提前融入培養(yǎng)高職生的實踐與思考

摘 要：文章針對企業(yè)對高素質(zhì)技能人才的需求形勢，以學校教育和企業(yè)培養(yǎng)為突破口，以提升高職生實踐能力，縮短培養(yǎng)周期，實現(xiàn)到崗即適崗，上崗能勝任為目標，提出了針對高職生的一些早期培養(yǎng)模式。

關鍵詞：高職生 培養(yǎng) 模式

中圖分類號：F240，G71

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）01-203-02

近年來，筆者所在的太原鐵路局在高職生早期培養(yǎng)工作中，圍繞運輸任務，緊扣高鐵急需，通過定向招生、訂單培養(yǎng)、專項培養(yǎng)、工程實踐鍛煉等方式，開展了一些大膽探索和嘗試，為全局運輸安全補充技能人才提供了有力保障。具體模式有：

一、定向招生謀劃長遠

一方面，面對局管內(nèi)無鐵路高職院校、地域生源匱乏、區(qū)域經(jīng)濟吸引力不足等外部環(huán)境；另一方面，面臨新線即將開通、運輸持續(xù)繁忙和全局人員來源政策性變化的現(xiàn)實情況。因此，必須加強與企校所在省份教育部門聯(lián)系，籌劃定向招生。

1.確定招生原則。按照定專業(yè)、定人數(shù)、定方向的“三定”原則，即：根據(jù)全局技能人才專業(yè)結構確定招生專業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場對技能人才緊缺程度確定招生人數(shù)，根據(jù)運輸站段各自缺員實際確定配置方向。

2.公布招生計劃。經(jīng)企校所在省份教育部門批準，增加招生計劃，并在《高考填報志愿指南》上面向全省公布招生專業(yè)、人數(shù)及條件，實現(xiàn)招生信息公開透明。

3.高考公開錄取。入學高考成績達到當年考生所在地省控大專分數(shù)線以上，由學校依據(jù)國家高考招生有關規(guī)定，按高考分數(shù)順位錄取優(yōu)秀學生。

2013年起，先后嘗試與哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院等學院開展了合作招生。面對新線開通，在招生專業(yè)上有意傾斜高速鐵道技術、鐵道運輸、鐵道通信信號等緊缺專業(yè)，從而為高鐵發(fā)展提前儲備人才。

通過合作招生，實現(xiàn)了“三個有利”的引進目標。一是有利于補強我局技能人才專業(yè)結構短板，為招聘緊缺急需專業(yè)學生奠定了基礎。二是有利于彌補外界環(huán)境帶來的不利，吸引技能人才來晉就業(yè)。三是有利于提高生源質(zhì)量，為引進高質(zhì)量人才奠定了基礎。

二、訂單培養(yǎng)“1.5+1+0.5”模式

對合作招收的學生，采取“1.5+1+0.5”培養(yǎng)模式，從而將聯(lián)合培養(yǎng)推向更深更實的層次。第一階段：前三個學期在學校學習基礎及專業(yè)理論知識；第二階段：四、五學期在我局職工培訓基地進行專項技能培訓；第三階段：第六學期在我局參加現(xiàn)場工程實踐鍛煉。

1.明確權利義務。培養(yǎng)期間，由我局與校方共同確定各階段的培養(yǎng)時間、教學計劃和要求。明確我局有權對校方第一階段的教學與管理情況進行評估。校方需完成課程配置及相關教學文件的編制工作。通過界定權利和義務，夯實了訂單培養(yǎng)的基礎。

2.實施考核鑒定。第一階段結束后，由我局組織驗收考試，組卷、監(jiān)考和閱卷由我局負責。根據(jù)學員在校學習成績、操行考核、考核驗收成績、面試成績和體檢結果等情況進行綜合鑒定，確定第二階段學習的學員名單，并向校方公布。

3.組織錄用入職。第二階段結束后，我局再次組織考核驗收，按照接收不少于90%學生為“擬錄用員工”，簽訂就業(yè)協(xié)議。學員取得國家認可的畢業(yè)證書后，我局將安排報到入職。凡專業(yè)課有一門不及格等7種情況之一者，該生則被淘汰。通過加強考核，為培養(yǎng)高質(zhì)量的畢業(yè)生加重了砝碼。

2013年我們組織相關處室共4人組成面試組前往哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院開展面試。工作人員堅持“公開、公平、公正、擇優(yōu)”的原則，嚴格程序、標準和紀律，以視力辨色、身高、體重、溝通交流等項點為要素，對每人面試考核，面試合格者入選訂單班。

三、專項培養(yǎng)“2+1”模式

為使學生在校期間掌握現(xiàn)場專業(yè)知識，增強崗位適應性，縮短成長周期，我們組織實施了專項培養(yǎng)“2+1”模式，即對已簽約我局的學生在第四、五學期增設我局提出的教學內(nèi)容。

1.確定增設課程。向業(yè)務處室書面征求意見，處室根據(jù)本系統(tǒng)新技術、新設備推廣應用情況，有針對性地提出4至5門課程，明確課程名稱、出版社、重點學習章節(jié)及學時等要素。人事部門審核匯總后，以函件的形式傳達學校。

2.組織教學授課。學校則根據(jù)需求，制定教學計劃，安排師資增設課程。如校方師資不足時，可由我局派專業(yè)知識強、現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的人員前往授課。

3.開展現(xiàn)場驗收。培養(yǎng)期間，路局至少要對學校授課情況抽查驗收一次。驗收組通過查看文字資料，與學校招生就業(yè)部門、教學部門人員面對面交流，與學生座談等方式開展驗收，形成書面評估報告提交路局；路局對評估驗收中發(fā)現(xiàn)存在的問題，形成正式意見，反饋學校促進教學。

2014年路局2個驗收組，對專向培養(yǎng)班開展了驗收，共涉及5個學校、4個專業(yè)、9個班次。通過專項培養(yǎng)，使學校掌握了企業(yè)對現(xiàn)場知識的需求情況，有效解決了由于信息不對稱造成的教學與現(xiàn)場需求脫節(jié)的現(xiàn)狀，增強了崗位適應性，縮短了畢業(yè)生成長周期。

四、工程實踐鍛煉“2.5+0.5”模式

利用最后一個學期，通過將高職生提前選送到擬配置的崗位進行“2.5+0.5”實踐培養(yǎng)。從而增加一線實際工作經(jīng)歷，促進高職生早成才、快成才、多成才。

1.健全配套機制。路局組織協(xié)調(diào)運輸站段與學校共同研究制定實踐方案、培訓計劃、校企協(xié)議、評價鑒定、人身安全和企業(yè)生活補貼等配套管理機制，通過機制保障工程實踐鍛煉取得實效。

2.落實雙導師制。由學校指派專職實踐指導老師，與站段現(xiàn)場專家共同集中授課和現(xiàn)場實作演練，通過現(xiàn)場理論知識和生產(chǎn)實踐的集中學習，提升高職生現(xiàn)場素能。

3.建設實踐基地。實踐鍛煉期間，我處多次到工程實踐現(xiàn)場調(diào)研評估，了解師生學習和生活情況，及時總結經(jīng)驗，緊密圍繞重載高鐵，不斷豐富工程實踐鍛煉的內(nèi)涵，努力建成了一批“車、機、工、電、輛”高職生的實踐培養(yǎng)基地。

2014年伊始，太原鐵路局組織了2014屆簽約我局高職生，全員參加工程實踐鍛煉。以突出高鐵運營，預應動車所建設為目標，以突出重載增量，預應重載運輸任務，緊隨路局中心任務，突出重點工作，貼近生產(chǎn)實際，縮短了人才培養(yǎng)周期，有效緩解了技能崗位高素質(zhì)人才供需矛盾。

近年來，我們圍繞高職生培養(yǎng)做了一些工作，取得了一些成效，今后還要不斷探索和加強。學習借鑒各系統(tǒng)先進經(jīng)驗和成功做法，進一步把高職生工作抓得更加扎實有效。

參考文獻：

[1] 梁玉國，夏傳波，楊俊亮.高職院校學生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的思考與實踐.中國高教研究，2013（3）

（作者單位：太原鐵路局人事處 山西太原 030013；作者簡介：馬廷全，工程師，大學本科）

（責編：若佳）