游戲賽車：平行社會(huì)的開端？

出乎很多人的意料，智能車竟成了2015年拉斯維加斯“消費(fèi)電子展”（CES）的主角。通用、福特、寶馬、奧迪、現(xiàn)代等主要汽車廠商紛紛登場(chǎng)角力，通用甚至將其電動(dòng)新車Chevy Volt提前在CES上亮相，好像忘了它們真正的賽場(chǎng)應(yīng)該是幾天之后的北美國際車展。

與2014年只有兩三家廠商在邊場(chǎng)之外的停車場(chǎng)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的智能車演示相比，今年CES的主展廳里彌漫著智能車的騷動(dòng)和生機(jī)，以致有人驚呼2015年是“CES的旗幟之年”：這一年，“車變得真正聰明了！”

這只是開始，接下來幾年智能車將開進(jìn)其他展廳，成為CES的一代新寵。

其實(shí)，引領(lǐng)這一潮流，把汽車轉(zhuǎn)換為智能車、再變成“消費(fèi)電子明星”的，不是臺(tái)上的各大汽車廠商，而是臺(tái)下一個(gè)不久前還名不見經(jīng)傳的加拿大嵌入式系統(tǒng)小公司——QNX，它才是最大贏家。

QNX的汽車嵌入平臺(tái)系統(tǒng)，通過車內(nèi)車外的物聯(lián)網(wǎng)將硬件集成、云計(jì)算將軟件分離，幾乎成了汽車電子行業(yè)的“顛覆性”技術(shù)，驅(qū)動(dòng)著奧迪、大眾、寶馬、路虎、保時(shí)捷等眾多世界名車的智能化進(jìn)程。去年12月，福特宣布：微軟不再是其車內(nèi)通信娛樂平臺(tái)Sync的軟件提供商，由QNX取代。從30多年前一個(gè)不知主業(yè)在哪里的微核實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)的兩人公司，到今天汽車智能系統(tǒng)的世界先鋒，按此趨勢(shì)發(fā)展，QNX將跨出汽車行業(yè)，成為面向網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng) （Cyber-Physical Systems，CPS）的智能軟件系統(tǒng)全球供應(yīng)商。

北美車展再次出人意料，福特與微軟秘密聯(lián)手。這次福特新賽車GT的軟件提供商不是微軟，反過來福特成了微軟計(jì)算機(jī)游戲Forza Motorsport的汽車原型提供商！這樣的合作，在汽車行業(yè)史上還是第一次，生生使福特的GT即刻同時(shí)成為公路上和屏幕上的雙棲明星超級(jí)賽車。

虛實(shí)賽車

從通用電動(dòng)車Chevy Volt到QNX嵌入系統(tǒng)，再從福特GT到微軟游戲Forza MS，這些令人眼花繚亂的所謂智能車技術(shù)背后，隱含著什么，世人從中又得到何樣的啟示？

在北美車展上，超逼真的虛擬現(xiàn)實(shí)Ford GT車為封面車，啟動(dòng)了第六輪虛擬車大賽Forza Motorsport 6。瞬間，福特GT和微軟Forza MS成為“虛實(shí)雙星”，媒體稱：Ford和Forza為街頭和銀幕創(chuàng)造了一部超級(jí)車。

福特GT是半世紀(jì)前世界賽車冠軍Ford GT 40的涅重生，被列為福特汽車公司內(nèi)部的一個(gè)十分秘密的項(xiàng)目，由福特汽車的直系傳人亨利·福特第三親自掛帥監(jiān)控。Forza Motorsport則是微軟Xbox上的一款非常受年輕人歡迎的系列賽車游戲，自2005年起，兩年一次，十分成功。

實(shí)際上，汽車生產(chǎn)廠家與游戲公司合作早已有之。例如，許多車商都利用老牌賽車游戲《追捕間諜》（Spy Hunter）做過汽車品牌宣傳。但這次非常不同，因?yàn)樵诟Ｌ氐钠嚬こ處熼_始設(shè)計(jì)物理世界的現(xiàn)實(shí)版GT賽車的同時(shí)，微軟的軟件工程師也開始打造游戲世界的數(shù)字版GT賽車，作為其Xbox賽車視頻游戲Forza的主角。這意味著福特必須一開始就得邀請(qǐng)微軟游戲開發(fā)者加入GT的內(nèi)部核心小團(tuán)隊(duì)，此時(shí)GT是福特的核心機(jī)密項(xiàng)目，就是福特公司內(nèi)部也沒有幾個(gè)人知道此項(xiàng)目的存在。

在現(xiàn)有的、極端逼真的賽車游戲中，虛擬車與現(xiàn)實(shí)車不但在外表和聲音上亂真，甚至再現(xiàn)嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和嘎嘎的底盤響等細(xì)節(jié)。為了更逼真，游戲工程師獲準(zhǔn)從一開始就參與實(shí)際車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，把自己“浸泡”在各種各樣的規(guī)范、要求、樣式、性能、指標(biāo)之中，微軟的游戲開發(fā)者不斷向福特的汽車工程師要數(shù)據(jù)，以致福特的人一見微軟的人就會(huì)問：“是不是又來要數(shù)據(jù)了？”最后，這成為他們內(nèi)部的一個(gè)笑話。

與前幾輩人相比，現(xiàn)在年輕人開車的機(jī)會(huì)與興趣都大大減少。與過去幾年相比，發(fā)給青少年的駕照數(shù)目大大減少;青少年之中，曾經(jīng)那種希望能在到了合法駕車年齡后盡快甚至是生日當(dāng)天就拿到駕照的現(xiàn)象幾乎不復(fù)存在。因?yàn)樯鐣?huì)變了，青少年有更多的選擇，如上網(wǎng)、游戲;人們也對(duì)安全更關(guān)心，家長(zhǎng)不想子女過早地開車上路，等等。因此，汽車廠商必須想出新的辦法應(yīng)對(duì)。

賽車視頻游戲?yàn)槠噺S家提供了新的希望和有效的工具。今天的賽車游戲幾乎已是高端、高精度的汽車仿真器，不但可以感受不同車在路上的真實(shí)表現(xiàn)，甚至可以反映出車的懸掛和輪胎特性等細(xì)節(jié)。通過賽車游戲，玩家可從各個(gè)方面感知一部真實(shí)車的實(shí)際動(dòng)力學(xué)特性，獲得逼真的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

數(shù)據(jù)分析表明，玩游戲的年輕人對(duì)車有很強(qiáng)的好奇心并對(duì)其速度等性能有十分敏銳的感覺。對(duì)汽車廠商來說，更重要的是，許多年輕人常常通過游戲建立自己對(duì)汽車品牌的認(rèn)知。

微軟游戲開發(fā)的一位負(fù)責(zé)人說：他們?cè)谕孳嚨挠螒蛑?，不知不覺地選了自己喜歡的品牌。

平行駕駛

就汽車行業(yè)而言，福特和微軟此次合作不僅限于商業(yè)價(jià)值，也將加快平行駕駛的理念和技術(shù)的發(fā)展與普及;就整個(gè)社會(huì)而言，伴著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和新興的智能制造技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)商務(wù)模式，逼真的游戲賽車還將作為時(shí)代先鋒，推動(dòng)社會(huì)駛向新的形態(tài)：一個(gè)虛實(shí)互動(dòng)的平行社會(huì)。

平行駕駛的理念始于上世紀(jì)90年代末，是為了將有人駕駛與無人駕駛結(jié)合起來，為當(dāng)時(shí)陷于低潮的汽車自主駕駛研究和應(yīng)用尋找出路。在1997年加州圣地亞哥無人車的成功演示之后，美國國會(huì)和相關(guān)機(jī)構(gòu)終止了資助無人自主車的研發(fā)，加之法律和市場(chǎng)的考慮，人們對(duì)于無人車的應(yīng)用前景深感悲觀，無人車團(tuán)隊(duì)紛紛另尋出路，轉(zhuǎn)向特種車、軍事、安全等領(lǐng)域。

平行駕駛的最初想法就是把無人車技術(shù)充分利用起來，使之變成輔助人類駕駛的在線“軟件機(jī)器人”系統(tǒng)，平時(shí)提醒司機(jī)注意安全，使開車任務(wù)變得輕松容易，關(guān)鍵時(shí)刻可以采取措施，避免危險(xiǎn)。

這一想法曾在上世紀(jì)90年代末美國無人車VISTA的研制和數(shù)字試車場(chǎng)DGP的設(shè)計(jì)上，以及后來中國“863”計(jì)劃的汽車電子重點(diǎn)項(xiàng)目——“基于OSGi/VDX的嵌入式實(shí)時(shí)特定汽車應(yīng)用操作系統(tǒng)vASOS”中得以部分實(shí)施，但其方法的正式提出卻是差不多十年后的2005年，即在第一屆IEEE汽車電子與安全國際會(huì)議上提出的基于網(wǎng)絡(luò)化智能代理、按照“車內(nèi)簡(jiǎn)單、車外復(fù)雜”原理設(shè)計(jì)的平行駕駛系統(tǒng)。

在平行駕駛中，當(dāng)人類司機(jī)駕著真實(shí)車行駛時(shí)，作為“軟件機(jī)器人”的智能代理也開著對(duì)應(yīng)的“虛擬車”同時(shí)在奔馳。這種虛擬車，學(xué)術(shù)上稱為“人工車”或“軟件定義的車”，根據(jù)不同的要求在不同的程度上與真實(shí)車一一對(duì)應(yīng)。

一部真實(shí)車可有多部虛擬車相伴，有的隨車而行，有的存于家中、辦公室、服務(wù)中心、廠家或政府的檔案機(jī)構(gòu)，或各式各樣的網(wǎng)絡(luò)云端服務(wù)平臺(tái)之中。

虛擬車可以通過網(wǎng)絡(luò)與真實(shí)車交換信息，互相服務(wù)、互相支持。利用這種方式，虛擬車可以用可視化的形式提供真實(shí)車的本體知識(shí)、歷史情況和實(shí)時(shí)信息。同時(shí)，提供預(yù)測(cè)未來狀態(tài)和情境的計(jì)算能力或檢查事故原因的回溯計(jì)算功能。最終，還可以虛實(shí)互動(dòng)，提供監(jiān)視、控制、管理、服務(wù)真實(shí)車的各類功能。顯然，這種智能汽車技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用前景幾乎是無限的。

微軟的虛擬現(xiàn)實(shí)GT從技術(shù)上還只算是一部初等“人工車”，因?yàn)樗c真實(shí)車無法在線互動(dòng)，不能進(jìn)行動(dòng)力學(xué)或情境計(jì)算，只能虛擬平行駕駛中衍生出來的市場(chǎng)與商業(yè)化的平行互動(dòng)。然而，福特與微軟的嘗試有助于平行駕駛技術(shù)的深入發(fā)展及應(yīng)用。相信不久，廠商在賣車給你的同時(shí)，還必須提供給你相應(yīng)的可計(jì)算、通信、操作的虛擬“人工車”。

屆時(shí)，QNX之類的系統(tǒng)將不再局限于車內(nèi)音響和娛樂等功能，還會(huì)深入到車的傳動(dòng)及控制機(jī)構(gòu);紙質(zhì)的各類汽車手冊(cè)可以免了，因?yàn)樘摂M車可以智能的方式告訴你關(guān)于車所需的一切，而且主動(dòng)上網(wǎng)為你搜索新的知識(shí)和服務(wù)。

甚至，各種虛擬車可以作為單獨(dú)產(chǎn)品出售，人們不但可以用來娛樂，還可以用來學(xué)習(xí)汽車知識(shí)和駕駛技術(shù)，就像利用模擬機(jī)來學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)一樣。

平行社會(huì)

隨著智能技術(shù)的發(fā)展，無論汽車是有人還是無人駕駛，其智能水平都將不斷提升?；蛟S，汽車真將成為帶輪子的智能計(jì)算機(jī)、iPhone，甚至智能移動(dòng)辦公室或生活空間?？蓡栴}是，這一天何時(shí)到來、又如何實(shí)現(xiàn)？

福特和微軟的合作揭示了虛實(shí)互動(dòng)的平行方式是駛向未來智能社會(huì)的可行和有效途徑。相信未來的智能車每一部都會(huì)有形影不離的“i車”相隨，將是虛實(shí)互聯(lián)、互通、互動(dòng)的平行車，即，平行車=車+i車，或者平行車=車+i車1+i車2+……+i車n。

或許，將來廠家的每一個(gè)產(chǎn)品都必須有對(duì)應(yīng)的“i產(chǎn)品”，形成平行產(chǎn)品;社會(huì)上的每一個(gè)人更要有對(duì)應(yīng)的“i人”與之相伴相生，形成平行人，最終，構(gòu)成平行社會(huì)。

我們必須先進(jìn)入一個(gè)平行的社會(huì)，才能真正實(shí)現(xiàn)智能化的生產(chǎn)與生活。就像農(nóng)業(yè)社會(huì)需要農(nóng)田、水渠、作坊、牲畜，工業(yè)社會(huì)需要礦藏、工廠、鐵路、高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施一樣，智能社會(huì)需要各種各樣平行的人工數(shù)字系統(tǒng)或軟件定義的系統(tǒng)作為其基礎(chǔ)設(shè)施，這就是繼物理世界、精神世界的大開發(fā)之后，人類對(duì)人工世界的又一次大開發(fā)。

人類騎著牛馬牲口進(jìn)化成為農(nóng)民，又坐著火車開著汽車成了藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)。希望在下一個(gè)社會(huì)形態(tài)里，我們的多數(shù)不再種地、打工，不再辛苦，而是悠閑地構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施、測(cè)試、評(píng)估各類軟件定義的人工系統(tǒng)，駕著虛擬的游戲賽車，駛?cè)胩搶?shí)互動(dòng)的平行時(shí)代，成為一代新的智能人類。

作者為復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員