“節(jié)外生枝”的典范

郭智毅

歷史會證明十幾年前那次“節(jié)外生枝”的保時捷卡宴是有多么的成功。

男人喜歡保時捷，或多或少都是因為911在這世上的地位。從誕生以來911車系就成為了保時捷的代名詞，用經(jīng)典延續(xù)的造型、精妙的操控性能、平易近人（和意大利跑車相比而言）的價格，“偷吃”了幾乎所有男人的心。從開始玩《極品飛車》的少年開始，一直到四、五十歲的大齡男孩，他們都不會拒絕911。于是保時捷也就成為了那個會制造后置發(fā)動機并具有神級操控性能的跑車的德國制造商。

人們因為911而喜歡保時捷，但2002年的那次節(jié)外生枝卻讓911成為了配角。2002年誕生的卡宴是保時捷不務(wù)正業(yè)的結(jié)果，但卻發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)w過了911的風(fēng)頭。911打造了保時捷的品牌，但只有無拘無束的人才會買911，更多家庭因為實用性方面的原因放棄了購買一臺跑車，但他們依然喜歡保時捷?？ㄑ绲某霈F(xiàn)，讓這部分家庭重新回到保時捷的展廳里，他們可以開著一輛保時捷，帶著一家?guī)卓谶h足，同時這臺SUV還具有保時捷的操控神韻，這簡直是完美的。富于階層發(fā)泄般的購買卡宴，加入到擁有保時捷的行列一一這種愛屋及烏的遷愛，是卡宴的經(jīng)典成功模式，此后的Panamera就延續(xù)了這種模式。

你可以對此嗤之以鼻，認(rèn)為一個跑車制造商去造SUV、造轎車簡直就是不務(wù)正業(yè)，但銷量上的成功卻讓更多廠家跟進。瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼很快就會推出自己的SUV，天下快要大亂了。

在大亂之前，保時捷卡宴已經(jīng)發(fā)展到了第四代。一輛新款的Cayenne S或許能夠說明為什么這種“節(jié)外生枝”會如此成功。

新卡宴外形變化不大，典型的保時捷前臉和圓潤的側(cè)線，但尾部的處理似乎沒有上一代協(xié)調(diào)，或許是前款車已經(jīng)被看得很順眼的緣故。

Cayenne S搭載3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，替代之前的V8自然吸氣機型。大部分人會說V8就是V8，V6機器加多少渦輪都不會有那種氣勢。但實際體驗之后發(fā)現(xiàn)德國人已經(jīng)能夠讓一臺V6具備V8機型的氣勢了，它的所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超越了老Cayenne S的V8發(fā)動機，420馬力功率和550牛·米扭矩，相信每個人都會在新Cayenne S上找到興奮點。

除了大馬力發(fā)動機，懸架調(diào)校似乎是保時捷的更大強項。新設(shè)計的空氣懸架是個多面手。主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）通過改變液壓減震筒的液體流量來實時改變減震器阻尼，因此在宏觀上讓我感覺Cayenne S有著類似跑車的懸架整體剛性，即便激烈駕駛，車子也有非常緊湊的動態(tài)敏捷性，這是Cayenne S保持保時捷操控血統(tǒng)的原因，也是它有別于其他豪華SUV的最鮮明特征。大部分人認(rèn)為保時捷產(chǎn)的SUV就會是一臺披著大外套的911，其實這樣理解有點片面。聰明的減震器在必要的時候過濾掉細微的震動，讓Cayenne S開起來像個真正的豪華車一樣舒適平順，這一點打死911也無法實現(xiàn)。但空氣懸架卻未影響整部車在動態(tài)駕駛時的底盤剛性，這就是Cayenne S保留跑車駕駛基因的原因，它的支撐能力、快速反應(yīng)能力都堪比跑車。這才是保時捷SUV的獨到之處，這一點也被延續(xù)到小弟Macan身上。

受限于精致的外形，大部分車主都舍不得拿Cayenne真的去越野。當(dāng)然，不算夸張的接近角與離去角，公路化的輪胎，Cayenne S的確不能就這樣冒冒然闖進石堆里。但如果但從精明的四驅(qū)系統(tǒng)、備種幫助越野的電子系統(tǒng)的效能來看，Cayenne S的底盤擁有非常強大的通過性能。

保時捷用強大的品牌開拓新的疆域，卡宴就是中流砥柱——這對于一家跑車制造商來說的確是一件奇葩的事情。Panamera、Macan則是奇葩的延續(xù)。時至今日，這種奇葩逐漸變成主流，跑車制造商不推出SUV或轎車才叫不入流呢。但是，我們反過來又想：就像德國三家豪華品牌幾乎將從A級車到全尺寸SUV再到超級跑車的全部產(chǎn)品線擴充完畢，保時捷、瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)跑車廠家也按照這種擴張路線的話，今后還有沒有跑車品牌了呢？