現(xiàn)代造船創(chuàng)新生產(chǎn)模式與項(xiàng)目管理

易希林

【摘要】本文結(jié)合舟山船舶工業(yè)的造船技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)困境，結(jié)合船舶工業(yè)的改革趨勢(shì)，提出了現(xiàn)代造船模式的生產(chǎn)模式與項(xiàng)目管理的創(chuàng)新方式提供參考。

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)能過剩；可持續(xù)發(fā)展；資源整合；加強(qiáng)創(chuàng)新

一、舟山船舶工業(yè)簡(jiǎn)述

舟山——一座在海上的島嶼，一個(gè)依海而生的城市，提及它的經(jīng)濟(jì)特色，自然是離不開“海洋”兩字。2011年6月30日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立舟山群島新區(qū)，使海洋經(jīng)濟(jì)成為舟山的發(fā)展主題。圍繞“以港興市、工業(yè)強(qiáng)市、服務(wù)富市”的發(fā)展戰(zhàn)略，舟山調(diào)整布局定位，落實(shí)財(cái)政政策，加快海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中船舶行業(yè)更是重中之重。

作為第一支柱產(chǎn)業(yè)，舟山對(duì)此投入較大，既投入專項(xiàng)資金來(lái)支持行業(yè)重組和項(xiàng)目建設(shè)，還支持了相關(guān)服務(wù)、設(shè)計(jì)、研發(fā)等行業(yè)，為建設(shè)成全國(guó)重要的修造船基地而努力。依托有利區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富資源以及世界船舶業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，舟山已基本建成完整的造船業(yè)體系，也有了有利的政策環(huán)境。

二、時(shí)代背景下的窘境

但在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，造船業(yè)由于曾經(jīng)的投資熱及剛過去的經(jīng)融危機(jī)導(dǎo)致全世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)疲軟，船價(jià)低迷，造船產(chǎn)業(yè)面臨較大的困境。在此種狀況之下，舟山船舶工業(yè)逐漸顯露出諸如產(chǎn)能過剩、創(chuàng)新能力較低、造船技術(shù)傳統(tǒng)、設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)等矛盾。

舟山有不少造船企業(yè)、造船基地乃至以造船聞名的小島，但自2011年起，因?yàn)槟茉催^剩，波羅的海指數(shù)調(diào)整后，大環(huán)境持續(xù)低迷，造成航運(yùn)業(yè)的不景氣，帶動(dòng)了船舶工業(yè)也進(jìn)入低谷，出現(xiàn)了人員流失、訂單劇減、融資困難等難題，不復(fù)當(dāng)年的盛世，更有許多小微船廠倒閉停業(yè)。

雖地處長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之中，但因?yàn)橄噜彽臏拣亟?jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)反而制約了舟山的發(fā)展，不利于舟山在這波風(fēng)暴中的突圍，可見其抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的薄弱。

所以，只有建立現(xiàn)代造船模式，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能重振士氣、恢復(fù)其“海洋強(qiáng)市”的地位。

三、當(dāng)代船舶產(chǎn)業(yè)的模式改革

為全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)由改變傳統(tǒng)造船方式來(lái)提升技術(shù)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這是現(xiàn)代造船產(chǎn)業(yè)的必修課。

現(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念，面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，均衡、連續(xù)的作業(yè)流程，嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。我國(guó)自1995起致力于推進(jìn)現(xiàn)代造船模式，經(jīng)過十余年的發(fā)展在形成標(biāo)準(zhǔn)流程、完善組織結(jié)構(gòu)、建立管理體系等方面有了顯著成果。

但我國(guó)的船舶工業(yè)仍處在改革模式和產(chǎn)業(yè)的起步階段，尚沒有完全擺脫傳統(tǒng)模式的禁錮，尤其是沒有形成創(chuàng)新生產(chǎn)模式和項(xiàng)目管理的氛圍，比如如何實(shí)現(xiàn)成本降低、周期減少的問題或者如何體系化工程管理等。

建立現(xiàn)代造船模式關(guān)乎著行業(yè)發(fā)展和走向，關(guān)系到中國(guó)船舶也能否提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這需要從造船方式、企業(yè)機(jī)制、管理模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面著手進(jìn)行變革。

四、創(chuàng)新生產(chǎn)模式、優(yōu)化項(xiàng)目管理

（一）提高產(chǎn)業(yè)整合力度

首先對(duì)那些已經(jīng)經(jīng)營(yíng)不善、效益不佳的企業(yè)進(jìn)行兼并重組，通過項(xiàng)目間的嫁接，使之恢復(fù)活力，持續(xù)發(fā)展。其次對(duì)大中型且效益良好的企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集中，加速轉(zhuǎn)型，分化訂單，以構(gòu)建合理優(yōu)化的布局。

（二）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

作為一項(xiàng)支撐技術(shù)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立有利于船舶工業(yè)健康發(fā)展，所以需要建立一套與現(xiàn)代造船模式匹配的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系并加以完善。這套體系主要從管理、技術(shù)、工作出發(fā)，進(jìn)行規(guī)范化的建造及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的建立，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)督跟蹤。

（三）提升設(shè)計(jì)研發(fā)能力

工業(yè)設(shè)計(jì)是轉(zhuǎn)變“中國(guó)制造”為“中國(guó)創(chuàng)造”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。舟山市船舶工業(yè)設(shè)計(jì)基地自成立以來(lái)，發(fā)展迅速，成為了浙江省特點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)基地。為應(yīng)對(duì)行業(yè)瓶頸，并參照國(guó)內(nèi)外歷史經(jīng)驗(yàn)，提出了設(shè)置船舶工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，以提升設(shè)計(jì)研發(fā)能力。一來(lái)能夠?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)的各層次企業(yè)提供咨詢、交易、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試等服務(wù)，二來(lái)能夠整合資源，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、院校之間的資源共享，三是借此來(lái)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)其輻射功能，四是將其作為一個(gè)對(duì)外合作、宣傳的窗口。

（四）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機(jī)制

為了提高效率，實(shí)現(xiàn)效益最大化，要在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)既能提高生產(chǎn)量，又能節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)各部門有效溝通交流、協(xié)調(diào)合作的機(jī)制，減少后期的返工。

（五）開拓新興市場(chǎng)

以往舟山的造船企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)為歐美，因?yàn)閼?zhàn)后重建、經(jīng)濟(jì)改革、需求擴(kuò)大等因素，東南亞、非洲、南美、中東等市場(chǎng)更值得在低迷背景下有所涉入。同時(shí)，發(fā)展非船產(chǎn)品或者船舶融資租賃業(yè)務(wù)也是造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新途徑，不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)內(nèi)容的調(diào)整，使船舶訂單呈現(xiàn)多樣化。

（六）重視政策引導(dǎo)作用

政策的宏觀引導(dǎo)作用有利于對(duì)現(xiàn)代造船模式的推行，所以要重視且加強(qiáng)其作用。一方面宣傳貫徹相關(guān)文件，另一方面繼續(xù)實(shí)施所有企業(yè)的改革，同時(shí)產(chǎn)學(xué)結(jié)合，加大研究力度以及采取必要的融資支持。

五、總結(jié)

隨著世界航運(yùn)中心向我國(guó)的轉(zhuǎn)移，造船業(yè)的中心也將向我國(guó)轉(zhuǎn)移，這對(duì)舟山的船舶工業(yè)而言是良好的機(jī)遇，值得把握。

舟山市在首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的30家企業(yè)中占據(jù)6席，這既是對(duì)舟山船舶工業(yè)的肯定，更是對(duì)未來(lái)造船業(yè)的指引——如何整合資源、增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、完善自我，通過創(chuàng)新生產(chǎn)模式、推進(jìn)項(xiàng)目管理，補(bǔ)強(qiáng)短板、發(fā)揮長(zhǎng)處，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，成為造船工業(yè)優(yōu)勢(shì)基地積累經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。

這份被稱為行業(yè)白皮書的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，以高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，鼓勵(lì)企業(yè)在設(shè)施設(shè)備、建造能力、產(chǎn)學(xué)結(jié)合、環(huán)保體系等方面有所創(chuàng)新，避免盲目擴(kuò)張帶來(lái)的非可持續(xù)的行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)，化解產(chǎn)能過剩的問題。

進(jìn)入這個(gè)名單的企業(yè)不僅能夠得到政府的扶持，也能夠通過這些政策、融資、經(jīng)營(yíng)、宣傳等方面的支持將企業(yè)做大做強(qiáng)、提高自身建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)雙贏。

參考文獻(xiàn)

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