難分難解

OLLIE+MARRIAGE

奧迪S1與大眾高爾夫R角逐競(jìng)爭(zhēng)激烈的掀背跑車王座，好一場(chǎng)同門(mén)內(nèi)斗。

拜TG所賜，奧迪S1的安全程度現(xiàn)已再添一兩分，現(xiàn)役車主和準(zhǔn)買家想必樂(lè)聞此事。話說(shuō)大約六個(gè)月前，TG立志打破高爾夫R和S1高下難分的局面，最終落得功虧一簣，因?yàn)樾⌒W迪居然中途失火?？v火兇徒并非外人，而是某位通稱老總的TG高層。

不過(guò)這場(chǎng)小風(fēng)波至少揭發(fā)了問(wèn)題原來(lái)出在一根軟管身上。由于安裝不當(dāng)，這根軟管擦碰到催化轉(zhuǎn)換器附近的隔熱板，絕緣材料因此松脫搭到渦輪增壓器上，繼而燃燒起來(lái)?，F(xiàn)在好了，那根軟管今后已無(wú)法作惡。

事發(fā)當(dāng)天，TG正在斟酌這對(duì)冤家之中誰(shuí)有資格躋身神行會(huì)最后五強(qiáng)決戰(zhàn)，后來(lái)因?yàn)槲茨苓^(guò)招，唯有靠文筆分高下。舌戰(zhàn)結(jié)果是高爾夫R勝出，五強(qiáng)決戰(zhàn)也證明它作為街車比Corvette Stingray更馴服易控，作為利器又比寶馬M3更善于通達(dá)人情（正如大家所見(jiàn)，M3今年錯(cuò)失了TG所有獎(jiǎng)項(xiàng)）。大眾掀背車居然比M型寶馬更賞心逗趣，的確很難第一時(shí)間令人信服吧。

事實(shí)不容否定，但許多人心底里始終難免存疑，覺(jué)得高爾夫R其實(shí)是GTI，只不過(guò)身上多了一對(duì)絕大部分時(shí)候無(wú)所事事的驅(qū)動(dòng)軸。既然如此，何不省下三千英鎊買GTI呢？S1也免不了這類負(fù)面聯(lián)想，因?yàn)樗菉W迪出品，S型奧迪的聲譽(yù)卻總是時(shí)好時(shí)壞。

現(xiàn)在就讓我們撤底拋開(kāi)這些流言吧，因?yàn)楦郀柗騌絕非單純更換了計(jì)算機(jī)控制芯片，以及裝上一套四驅(qū)系統(tǒng)偶爾把動(dòng)力攤分給后輪的GTI，S1也非叫人失望的奧迪。

為了安裝那套容許后輪分得五成扭矩的Haldex quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪寧愿放棄A1原有的抗扭梁后懸掛，換上一套不會(huì)碰撞到差速器和多片式離合器的多連桿系統(tǒng)。然而這樣一搞，后備廂地臺(tái)也就必須往上推，行李容量因此減少了60L。

看看另一邊廂，大眾本來(lái)可以舍難取易改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，令編號(hào)EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功力一舉提升至300PS大關(guān)（相當(dāng)于218kW），卻偏偏不惜工本開(kāi)發(fā)改良型汽缸頭，給發(fā)動(dòng)機(jī)裝上新型燃油噴注器、排氣氣門(mén)、氣門(mén)座和彈簧，甚至祭出火力更強(qiáng)大的渦輪增壓器和修正活塞設(shè)計(jì)，敢于精益求精的態(tài)度可見(jiàn)一斑。想到這番改良工程如此浩大，難怪外界盛傳高爾夫明年便會(huì)衍生R400版本。

TG敢說(shuō)這兩款車在每一方面都巨細(xì)無(wú)遺，可是站在近處打量，你唯一想到的就是造型賞心悅目，質(zhì)量上乘，贊嘆過(guò)后不禁懷疑車廠在標(biāo)榜粗獷性能和駕駛?cè)の兜男吞?hào)上，斷不會(huì)這么執(zhí)著于門(mén)縫粗細(xì)一致，塑料件裝嵌無(wú)懈吧？

這對(duì)寶貝卻是例外，質(zhì)量不但體現(xiàn)于肉眼可見(jiàn)的表面，逐層剖開(kāi)深入研究個(gè)中機(jī)械的話，質(zhì)量之高同樣令人一而再，再而三拍案叫絕。杰作車之為杰作，并非因?yàn)榻M件本身堪稱杰作，而是在于整體開(kāi)發(fā)和雕琢功夫恰到好處。就此而言，高爾夫R的火候真可謂爐火純青，嘆為觀止，駕駛者最初會(huì)驚訝于其細(xì)膩質(zhì)量和舒適程度，繼而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)出奇敏銳而嘖嘖稱奇，多跑幾公里后又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向原來(lái)這般剔透精準(zhǔn)。

跟它廝磨越久，越是一層一層剖開(kāi)發(fā)掘下去，你只會(huì)越發(fā)覺(jué)得它韻味無(wú)窮，但覺(jué)車上每一部分莫不按照心意揮灑自如，就連自己暗里以為會(huì)左支右絀的事也能一一辦妥?？傊隳苷业胶美夼_(tái)，高爾夫R就有本事讓你樂(lè)翻天。它幾乎樣樣皆能，巡航燃效可達(dá)5.9L/100km，又是得體稱職的商務(wù)戰(zhàn)車，冬季利器，正宗快感之源，底盤(pán)動(dòng)靜淡定平衡，拐彎功夫到家，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)懈可擊。能夠令TG返回大本營(yíng)后反復(fù)回眸，一邊開(kāi)始談?wù)撻L(zhǎng)期租賃的可能性，高爾夫R的討好程度已可想而知。

若問(wèn)缺點(diǎn)，座椅倒是有嫌太高，除此之外便無(wú)從挑剔。我承認(rèn)自己最初不敢肯定發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是否相稱，不過(guò)現(xiàn)已真心愛(ài)上其唱腔。

S1破綻相對(duì)多一些。座椅同樣犯了偏高的毛病，而且轉(zhuǎn)向敏銳程度和質(zhì)感尚有提升空間，車頭偏沉的操縱感覺(jué)也有待改善（高爾夫的前后重量分布呈59：41，大后方所占比例雖然僅以一個(gè)百分點(diǎn)高于奧迪，車尾卻更樂(lè)于大開(kāi)大合，必要時(shí)動(dòng)力更可百分百集中到其中一根車軸）。

比諸高爾夫R，S1的火候略遜一籌，準(zhǔn)繩和專業(yè)程度落后了那么一丁點(diǎn)，生性卻更加潑辣好斗，儼如滿腔怒火的小戰(zhàn)馬。它體型嬌小，活潑爽朗，不會(huì)嚇壞其他道路用戶，因此閣下就算肆意妄為，通常也可以博得旁人睜一眼閉一眼。事實(shí)上它也喜歡煽動(dòng)車手耍壞，無(wú)論旅程多么沉悶，也希望每次出門(mén)為你多添一點(diǎn)生趣。何況這輛重不過(guò)1315kg的袖珍鋼炮載有Performance Pack加身的高爾夫GTI渦輪增壓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，速度和身手豈容小覷，TG錄得的0-96km/h沖刺時(shí)間便快至5.5s。那臺(tái)手動(dòng)變速器也十分敏捷。奧迪顯然想過(guò)把DSG變速器列作附加裝備，但這樣會(huì)令車頭多添25kg，于是換來(lái)S1非但不想要，而且不需要的穩(wěn)重風(fēng)味。做得好，奧迪，那四根毫無(wú)必要卻又百分百對(duì)題的排氣管同樣做得好又好。

放諸B級(jí)公路，它們都是火爆活潑的小霸王。S1體重占有180kg之利，靈活程度卻不見(jiàn)得占盡優(yōu)勢(shì)。相比之下高爾夫R反而更平衡，但速度只比S1快了那么一丁點(diǎn)。TG部分成員傾向選擇S1，就結(jié)果而言雖然大錯(cuò)特錯(cuò)，我卻十分理解他們的想法，因?yàn)樗切β暡唤^的名牌哈哈袋，戲路縱橫勝似quattro Mini。

可是高爾夫到底技勝一籌，真真正正做到出類拔萃。在這里，姑且容我重提寶馬M3。日前在TG辦公室，大伙兒曾就以下問(wèn)題討論：二選一，M3還是高爾夫R？結(jié)果選擇高爾夫的占了多數(shù)，當(dāng)中包括了那些喜歡甩尾進(jìn)出停車場(chǎng)的家伙。

高爾夫R得以脫穎而出，全賴百尺竿頭更進(jìn)一步。大眾不惜千方百計(jì)摸索改良空間，把本已十分優(yōu)秀的GTI變成十二分優(yōu)秀，再給它額外裝上一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸，成效有目共睹。TG在此恭喜大眾，因?yàn)槟銈兊母冻龀删土四壳胺婚g最杰出的掀背跑車。