在飛機(jī)上你是吃“牛肉面”還是“雞肉飯”

伊朝

許多乘坐飛機(jī)的乘客都曾面臨過一個(gè)艱難的抉擇，“您是要牛肉面，還是要雞肉飯？”對(duì)于這兩種同樣不美味的食物來說，無論你接受了誰，都很難再鼓起勇氣稱自己為“吃貨”了。

航空餐不好吃，這是一直困擾航空公司的難題。不過，航空公司的喊冤之聲也從未間斷過。德國漢莎航空公司研究發(fā)現(xiàn)，在高海拔地區(qū)，人們對(duì)咸味和甜味的感知敏感度下降了大約30%。同時(shí)，他們還大膽推測(cè)，如果在海平面氣壓條件下吃航空食品，你可能為廚師手藝的大幅提高感到驚訝。按照這種說法，如果將航空配餐里的雀巢速溶咖啡帶到酒店里沖泡，飄出來的至少應(yīng)該是星巴克咖啡的味道。

不過，在這個(gè)神奇的結(jié)論中，更讓人意外的是，在飛機(jī)上除了雞肉飯和牛肉面之外，居然還可以吃到廚師烹制的大餐？事實(shí)上，倒退80年，這件事情真的會(huì)發(fā)生。

1910年：

航空史上的第一份配餐

隨著越來越多的有錢人開始搭乘飛機(jī)出行，航空公司瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，在飛機(jī)上裝配了最新的加熱設(shè)備，并聘請(qǐng)專職廚師烹制各種精致餐食。而在此之前，人類航空史上的第一份配餐于1910年出現(xiàn)在從英國倫敦飛往法國巴黎的航線上，每份午餐售價(jià)3先令。當(dāng)時(shí)執(zhí)飛這條航線的是亨德里·佩奇飛機(jī)，由于飛機(jī)條件限制，乘客吃到的午餐均為冷食，而這一吃就是20多年。

1936年，美國聯(lián)合航空成為第一家在飛機(jī)上增設(shè)廚房并為乘客提供熱餐的航空公司。但是，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的氣密性不佳，在正常的航線高度上，乘客是吃不到熱餐的。因此，當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上用餐，遠(yuǎn)不止張嘴吃飯這么簡(jiǎn)單。為了解決富人們的吃飯問題，從廚師料理食物開始到乘客用餐完畢，飛機(jī)必須下降高度，以便盡量減少艙內(nèi)溫度對(duì)食物的影響。但是，這又帶來了新的問題：飛機(jī)從平流層下降到對(duì)流層，很容易受到顛簸氣流的影響。這不僅對(duì)飛行員選擇航路、規(guī)避異常氣流的能力提出了更高的要求，也對(duì)食品安全提出了新的要求。

上世紀(jì)50年代：

航空餐是奢侈品

美國相關(guān)部門對(duì)機(jī)票價(jià)格的控制推動(dòng)了航空餐食的水平更上一層樓。根據(jù)美國有關(guān)部門的規(guī)定，航空公司運(yùn)營相同航線，票價(jià)要統(tǒng)一。在這種情況下，為了分清楚航空公司到底哪家強(qiáng)，大家不約而同地將目光投向了食物。

上世紀(jì)50年代可以算是航空餐的“黃金時(shí)代”。放眼當(dāng)時(shí)的航空業(yè)，搭乘飛機(jī)旅行已經(jīng)成為了一種潮流，而伴隨著增壓艙的出現(xiàn)，飛機(jī)餐的質(zhì)量也隨著人們生活水平的提高而日益提高，達(dá)到了一個(gè)新的高度。桌布、銀器、紅酒、牛排、甜點(diǎn)，這些在地面上高級(jí)餐廳里能見到的東西在飛機(jī)上一樣不少。美國泛美航空在1958年的一則廣告中說：“高級(jí)廚師為您親手制作的精美餐品，讓您在旅途中獲得高級(jí)餐廳的享受，飛行從此與眾不同。”

當(dāng)時(shí)，航空餐也無疑是奢侈品大家族里的一員。如果那時(shí)有微博和朋友圈的話，一定少不了“白富美”和“高帥富”在飛機(jī)里吃飯時(shí)的炫富自拍照。

和所有的“黃金時(shí)代”一樣，在短短10年之后，航空餐迅速進(jìn)入“青銅時(shí)代”，并被奢侈品大家族“除名”。

上世紀(jì)60年代：

航空餐的“折紙時(shí)代”

上世紀(jì)60年代，越來越多的普通人走進(jìn)了航站樓，飛機(jī)日益成為一種常規(guī)的交通工具。更多的乘客不再愿意花大價(jià)錢購買包含豪華大餐的機(jī)票。作為對(duì)消費(fèi)者需求的回應(yīng)，航空公司開始降低成本，將飛機(jī)餐承包給大型餐飲企業(yè)負(fù)責(zé)。

自此，飛機(jī)餐開始從巔峰向下走?！帮w行與餐飲”博客的創(chuàng)始人賈森·凱斯勒說：“飛機(jī)餐的情況越來越糟，想想那些用錫紙包裹著的爛乎乎的肉，不免讓人食欲大減。”

成本節(jié)約的閘門一旦打開就很難關(guān)上，航空餐食開始月月縮水。例如，美國達(dá)美航空就從頭等艙的沙拉里減掉了一顆草莓，一年節(jié)省了21萬美元。21世紀(jì)初，美國西北航空（后來被美聯(lián)航兼并）一舉取消了每位乘客一袋椒鹽餅干的配給，一年省下了200萬美元。

隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)“高大上”的航空餐家族，已經(jīng)由昔日的“黃金時(shí)代”跌進(jìn)了“折紙時(shí)代”，并且大有將難吃保持到底的氣勢(shì)。與此同時(shí)，不斷增長的固定旅客也對(duì)長年不變“菜色”的航空餐有了更多的抱怨。不過，當(dāng)你知道在很多航線上每位旅客僅有20～30元的餐標(biāo)時(shí)，又能指望自己吃到什么好吃的呢？

說完國際，再看看國內(nèi)的情況。和國際航空業(yè)發(fā)展的軌跡相似，早期國內(nèi)航班航空餐食的品質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的。這是因?yàn)樵谥袊窈桨l(fā)展的初期，只有身份、級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)的乘客才能乘坐飛機(jī)，因此配餐的水準(zhǔn)也相對(duì)較高。從為數(shù)不多的照片上可以看出，在早期的國內(nèi)航班上，提供的食物除了普通餐食外，還包括北京烤鴨等地方特色美食。此外，茅臺(tái)等白酒也曾經(jīng)出現(xiàn)在一些航班上。

上世紀(jì)80年代：

北京航食公司成立

上世紀(jì)80年代，中國改革開放后開辟了中美直飛航班。在美國泛美航空的舊金山—北京航線運(yùn)營前，美方人員在前期考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場(chǎng)沒有一個(gè)像樣的航空餐飲供應(yīng)單位，于是建議從北京起飛的航班先經(jīng)停東京，在東京羽田機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給餐食后，再起飛前往舊金山。但中方認(rèn)為，該方案不妥，于是請(qǐng)香港美心集團(tuán)投資成立了北京航食公司。這也是新中國成立后的第一家中外合資公司，自1981年5月2日開始為國際航班提供配餐。

上世紀(jì)90年代，乘機(jī)限制的放松與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓飛機(jī)成為越來越多中國人的出行工具。為降低票價(jià)吸引客源，航空公司對(duì)飛機(jī)配餐逐步進(jìn)行了調(diào)整，曾經(jīng)高水準(zhǔn)的飛機(jī)餐在經(jīng)濟(jì)艙中已很難見到。

不過，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，以及“吃貨啟蒙運(yùn)動(dòng)”在全國范圍內(nèi)的興起，越來越多的年輕人開始在飛機(jī)上“挑三揀四”，飛機(jī)餐的可口程度越來越被乘客重視。根據(jù)國際旅行餐飲協(xié)會(huì)的報(bào)告，飛機(jī)餐已成為乘客在選擇航空公司時(shí)排名前3的考量因素。對(duì)兩小時(shí)以內(nèi)的短途飛行而言，不進(jìn)餐或使用簡(jiǎn)餐尚可接受；但對(duì)于跨飯點(diǎn)兒的長途飛行而言，飛機(jī)餐品質(zhì)的高低直接影響乘客的飛行體驗(yàn)。

不過，在短時(shí)間之內(nèi)，如何在飛機(jī)上便宜地吃好，還是航空公司難以解決的全球性難題，而乘客面對(duì)的還是“牛肉面和雞肉飯”的選擇。