑ笊鷳B(tài)管理、海洋區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，E-mail：yujinkai8@126.com。

李姍姍，女，碩士研究生，主要研究方向?yàn)閲H貿(mào)易學(xué)，E-mail：lishanshan0909@126.com。