大跨越輸電工程架線牽引繩空中移位技術(shù)探討

摘要：架線工程是輸電工程的重要組成部分，其對(duì)于架線技術(shù)都有較高的要求，并且在具體施工過(guò)程中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在不斷實(shí)踐的過(guò)程中，牽引繩空中移位技術(shù)被提出來(lái)，它在某種程度上能夠有效降低安全隱患。文章結(jié)合具體的架線實(shí)例，對(duì)大跨越輸電工程架線牽引繩空中移位技術(shù)進(jìn)行了探討，從而為其他相似工程建設(shè)提供了有效實(shí)例。

關(guān)鍵詞：大跨越輸電工程；架線工程；牽引繩空中移位技術(shù)；電力資源；高層建筑 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：TM752 文章編號(hào)：1009-2374（2015）34-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.051

隨著科技的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，各類(lèi)資源的利用率越來(lái)越高。電力與人們的生活密切相關(guān)，它在為人類(lèi)提供光明的同時(shí)，也以其他形式為人們的日常生活提供方便。然而，隨著高層建筑的不斷興起以及電力資源的需求量增加，輸電工程面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，其跨度越來(lái)越大、難度越來(lái)越高。在此嚴(yán)峻形勢(shì)中，有效提高架線技術(shù)顯得刻不容緩。結(jié)合高空工作量大、操作程序多等多種現(xiàn)實(shí)因素，牽引繩空中移位技術(shù)逐漸被更多的工程項(xiàng)目所采納。對(duì)該技術(shù)進(jìn)行全面的了解和掌握，無(wú)疑對(duì)提高整體輸電效率都有很大的現(xiàn)實(shí)意義。以下是基于實(shí)際案例對(duì)該技術(shù)進(jìn)行探討的詳細(xì)過(guò)程。

1 引用案例

在進(jìn)行探討時(shí)，我們選取了舟山與大陸聯(lián)網(wǎng)這一輸電線路工程。該工程在具體施工時(shí)，需要跨越螺頭水道，隸屬于大跨越范疇。此外，在螺頭水道中，建有跨越塔和錨塔?？缭剿灿腥?，其高度情況為兩同一異。即其中兩座的高度相同，都是370m，另一座的高度相對(duì)要低很多，只有200m。另外，它們的跨越方式采用的是耐直相間的方式，它們的耐張段長(zhǎng)是6304m。有關(guān)在架線技術(shù)中要使用的線的情況為，導(dǎo)線是鋁包鋼絞線，地線是光纖復(fù)合線。對(duì)于不封航的跨越架線，采用放一根初級(jí)導(dǎo)引繩、其余引繩“一牽二”和空中移位相結(jié)合的方式進(jìn)行架線。

2 牽引繩的展放流程和移位順序

對(duì)于具體的施工技術(shù)而言，首先要確定其基本流程，然后在其基礎(chǔ)上進(jìn)行有序施工。在該方案中，首先展放一根迪尼瑪繩，其寬度選擇為8mm的。展放時(shí)，借助牽引船進(jìn)行操作。待第一根繩展放好后，再在其牽引下展放兩根型號(hào)相同的繩，即所謂的“一牽二”過(guò)程。然后再把這兩根繩放置到地線的放置位置，之后的展放工作也按照之前的順序進(jìn)行，從而構(gòu)成基本的展放流程。詳細(xì)情況如圖1所示。在對(duì)導(dǎo)引繩的移位順序進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用雙回路設(shè)計(jì)原理，即使左右回路形成對(duì)稱，保持順序的一致性。其具體順序?yàn)橄葘摻z繩移到上相滑車(chē)位置，從地線頂架開(kāi)始移，長(zhǎng)度選擇為25mm。之后在同一位置移動(dòng)20mm鋼絲繩，終點(diǎn)是下外相放線位置。最后是從下外相位置處開(kāi)始，把鋼絲繩移到下內(nèi)相滑車(chē)處，長(zhǎng)度為25mm。詳細(xì)情況如圖2所示。

圖1 展放流程

圖2 塔頭結(jié)構(gòu)和移位順序

3 導(dǎo)引繩的移位方法

3.1 控制要求

通常情況下，在導(dǎo)引繩進(jìn)行移位之前，要借助儀器對(duì)導(dǎo)引繩的張力、弧垂度等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行精確測(cè)量，從而對(duì)導(dǎo)引繩移位的高度做到嚴(yán)格控制。根據(jù)規(guī)定要求，其弧垂最低點(diǎn)要與海面保持大于75m的關(guān)系，另外還要在牽張場(chǎng)中進(jìn)行錨固。確?；〈垢叨扰c計(jì)算出的數(shù)據(jù)達(dá)到一致，以防弧垂過(guò)大加大凈空高度，增加高空危險(xiǎn)，或者弧垂過(guò)小，導(dǎo)引繩所受的力度增加，出現(xiàn)突然坍塌等情況。另外，還要對(duì)移位時(shí)的荷重進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)，結(jié)合風(fēng)速和跨越塔的檔距等數(shù)據(jù)，從而得出最后移位荷重。最后結(jié)果為56kN。

3.2 移位方法

在導(dǎo)引繩進(jìn)行相間移位時(shí)，通常要借助多輛滑車(chē)組來(lái)輔助完成，在滑車(chē)組的配置選擇上，通常選擇承重量為80kN的滑車(chē)。當(dāng)鋼絲繩從地線頂架向下內(nèi)相移動(dòng)時(shí)，應(yīng)該用兩輛滑車(chē)，當(dāng)向下外相移動(dòng)時(shí)，選用一套滑車(chē)。在地線頂架向上相的移動(dòng)過(guò)程中，具體步驟為：首先控制好鋼絲繩的弧垂，之后在左右走道上設(shè)置好絞磨，絞磨重量為30kN左右，然后對(duì)滑車(chē)組進(jìn)行組裝?；?chē)組準(zhǔn)備就緒后，將滑車(chē)組進(jìn)行標(biāo)號(hào)，分別為1號(hào)和2號(hào)。將1號(hào)滑車(chē)組鎖住鋼絲繩，然后通過(guò)卸扣將其與2號(hào)滑車(chē)組相連，通過(guò)對(duì)1號(hào)滑車(chē)進(jìn)行收繩操作讓導(dǎo)引繩脫離滑車(chē)輪槽。之后打開(kāi)滑車(chē)的雙開(kāi)門(mén)，讓導(dǎo)引繩從滑車(chē)中引出來(lái)，松開(kāi)1號(hào)滑車(chē)組，2號(hào)滑車(chē)組承受的力度越來(lái)越大，當(dāng)導(dǎo)引繩達(dá)到與滑車(chē)相等高度時(shí)，將其移到車(chē)的中輪位置，實(shí)現(xiàn)最終移位。其具體施工圖如圖3所示：

圖3 導(dǎo)引繩的移位操作圖

4 牽引繩移位

4.1 移位分析和計(jì)算

在展放導(dǎo)線時(shí)，我們選用的是2ד一牽二”的方法，在每個(gè)滑車(chē)上，都只放置兩根導(dǎo)線，掛設(shè)兩套并列的滑車(chē)。兩根牽引繩完全一樣，都是28mm，并且當(dāng)滑車(chē)展放工作結(jié)束后，將其中任意一根進(jìn)行移動(dòng)，完成兩滑車(chē)之間的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)牽引機(jī)到張力機(jī)之間的過(guò)渡。在對(duì)移位荷重進(jìn)行計(jì)算時(shí)，通常選擇最大的垂直檔距，將牽引繩的寬度、風(fēng)的阻力、滑車(chē)的自重都作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，從而得出最終數(shù)據(jù)。

4.2 移位方法

在同相移位時(shí)，先在移位相處裝置好提升系統(tǒng)。提升系統(tǒng)通常由滑輪和鏈條組成。裝置數(shù)量為兩套，與移位相保持一致。當(dāng)正式移位時(shí)，收緊鏈條葫蘆，然后讓兩條牽引繩處于臨空位置。眾所周知，五輪放線滑車(chē)具有雙開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。充分利用這一特性，把一根牽引繩進(jìn)行移動(dòng)，讓繩進(jìn)入滑車(chē)內(nèi)。當(dāng)確定牽引繩完成移動(dòng)之后，把之前收緊的鏈條葫蘆慢慢進(jìn)行回松操作，這樣另一根牽引繩就能在同側(cè)位置進(jìn)行移動(dòng)，最后兩根牽引繩都準(zhǔn)確落到滑車(chē)的中輪位置，牽引移位順利完成，有效提高了輸電工程的工作進(jìn)度，完成了大跨越輸電。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)具體實(shí)例我們可以看到，當(dāng)進(jìn)行大跨越架線工作時(shí)，首先就要解決展放引繩的問(wèn)題，盡量避免跨海操作；其次是有效簡(jiǎn)化引繩的過(guò)渡操作，讓其倒換次數(shù)減少，為架線工程節(jié)約必要的時(shí)間?？罩幸莆患夹g(shù)正是從這兩大問(wèn)題出發(fā)，依據(jù)其具體情況，在展放方式上進(jìn)行了創(chuàng)新，同時(shí)深度挖掘了各設(shè)備的潛在特性，為引繩操作提出了更有效的解決策略。實(shí)踐證明，它不僅能夠達(dá)到提高工作效率的目的，還能大大規(guī)避高空作業(yè)危險(xiǎn)，一定程度上體現(xiàn)了“以人為本、安全第一”的理念。該技術(shù)具有很高的科學(xué)性，值得被大力推廣。它對(duì)加強(qiáng)我國(guó)輸電工程建設(shè)具有不容小覷的積極作用，能夠有效地解決我國(guó)當(dāng)前電力資源緊缺的現(xiàn)狀。無(wú)論是國(guó)家政府，還是輸電工程部門(mén)，都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的重視程度，除了要擴(kuò)大資金投入度外，還要在原有技術(shù)上進(jìn)行不斷研發(fā)和改進(jìn)，從而使該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)能夠更加顯著。作為社會(huì)成員當(dāng)中的一份子，也應(yīng)該對(duì)該技術(shù)進(jìn)行大力宣傳，從而使更多領(lǐng)域?qū)@一技術(shù)進(jìn)行了解和應(yīng)用。在具體施工時(shí)，要時(shí)刻秉持“安全第一”的原則，做到真正為人民服務(wù)。我們有理由相信，在所有人的共同努力下，大跨越輸電工程定能取得更加優(yōu)異的成績(jī)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：鐘文鋒（1980-），男，廣東東莞人，廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司東莞供電局工程師，研究方向：電力工程管理。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）