航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式探究

何賢芳

摘 要：低成本航空公司的產(chǎn)生是交通運(yùn)輸?shù)拇蟊娀?、市?chǎng)需求的多樣化， 航空運(yùn)輸自由化的必然要求和結(jié)果。本文結(jié)合我國(guó)低成本航空發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，以春秋公司為例，圍繞成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，著眼于財(cái)務(wù)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)低成本控制有效性進(jìn)行探討，對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展提出構(gòu)想和建議。

關(guān)鍵詞：低成本運(yùn)營(yíng)；航空公司；運(yùn)用模式；研究

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)和中國(guó)民航改革的深入，低成本航空已經(jīng)在中國(guó)的土壤上成長(zhǎng)并發(fā)展起來(lái)。它不僅是航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，還是促進(jìn)我國(guó)航空市場(chǎng)走向多元化、大眾化的巨大推動(dòng)力。本文正是在中國(guó)低成本航空加速發(fā)展的背景下，以春秋航空實(shí)施低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為例，以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為核心，用案例說(shuō)明等方法對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)建進(jìn)行了研究。

一、 低成本航空現(xiàn)狀

我國(guó)低成本航空市場(chǎng)發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，在航空公司數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、運(yùn)輸人數(shù)、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)份額等各方面與歐美、亞太地區(qū)市場(chǎng)存在較大差距。據(jù)民航統(tǒng)計(jì)顯示，截止2012年底，我國(guó)低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模75架，執(zhí)飛航線(xiàn)157條，運(yùn)輸人數(shù)1160萬(wàn)人，占我國(guó)民航市場(chǎng)份額為3.4%，遠(yuǎn)低于亞太地區(qū)24.5%的市場(chǎng)占有率。

二、低成本航空發(fā)展存在的問(wèn)題

1、配套設(shè)施不到位

低成本航空的發(fā)展離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)、候機(jī)樓等相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備輔以支持。而如今我國(guó)低成本航空公司與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司在同一航站樓內(nèi)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有區(qū)別，低成本航空價(jià)格優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，對(duì)旅客吸引力不夠大。放眼國(guó)際，美歐和亞太地區(qū)低成本航空的迅速成長(zhǎng)，主要得益于完善的機(jī)場(chǎng)和低成本候機(jī)樓的配套建設(shè)。比如紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)為支持捷藍(lán)發(fā)展，2008年專(zhuān)門(mén)改裝T5航站樓作為低成本候機(jī)樓，每年可為2000萬(wàn)乘客提供服務(wù)。

2、資源壟斷造成成本居高不下

低成本航空的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論低成本還是低票價(jià)都是低成本運(yùn)營(yíng)的結(jié)果，它必須通過(guò)市場(chǎng)資源的外部分配和航空公司內(nèi)部管理共同實(shí)現(xiàn)。由于我國(guó)管理體制等原因，航空資源供給仍具有計(jì)劃性強(qiáng)、壟斷度高的特點(diǎn)，航空油料、機(jī)場(chǎng)服務(wù)及系統(tǒng)使用等約70%的剛性成本是我國(guó)低成本航空公司“無(wú)法承受之重”。

3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅較大

國(guó)內(nèi)航空業(yè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，使市場(chǎng)資源被集中于少數(shù)幾家大航空公司手中，低成本航空無(wú)論在資金、技術(shù)、航線(xiàn)、時(shí)刻等資源上都處于弱勢(shì)，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，由于國(guó)外低成本航空進(jìn)入到中國(guó)，使得生存環(huán)境已經(jīng)很不利的國(guó)內(nèi)低成本航空公司更為艱難。

三、春秋航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式

1、春秋航空基本情況介紹

春秋航空公司是我國(guó)首批經(jīng)民航局批準(zhǔn)成立的民航航空公司之一，也是我國(guó)首家定位于低成本模式的航空公司。春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，目標(biāo)旅客市場(chǎng)是對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性?xún)r(jià)比的商務(wù)旅客。春秋航空憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)吸引旅客， 提出“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)，讓乘飛機(jī)旅游進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)”的口號(hào)， 以超低票價(jià)讓利于消費(fèi)者。

2、春秋航空低成本運(yùn)營(yíng)的成功之處

（1）單一機(jī)型，單級(jí)艙位

春秋航空統(tǒng)一采用A320飛機(jī)，統(tǒng)一配備CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)，全部單一經(jīng)濟(jì)艙布局，保持最大座位數(shù)180座（比兩艙布局多出15-20%）。單一機(jī)型及布局使春秋航空在集中采購(gòu)或租賃飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材等方面可獲得供應(yīng)商的較大折扣，從而降低購(gòu)買(mǎi)成本、減少改裝成本。此外，統(tǒng)一飛機(jī)構(gòu)型有利于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置“包修”從而降低大修成本，通過(guò)集約航材儲(chǔ)備降低航材日常采購(gòu)、送修和倉(cāng)儲(chǔ)的管理成本；也使飛行人員、機(jī)務(wù)人員和客艙乘務(wù)員培訓(xùn)的復(fù)雜程度降低，訓(xùn)練成本下降。更多的座位數(shù)還能有效攤薄單位成本。

（2）高客座率和高飛機(jī)利用率

春秋航空的高客座率一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他航空公司。開(kāi)航至今，春秋航空一直保持94%左右的平均客座率，比行業(yè)79.6%（2012年）的平均水平高出14個(gè)百分點(diǎn)。這在行業(yè)內(nèi)其他航空公司（尤其是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司）看來(lái)幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。高客座率正是保證春秋航空在低于平均票價(jià)30%—40%的情況下仍能實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵因素。此外，高客座率還是春秋航空與機(jī)場(chǎng)談判爭(zhēng)取機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)減免的重要砝碼。春秋航空在與同行城市機(jī)場(chǎng)的合作中，給當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)帶來(lái)大量旅客客源，促進(jìn)了干、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)吞吐量的迅速增長(zhǎng)，因此獲得了當(dāng)?shù)卣驒C(jī)場(chǎng)給予的起降費(fèi)減免、航線(xiàn)補(bǔ)貼等支持。

（3）低營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用和低管理費(fèi)用

春秋航空的低管理費(fèi)用得益于扁平化組織架構(gòu)和低成本企業(yè)文化。春秋航空采用扁平化管理架構(gòu)，減少管理層級(jí)，提高運(yùn)作效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度；在企業(yè)內(nèi)部倡導(dǎo)“低成本”運(yùn)營(yíng)理念，增強(qiáng)員工主人翁意思，加強(qiáng)企業(yè)核心凝聚力。正是在這樣的組織和氛圍下，春秋通過(guò)最大程度利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，通過(guò)嚴(yán)格的預(yù)算管理、績(jī)效考核和人機(jī)比（充分保障一線(xiàn)人員，精簡(jiǎn)二三線(xiàn)人員）的合理控制，有效降低管理人力成本和日常費(fèi)用。

（4）嚴(yán)格航油成本控制

春秋航空主要通過(guò)降低單位油耗來(lái)降低航油成本。春秋航空主要通過(guò)單一客艙、機(jī)隊(duì)機(jī)齡年輕化、制定節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)政策以及飛機(jī)減重等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)單位油耗的控制，提升燃油效率。春秋航空的單位噸公里油耗平均控制在0.24公斤，比行業(yè)平均水平0.31公斤節(jié)約20%。航油成本是運(yùn)營(yíng)成本中最大的成本項(xiàng)目，航油成本的控制為春秋航空贏(yíng)得成本優(yōu)勢(shì)有著重要影響。

結(jié)論

我國(guó)低成本航空的發(fā)展猶如一匹被套住韁繩的駿馬，極力想要掙脫束縛向前狂奔。國(guó)家何時(shí)解開(kāi)韁繩，為低成本航空營(yíng)造足夠?qū)捤珊妥杂傻氖袌?chǎng)環(huán)境，將決定著我國(guó)低成本航空市場(chǎng)潛力何時(shí)才能被釋放，低成本“春天”何時(shí)才能到來(lái)。（作者單位：成都航空有限公司）

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