基于PAS2050規(guī)范的物流服務(wù)碳足跡研究

史袆馨

摘要：在對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流與供應(yīng)鏈碳足跡研究現(xiàn)狀作了一定綜述評(píng)論，在此基礎(chǔ)上提出物流服務(wù)碳足跡概念，利用PAS2050規(guī)范構(gòu)建針對(duì)第三方物流服務(wù)公司分析物流服務(wù)碳足跡模型和測(cè)算方法，為物流企業(yè)清楚地認(rèn)識(shí)在物流服務(wù)過(guò)程中碳足跡分解提供了一種分析方法，為企業(yè)進(jìn)行低碳物流運(yùn)作升級(jí)提供了理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：PAS2050；物流服務(wù)碳足跡；低碳物流

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）11003203

中國(guó)政府已經(jīng)鄭重承諾：到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—50%，預(yù)示著中國(guó)政府加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，低碳物流與可持續(xù)發(fā)展成為未來(lái)的必然選擇。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局交通與物流處衛(wèi)勇處長(zhǎng)在2010年首屆中國(guó)—?dú)W洲物流論壇上做了“低碳物流—我們必然的選擇”的講座提出發(fā)展低碳物流的途徑，如繼續(xù)推動(dòng)替代燃料使用；加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作與節(jié)能減排法律法規(guī)體系；采取各種手段，減少單位能耗等。這些措施固然是好，可是沒(méi)有深入認(rèn)識(shí)物流在其業(yè)務(wù)服務(wù)過(guò)程中GHGs排放的碳足跡是如何產(chǎn)生及分解的話，這些措施是否有效就需要思考。因此挖掘物流服務(wù)的碳足跡是低碳物流戰(zhàn)略制定與運(yùn)作規(guī)劃的基石，我們不能把低碳物流做為一個(gè)時(shí)尚概念來(lái)炒作，要想實(shí)質(zhì)性地開(kāi)展低碳物流服務(wù)，全面分析物流服務(wù)碳足跡，找出碳排放源，才能有效構(gòu)建低碳物流的運(yùn)作模式，評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及政府部門關(guān)于低碳物流運(yùn)作的政策制定。本文從生命周期角度細(xì)致分析物流服務(wù)的碳足跡，利用PAS2050標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建我國(guó)物流服務(wù)碳足跡分析框架，為碳排放量計(jì)算、低碳化物流措施制定、企業(yè)低碳化戰(zhàn)略制定提供理論性依據(jù)。

1碳足跡、物流服務(wù)碳足跡

有關(guān)碳足跡的定義很多，英國(guó)碳信托公司、Thomas Wiedmann（2008）提出的都是觀點(diǎn)多學(xué)者普遍接受的。國(guó)內(nèi)中科院環(huán)境科學(xué)研究所的王薇、林劍藝（2010）在分析國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)碳足跡定義的基礎(chǔ)上提出碳足跡是某一產(chǎn)品或服務(wù)系統(tǒng)在其全生命周期內(nèi)的碳排放總量，或活動(dòng)主體（包括個(gè)人，組織，部門等）在某一活動(dòng)過(guò)程中直接和間接的碳排放總量，以CO2等價(jià)物來(lái)表示。北京大學(xué)的計(jì)軍平，馬曉明（2011）指出從實(shí)踐角度出發(fā)碳足跡應(yīng)當(dāng)包含產(chǎn)品或活動(dòng)整個(gè)生命周期內(nèi)直接及間接排放的溫室氣體量，以二氧化碳質(zhì)量當(dāng)量為單位。根據(jù)以上學(xué)者的認(rèn)識(shí)，碳足跡定義包含兩個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)認(rèn)為碳足跡是描述一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)在其從搖籃到墳?zāi)惯^(guò)程中的全部碳排放總量的總稱，包含了產(chǎn)品從原料一直到消費(fèi)過(guò)程，對(duì)于產(chǎn)品碳足跡的折算不僅僅是生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)企業(yè)需要做的事情，而是需要整個(gè)供應(yīng)鏈上，甚至消費(fèi)者的配合；另一個(gè)特征認(rèn)為碳排放總量包含完成這個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)全過(guò)程中所有主體產(chǎn)生的直接和間接的碳排放量總和，這個(gè)特點(diǎn)顯示了產(chǎn)品（服務(wù)）碳足跡可以是指狹義地看做是產(chǎn)品產(chǎn)生過(guò)程或者服務(wù)提供過(guò)程中碳足跡的痕跡。

在此定義基礎(chǔ)上筆者提出物流服務(wù)碳足跡的基本定義，是指物流服務(wù)從需求產(chǎn)生一直到所提供服務(wù)受到客戶滿意認(rèn)可為止，整個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)中員工，車輛，倉(cāng)庫(kù)，設(shè)施設(shè)備，辦公等產(chǎn)生的碳排放總量。對(duì)于物流服務(wù)來(lái)講，碳足跡不能像產(chǎn)品一樣標(biāo)識(shí)在產(chǎn)品外包裝上，但是可以在物流服務(wù)信息系統(tǒng)中記錄下來(lái)，成為考量低碳物流運(yùn)作的一個(gè)績(jī)效指標(biāo)，有利于物流企業(yè)真正實(shí)施低碳物流運(yùn)作。分析物流服務(wù)碳足跡對(duì)于低碳物流的運(yùn)作，評(píng)價(jià)，績(jī)效考核等方面都有著重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

2物流服務(wù)碳足跡分解

借用PAS2050的規(guī)范方法對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行碳足跡分解構(gòu)建碳足跡測(cè)算模型。根據(jù)規(guī)范要求，PAS2050對(duì)產(chǎn)品碳足跡計(jì)算提出四個(gè)必須有的步驟和一個(gè)可選項(xiàng)作業(yè)，即第一步過(guò)程圖繪制；第二步邊界核查及優(yōu)先序確定；第三部數(shù)據(jù)收集；第四步碳足跡計(jì)算；可選項(xiàng)作業(yè)第五步是不確定檢查。我們也構(gòu)建了四步走的過(guò)程。

2.1界定物流服務(wù)

3PL企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，國(guó)際貨運(yùn)，分揀，包裝等業(yè)務(wù)，要想降低服務(wù)過(guò)程中的碳排放，企業(yè)應(yīng)該重視低碳化的物流服務(wù)設(shè)計(jì)?？紤]到普適性，這里我們假定3PL公司提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，裝卸搬運(yùn)，分揀，流通加工等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，并且擁有物流中心，配送中心等中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。以貨物周轉(zhuǎn)量作為核算物流作業(yè)的主要依據(jù)。

2.2物流服務(wù)過(guò)程圖繪制

從3PL角度把物流服務(wù)過(guò)程通過(guò)流程圖的形式表示如圖1。流程中各種作業(yè)產(chǎn)生的材料流、能耗流、廢物流具體如表1所示。

需要說(shuō)明的是：該過(guò)程圖以某一物流公司提供的物流服務(wù)為對(duì)象進(jìn)行探討。關(guān)于物流服務(wù)實(shí)施部分由于各個(gè)物流公司服務(wù)業(yè)務(wù)不同，所以圖中只是作為一般內(nèi)容列出，企業(yè)在參考時(shí)可根據(jù)物流公司自身服務(wù)自行界定，如果需要外包給其他物流服務(wù)公司完成的作業(yè)的碳排放計(jì)算就是另外一家物流公司的事情了。故該過(guò)程圖沒(méi)有列出物流業(yè)務(wù)外包（轉(zhuǎn)包）情況。

2.3確定邊界

PAS2050中的邊界是定義產(chǎn)品（服務(wù)）碳足跡計(jì)算的范圍，即哪些生命周期階段，輸入和輸出宜納入評(píng)估。產(chǎn)品的邊界比較好界定，物流服務(wù)的邊界劃分根據(jù)各種物流服務(wù)開(kāi)展過(guò)程中碳足跡的范圍。筆者根據(jù)圖1中對(duì)材料，能源，廢物的分析，可以看出在物流服務(wù)中有一些活動(dòng)會(huì)隨著物流服務(wù)規(guī)模的增加而增大，有一些不會(huì)變換。為此，筆者把引起物流服務(wù)碳排放的活動(dòng)作業(yè)分為兩大類：固定碳排放作業(yè)和不固定碳排放（可見(jiàn)表2）。

固定碳排放作業(yè)，就是指物流服務(wù)過(guò)程中碳排放量不隨著物流服務(wù)作業(yè)量大小而變換的作業(yè)。例如固定成本一樣。如物流企業(yè)行政管理作業(yè)，服務(wù)協(xié)議洽談與簽訂作業(yè)，物流信息系統(tǒng)安裝維護(hù)作業(yè)等。這些作業(yè)都是以消耗電力能源為主，碳排量的多少取決于用電量的大小。還有一部分固定碳排放作業(yè)就是物流設(shè)施的碳足跡體現(xiàn)，例如修建一座倉(cāng)庫(kù)本身的碳排放量，這屬于一種建筑材料領(lǐng)域中的碳排放問(wèn)題。固定碳排放作業(yè)就類似固定成本作業(yè)一樣，有些是一次投入，有一些是長(zhǎng)期固定。前者可以通過(guò)一次性地降低碳排放，后者需要進(jìn)行長(zhǎng)期優(yōu)化。

不固定碳排放作業(yè)，是指隨著物流服務(wù)作業(yè)量的變化而變化的作業(yè)。最典型的就是運(yùn)輸作業(yè)，單位貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量越大，運(yùn)輸工具消耗的能源數(shù)量也就越大。再例如，倉(cāng)庫(kù)中的堆垛機(jī)、叉車作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)率越高，這些設(shè)施使用頻率高，消耗的能源也就多，產(chǎn)生的GHG排放自然也就越大。這種作業(yè)碳排放量的多少取決因素較多，如貨物周轉(zhuǎn)量，運(yùn)輸方式，能耗結(jié)構(gòu)等都有影響。要想優(yōu)化這部分作業(yè)的碳排放量，需要在作業(yè)優(yōu)化、路線優(yōu)化、設(shè)施設(shè)備使用方面進(jìn)行規(guī)劃。

2.4物流服務(wù)碳足跡計(jì)算模型

PAS2050中指出計(jì)算碳足跡需要兩類數(shù)據(jù)：活動(dòng)水平數(shù)據(jù)和排放因子。活動(dòng)水平數(shù)據(jù)就是指產(chǎn)品生命周期中涉及到的所有材料和能源；排放因子是一種系數(shù)，可將活動(dòng)中消耗的各種能耗和物資消耗折算成溫室氣體排放量的單位數(shù)值。在物流服務(wù)中，統(tǒng)計(jì)各種業(yè)務(wù)活動(dòng)消耗的能源量和材料總量不是不可以，只是在多年的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，很少有企業(yè)在此方面進(jìn)行關(guān)注，并有相同數(shù)據(jù)的累積，但是整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中都是對(duì)貨運(yùn)進(jìn)行物理和空間上的轉(zhuǎn)移活動(dòng)，所以活動(dòng)水平我們可以由貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)代替。那排放因子就需要是單位貨物周轉(zhuǎn)量的碳排放值來(lái)表示。不過(guò)單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放值需要進(jìn)行進(jìn)一步折算（具體見(jiàn)表3）。

說(shuō)明一下：該公式中裝卸搬運(yùn)的碳足跡未計(jì)入，因?yàn)閮蓚€(gè)原因，一個(gè)原因，靠人力裝卸搬運(yùn)的物品在其過(guò)程中不產(chǎn)生任何碳排放；第二，采用設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的，一種是電力消耗，例如自動(dòng)傳送帶，本身就會(huì)減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)；一種是柴油消耗，這類作業(yè)更多的體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)中的周轉(zhuǎn)作業(yè)。基于這兩點(diǎn)考慮，公式中已經(jīng)可以涵蓋進(jìn)去這部分作業(yè)的碳足跡計(jì)算。

說(shuō)明：

（1）單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放系數(shù)=各種運(yùn)輸方式單位噸公里能源消耗量*能源碳排放系數(shù)；

（2）數(shù)據(jù)中第三列數(shù)據(jù)來(lái)源：《鐵路——綠色交通的驕傲》；

（3）各類能源碳排放系數(shù)來(lái)自《省級(jí)溫室氣體清單編制指南（試行）》（2011）；

（4）該數(shù)據(jù)會(huì)隨著機(jī)動(dòng)車，技術(shù)革新不斷下降的。

3總結(jié)

PAS2050是針對(duì)商品和服務(wù)的碳足跡分析的一種規(guī)范化方法。利用這個(gè)方法對(duì)物流服務(wù)也提出了一種構(gòu)建模型，并給出具體測(cè)算碳排放量的公式。關(guān)鍵在于三個(gè)方面：一個(gè)方面就是要對(duì)具體的服務(wù)業(yè)務(wù)的貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)正確。其次對(duì)所使用設(shè)備的單位貨物周轉(zhuǎn)碳排放量要這算正確。第三不能忽略固定作業(yè)的碳排放量排放。前者對(duì)于現(xiàn)在物流信息系統(tǒng)這么發(fā)達(dá)與普及的情況下來(lái)說(shuō)比較容易，但是后者就需要企業(yè)聘用專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行這算。并且建議能在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上進(jìn)行補(bǔ)充，添加對(duì)貨物周轉(zhuǎn)碳排放量的監(jiān)控。

另外由于筆者個(gè)人知識(shí)有限，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膯挝回浳镏苻D(zhuǎn)碳排放系數(shù)沒(méi)有列出。但是如果能知道其單位周轉(zhuǎn)量的能源消耗數(shù)量仍然也可以計(jì)算其碳排放量。

參考文獻(xiàn)

[1]林路.鐵路—綠色交通的驕傲[J].鐵路知識(shí)，2009，（2）：412.