物流：電商博弈的新戰(zhàn)場(chǎng)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》綜合報(bào)道

毫無(wú)疑問(wèn)，電商的突飛猛進(jìn)得益于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，在迅速的資本原始積累之后，燒錢(qián)似乎是行業(yè)發(fā)展的必然，只有通過(guò)這種方式才能克服發(fā)展中的物流瓶頸，“不得已而為之”成為電商大佬花費(fèi)巨資涉足物流領(lǐng)域的初衷。

物流漸成短板

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新興消費(fèi)方式的流行，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2014年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)》顯示，2014 年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.4%，其中，B2B電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)10萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.9%，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)2.82萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)49.7%。這只是中國(guó)電子商務(wù)近年來(lái)高速增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。電商的快速發(fā)展還帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量的迅速增長(zhǎng)，國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了140億件，已位居世界第一，這一數(shù)據(jù)在2006年僅為10億件，自2011年3月以來(lái)曾連續(xù)46個(gè)月保持50%的平均增幅。2014年快遞業(yè)務(wù)量也實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)52%，最高日處理量超過(guò)1億件，有數(shù)據(jù)顯示，去年的雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)全網(wǎng)包裹數(shù)達(dá)到4.09億個(gè)。

一系列華麗的數(shù)字背后是電商短板的凸顯，在網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)打得硝煙四起時(shí)，快遞井噴甚至爆倉(cāng)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，網(wǎng)購(gòu)商品遞送延遲、損壞和丟失、低效的退貨程序等等讓消費(fèi)者怨聲載道。國(guó)家郵政局發(fā)起的“快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查”結(jié)果顯示，快件延誤仍然是目前快遞企業(yè)存在的主要問(wèn)題，確?？旒r(shí)效仍然是快遞企業(yè)提升服務(wù)的關(guān)鍵。

物流的短板幾乎是每一家電商不得不面臨的問(wèn)題。2008年11月，京東遇上有史以來(lái)最嚴(yán)重的爆倉(cāng)，庫(kù)房面積不夠，訂單超過(guò)了生產(chǎn)能力，京東不得不在網(wǎng)站發(fā)出公告，勸阻用戶(hù)在京東下單，建議他們到別處去消費(fèi)。如果用戶(hù)繼續(xù)下單的話，會(huì)因?yàn)閲?yán)重延誤的送貨時(shí)效造成極大的口碑損失，這損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于因關(guān)閉下單功能而暫時(shí)損失的銷(xiāo)售額，不得不把用戶(hù)趕出自己網(wǎng)站，對(duì)于任何一家公司，都是一種噩夢(mèng)。

物流的問(wèn)題同樣考驗(yàn)著占據(jù)中國(guó)電子商務(wù)頭把交椅的阿里巴巴。杭州工商部門(mén)對(duì)消費(fèi)者投訴情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年春節(jié)假期消費(fèi)投訴中，淘寶、天貓等網(wǎng)購(gòu)?fù)对V仍是第一熱點(diǎn)，投訴內(nèi)容主要集中在物流配送方面。

各家電商面對(duì)物流短板，開(kāi)始采取行動(dòng)，或自建倉(cāng)配或整合物流建立物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，京東和阿里便是其中的代表。

京東：巨資自建倉(cāng)配

京東CEO劉強(qiáng)東2007年力排眾議決定自建倉(cāng)儲(chǔ)，2008年那次嚴(yán)重的爆倉(cāng)客觀上加快了自建倉(cāng)儲(chǔ)的步伐，京東開(kāi)始在物流上加大投入，2011年完成C輪融資后，劉強(qiáng)東表示“京東將在未來(lái)3年投資100多億加強(qiáng)物流系統(tǒng)”，至今京東已經(jīng)在物流建設(shè)上投入了超過(guò)100億元。

劉強(qiáng)東在中歐二十周年校慶特別活動(dòng)“大師課堂”上發(fā)表演講時(shí)說(shuō)，京東自建物流有三個(gè)原因，首先中國(guó)沒(méi)有UPS，沒(méi)有Fedex，他認(rèn)為這部分的市場(chǎng)空白是京東的機(jī)會(huì)。其次是要降低物流成本，我們國(guó)家的物流成本占GDP的17%左右，而歐洲為6%-7%，日本為5%-6%，實(shí)際上我們相當(dāng)于浪費(fèi)了10%的GDP。第三就是改善快遞服務(wù)，提高用戶(hù)體驗(yàn)。

2014年京東啟動(dòng)“渠道下沉”戰(zhàn)略。中西部經(jīng)濟(jì)的興起，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)農(nóng)村，也為這家年交易額達(dá)千億元的電商公司提供了渠道下沉的契機(jī)，目前，京東已經(jīng)將物流體系逐漸下沉到三至六線城市，2015年還將重點(diǎn)發(fā)展村民代理，將京東物流延伸到村莊。這個(gè)龐大物流體系的背后，是對(duì)物流節(jié)節(jié)攀升的投資，據(jù)京東招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2009年到2013年自建倉(cāng)儲(chǔ)投入分別是人民幣1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

經(jīng)過(guò)幾年的大幅投入，京東物流目前擁有超過(guò)35000名倉(cāng)儲(chǔ)和配送人員，在34個(gè)城市擁有86個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總建筑面積為150萬(wàn)平方米，在495個(gè)城市設(shè)置1620個(gè)配送站以及214個(gè)自提點(diǎn)。此外，京東還推出“211限時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)，當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單當(dāng)日送達(dá)，夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單次日15：00前送達(dá)。

在談到京東物流的獨(dú)特之處時(shí)，劉強(qiáng)東說(shuō)，京東與諸多快遞公司不同，京東物流設(shè)計(jì)核心是為減少物品流動(dòng)。傳統(tǒng)的商貿(mào)流通行業(yè)，每件物品出廠后平均搬運(yùn)至少5次以上，而根據(jù)估算，快遞公司平均搬運(yùn)達(dá)到8次以上，京東則只需要兩次搬運(yùn)，第一次是直接將商品從工廠拉到庫(kù)房去，第二次就是從庫(kù)房搬到消費(fèi)者家里去，成本得以大幅降低，運(yùn)營(yíng)效率顯著提高。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，龐大的物流體系建設(shè)給京東帶來(lái)了更多的用戶(hù)。來(lái)自英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》旗下研究服務(wù)“投資參考”的數(shù)據(jù)顯示：2015年第一季度對(duì)近2000名網(wǎng)購(gòu)者的調(diào)查中，接近45%的受訪者表示他們經(jīng)常在京東購(gòu)物。在2013年第一季度的調(diào)查中，表示經(jīng)常在京東購(gòu)物的受訪者還只有30%，其在中小城市迅速擴(kuò)建物流體系，是京東用戶(hù)迅速增加的重要原因。

菜鳥(niǎo)：物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

作為中國(guó)最大的電子商務(wù)公司，阿里巴巴同樣面臨著物流的問(wèn)題，面對(duì)京東的物流布局，它采取不同于京東的物流解決模式。相對(duì)來(lái)說(shuō)，天貓作為一個(gè)電商平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)和打包主要由諸多商家完成，并不依賴(lài)平臺(tái)本身，天貓的物流平臺(tái)要解決的是第三方物流的配送問(wèn)題，這也是阿里與京東物流解決方案不同的主要原因，為此阿里成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)打理第三方物流。2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、四通一達(dá)等合作各方共同組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。其中，作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過(guò)北京國(guó)俊投資有限公司投資16億元，占股32%。富春集團(tuán)則通過(guò)富春物流投資5億元，占股10%，上海復(fù)星集團(tuán)通過(guò)上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬(wàn)元，占股1%。endprint

阿里建立的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)幾乎囊括了國(guó)內(nèi)所有知名的第三方物流企業(yè)，目標(biāo)是打造智能物流平臺(tái)，依靠廣大的第三方物流服務(wù)商，通過(guò)協(xié)作的方式建立物流大數(shù)據(jù)來(lái)完成自己的物流大業(yè)。菜鳥(niǎo)成立之初就研發(fā)出“物流預(yù)警雷達(dá)”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)物流預(yù)警數(shù)據(jù)信息化產(chǎn)品。系統(tǒng)包含實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控三大功能。通過(guò)預(yù)測(cè)、預(yù)警和包裹跟蹤實(shí)時(shí)看盤(pán)，物流公司可以根據(jù)預(yù)測(cè)負(fù)載率，提前對(duì)各中轉(zhuǎn)站、城市，進(jìn)行車(chē)輛和人員等資源的精準(zhǔn)調(diào)度；而商家則可以根據(jù)各物流公司預(yù)警異常線路調(diào)整發(fā)貨策略，通過(guò)分流引導(dǎo)，緩解物流公司壓力。2014年“雙十一”大促，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在其中發(fā)揮了重要作用，通過(guò)分析以往購(gòu)物大數(shù)據(jù)，以及天貓推出的提前收藏商品情況，給平臺(tái)商家提供囤貨方案，合理分配貨物存儲(chǔ)，讓貨物更靠近消費(fèi)者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速派件。

值得指出的是，天貓的這一物流解決方案的架構(gòu)過(guò)程雖然與京東大相徑庭，但是最終的目的都是一樣的，通過(guò)“讓貨物與消費(fèi)者離得更近”的方式來(lái)提高物流效率進(jìn)而提升購(gòu)物體驗(yàn)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅說(shuō)，菜鳥(niǎo)的最終目標(biāo)是早日實(shí)現(xiàn)包裹國(guó)內(nèi)24小時(shí)送達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，早在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之初，馬云曾表示菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將投資3000億元，而他給出的時(shí)間表則是5到8年。

順豐：物流“包圍”電商

5月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立兩周年之際在浙江召開(kāi)合作伙伴大會(huì)，菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)的主要物流服務(wù)商悉數(shù)到會(huì)，然而，正是這次“快遞江湖大會(huì)”讓菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了微妙的變化。會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅透露，菜鳥(niǎo)今年將會(huì)打破以往平臺(tái)的完全包容與開(kāi)放姿態(tài)，開(kāi)始制定“規(guī)則”，并推動(dòng)產(chǎn)品分層與服務(wù)分層，運(yùn)用評(píng)價(jià)體系推動(dòng)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升。而菜鳥(niǎo)成立的初衷，是要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)謀求從平臺(tái)的建設(shè)者成為規(guī)則的制定者，引起不少合作快遞企業(yè)的不滿(mǎn)和反彈，其中最重要的則是順豐，也是唯一缺席本次“快遞江湖大會(huì)”的快遞業(yè)巨頭。

6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過(guò)運(yùn)營(yíng)“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)，由于聚合了中國(guó)在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)占據(jù)重要地位的“兩通一達(dá)”，蜂巢科技大有與菜鳥(niǎo)分庭抗禮之勢(shì)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)分析人士指出，即使排除菜鳥(niǎo)的原因，順豐與菜鳥(niǎo)分道揚(yáng)鑣也是早晚的事，順豐領(lǐng)銜的豐巢科技更像是順豐電商夢(mèng)的一部分。眾所周知，近兩年順豐擴(kuò)張迅速，通過(guò)順豐嘿客（已更名為“順豐家”）建立線下網(wǎng)點(diǎn)，依托物流優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展順豐優(yōu)選電商平臺(tái)。雖然順豐自己的電商平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及阿里旗下天貓，但是依托物流優(yōu)勢(shì)主打生鮮和食品的差異化競(jìng)爭(zhēng)，卻是正中阿里下懷。順豐的策略與京東和阿里都不同，京東和阿里是在電商平臺(tái)海量訂單的基礎(chǔ)上著手打造物流體系，而順豐則正好相反。順豐倉(cāng)配四川區(qū)總經(jīng)理王政輝此前接受媒體采訪時(shí)透露，順豐布局商業(yè)領(lǐng)域，是順理成章的事：“順豐今天倉(cāng)配、金融、速運(yùn)全都有了，只剩下商業(yè)?！彼J(rèn)為，順豐商業(yè)跟其他電商公司不一樣的地方就是有實(shí)體店順豐家，可以給顧客提供體驗(yàn)，這是其他幾家電商平臺(tái)做不到的，但是順豐優(yōu)選可以做到，這是順豐的一大優(yōu)勢(shì)。

蓋棺定論為時(shí)尚早

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅說(shuō)：“京東必須阿里化，阿里卻不會(huì)京東化。隨著京東的平臺(tái)開(kāi)放，他的服務(wù)品質(zhì)一定會(huì)下降，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)就擺在那里。今天某些程度上，菜鳥(niǎo)是替京東在服務(wù)，我在把整個(gè)中國(guó)快遞的水位拉高。” 這一席話似乎是在下一個(gè)定論，菜鳥(niǎo)才是中國(guó)物流的未來(lái)，

然而，無(wú)論是阿里著力打造電商生態(tài)鏈條，還是京東構(gòu)筑的垂直領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)堡壘，抑或順豐圍繞物流做垂直生態(tài)鏈，歸根結(jié)底，都是在圍繞“物流”這個(gè)關(guān)鍵詞做文章，在行業(yè)本身已經(jīng)做到極致的情況下，物流已經(jīng)成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)或者優(yōu)勢(shì)。孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在下定論為時(shí)尚早，只有整合并掌控供應(yīng)鏈，才能有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)電商物流所需的理想化狀態(tài)：在限定的時(shí)間，以限定的成本，將限定的商品，送達(dá)限定的地點(diǎn)，全力滿(mǎn)足用戶(hù)不限定的服務(wù)需求，創(chuàng)造用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值的最大化。用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值的最大化，亦即企業(yè)本身利益的最大化。endprint