貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的現狀及對策

周輝

[摘要] 本文從分析物流業(yè)與制造業(yè)聯動發(fā)展的必要性入手，指出貴州在兩業(yè)聯動發(fā)展方面存在的突出問題，并提出貴州物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯動發(fā)展的有效措施。

[關鍵詞] 物流業(yè)；制造業(yè)；聯動發(fā)展

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.021

1 引言

制造業(yè)是國民經濟重要支柱，也是貴州省發(fā)展重點。貴州通過抓住國家西部大開發(fā)的良好機遇，構建了以支柱產業(yè)為支撐、特色優(yōu)勢產業(yè)為依托、高新技術產業(yè)為先導、符合新型工業(yè)化要求的特色T業(yè)體系，包括以能源和磷化工、煤化工、鋁等貴州省優(yōu)勢原材料為主的新興支柱產業(yè)，煙酒為主的傳統(tǒng)支柱產業(yè)，民族醫(yī)藥和特色食品為代表的特色優(yōu)勢產業(yè)。貴州工業(yè)經濟增長勢頭良好，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)在2010-2014年期間凈增1447戶，達到3496戶，凈增企業(yè)數量居全國第一；國家核定2000萬元口徑規(guī)模以上工業(yè)增速11.6%，制造業(yè)總產值占工業(yè)總產值比重達到60%以上，制造業(yè)是推動貴州省工業(yè)經濟增長的最大動力，制造業(yè)對地區(qū)生產總值有較高的貢獻率。

現代制造業(yè)的快速發(fā)展需要物流業(yè)作為支撐，而貴州省制造業(yè)白營物流占絕對的比重，企業(yè)物流業(yè)務外包不多，采購物流、生產物流、回收物流以及在銷售中的運輸、倉儲都由企業(yè)自身來做，弊端漸顯，業(yè)務外包已經成為一種不可阻擋的趨勢，物流業(yè)務外包會顯著提升制造業(yè)的競爭力，有助于物流業(yè)的健康發(fā)展。

2 制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的意義

2.1 有利于發(fā)揮制造企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢

生產企業(yè)的業(yè)務是研發(fā)、原料購買、加T、倉儲配送等環(huán)節(jié)。根據核心競爭力理論，現代化生產要求專業(yè)化分工和協作，發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。一般當制造企業(yè)規(guī)模比較小時，往往會采取“大而全，小而全”的模式，企業(yè)全部承擔諸如原料采購、加工、銷售以及物流配送等活動；隨著規(guī)模的擴大、市場競爭加劇，協作分工的要求更加迫切，企業(yè)專注于培育核心競爭優(yōu)勢，“好鋼用到刀刃上”，集中資源于技術研發(fā)、加工以及營銷等核心業(yè)務，將非核心業(yè)務如長途運輸、物流配送和簡單加工、倉儲等外包。強化兩業(yè)聯動有助于制造企業(yè)發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢、實現制造企業(yè)競爭力的躍升。

2.2 有利于制造企業(yè)加強成本控制、促進市場推廣

一般商品從原材料采購到加工成品的全過程，加工制造耗時不超過10%，而在物流各環(huán)節(jié)總耗時卻達到90%以上。發(fā)達國家制造企業(yè)的物流成本占銷售總額的比例為8%左右，在日本只有5%，而我國普遍在10%～15%，物流成本是國外的2～3倍。實施兩業(yè)聯動利于優(yōu)化生產流程、縮短流通時間，從而降低生產成本、提升效益，加速市場推廣；物流企業(yè)面對制造物流社會化和物流服務專業(yè)化不足而出現專業(yè)化發(fā)展阻礙因素難以調和的現實狀態(tài)。因此，兩業(yè)聯動在促進制造物流社會化的同時，也促進物流企業(yè)網絡化、集約化和規(guī)?；?，走上專業(yè)和精細化發(fā)展之路。

2.3 有利于物流企業(yè)創(chuàng)新

制造物流占全社會物流比重最大，是物流業(yè)的需求基礎。歷史上出現的諸如汽車精益制造理念和計算機按單制造思想等重大變革都與物流業(yè)有關，最初都不是針對物流系統(tǒng)而是以其為前提進行的變革，前所未有地推動了現代物流業(yè)的進步。所以，物流業(yè)發(fā)展依賴于制造業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)必須與物流業(yè)實現聯動發(fā)展。

2.4 有利于增強兩業(yè)的國際競爭力

我國制造業(yè)正處在轉型升級、物流業(yè)正處在規(guī)?；?、現代化的過程中，但仍障礙重重，實現雙方穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展需要仰仗產業(yè)優(yōu)化和升級。所以，實現兩業(yè)聯動推動產業(yè)優(yōu)化升級意義重大，借助兩業(yè)互為延伸和需求相互匹配，著力培育兩業(yè)全球競爭的核心競爭力。

2.5 有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置

兩業(yè)實現順利發(fā)展需要各種資源作為支撐，但全球競爭加劇而帶來的資源稀缺狀況嚴重阻礙兩業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展。兩業(yè)聯動能夠大大緩解物流業(yè)基礎設施投入的壓力，還能夠實現雙方跨產業(yè)資源的最優(yōu)化配置。

3 貴州兩業(yè)聯動發(fā)展現狀及原因

3.1 現狀

（1） 聯動意識弱。目前人們普遍對現代物流業(yè)的重大作用認識不足，“大而全、小而全”的舊思維仍大量存在，制造企業(yè)內部資源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市場服務體系與政策環(huán)境，種種因素導致兩業(yè)聯動積極性不高，兩業(yè)聯動發(fā)展仍步履維艱。

（2） 自營物流比例偏高。貴州省制造物流社會化程度低，大部分制造類企業(yè)仍以白營物流為主。我國物流外包的比例是16%左右，而貴州省制造業(yè)物流外包比例低于10%。

（3） 物流企業(yè)服務缺乏一體化、能力弱。省內物流企業(yè)規(guī)模都偏小，全國共300家A類物流企業(yè)，貴州省占19家，企業(yè)普遍缺乏制造業(yè)所需的一體化、專業(yè)化的比如物流規(guī)劃和物流方案的設計、基于供應鏈的全程服務、物流信息化等增值物流服務，在傳統(tǒng)物流領域粗放經營、同質低價競爭。

（4） 行業(yè)信息平臺建設滯后。缺乏完整的網絡系統(tǒng)平臺，信息孤島、信息不對稱的現象大量存在。一方面，眾多物流企業(yè)在運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流領域低價競爭，缺乏提供高端物流服務的能力；另一方面，制造企業(yè)對物流企業(yè)的能力缺乏了解和信任，找不到合適的提供一體化等現代高端物流服務供應商，只能耗費大量資源來組建物流中心，效率低下。

3.2 主要原因

（1）體制因素。由于計劃經濟和條塊分割體制的影響由來已久，各自為政、政出多門，難以形成合力，致使物流企業(yè)的辦事流程繁雜、運作管理復雜、業(yè)務周期長，從而也必將成為兩業(yè)聯動發(fā)展的障礙，而且制造企業(yè)的物流需求分散在各個企業(yè)、部門中，制造物流社會化、物流資源集成度低。

（2） 對競爭的變化認識不足。貴州地處我國西南內陸，兩業(yè)對全球經濟一體化格局下競爭方式的轉變認識不足，危機意識不強，缺乏前瞻性的思考和謀劃。企業(yè)組織結構、經營管理方式都難以跟上競爭環(huán)境變化的節(jié)奏。

（3） 需求不足和服務能力不強矛盾同時并存。省內制造企業(yè)很多都是國有或國有控股企業(yè)，傳統(tǒng)的生產經營管理模式和管理流程僵化，管理創(chuàng)新、改革動力不足，制造物流社會化程度低，物流業(yè)“吃”不到制造物流這個“蛋糕”而顯得“饑饉”；貴州現代物流起步晚、起點低，且多數是民企，規(guī)模較小、物流設施陳舊、標準化建設落后、資源利用不當、信息溝通不足，服務單一、僅限供應鏈個別環(huán)節(jié)，難以滿足制造業(yè)物流的需求，需求不足和供應能力不足的矛盾共存。

4 有效措施

4.1 政府強化認知，實施行業(yè)聯動

積極制定推動貴陽、安順等貴州制造基礎較好的地區(qū)兩業(yè)協調的配套政策和工作機制，發(fā)揮貴陽大經濟核心區(qū)作用，實現域內各物流設施有效銜接利用，力爭形成高效、便捷、完善的區(qū)域物流服務體系，如抓住貴廣高鐵等大交通項目為契機，選擇重點行業(yè)的品牌企業(yè)開展聯動發(fā)展示范項目試點工作，通過政策扶持加業(yè)務指導，有重點穩(wěn)步高標準地開展聯動。

4.2 完善配套政策

出臺扶持政策，積極營造良好的市場環(huán)境：一是可由政府牽頭成立兩業(yè)聯動發(fā)展專項基金鼓勵聯動理論研究與項目實踐，考慮政府財力，對符合規(guī)劃要求、列入重點扶持的制造企業(yè)、物流企業(yè)加大資金支持。二是統(tǒng)籌安排，加強調研，研究兩業(yè)聯動項目投融資政策和途徑，鼓勵各類投資機構和信用擔保機構對聯動項目投資擔保，減輕兩業(yè)在生產制造和物流基礎設施建設投融資的壓力。

4.3 提高制造物流社會化水平

制造物流社會化是兩業(yè)聯動的關鍵，只有制造企業(yè)的物流需求得到整合、釋放，第三方物流才會有發(fā)展的空間。因此要鼓勵制造企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的“大而全、小而全”觀念，加強物流管理創(chuàng)新，整合業(yè)務流程、分離物流資產，逐步深化物流業(yè)務外包；鼓勵制造企業(yè)對內設立物流管理部門，加強標準化建設，完善物流成本核算制度，推進兩業(yè)聯動順利發(fā)展。

4.4 增強第三方物流企業(yè)服務能力

支持現有的運輸、貨代等企業(yè)進行功能整合和業(yè)務擴展，加快轉型；鼓勵通過參股、控股、兼并等方式資產重組，聯合組建第三方物流企業(yè)做強做大；中小物流企業(yè)做精做細、專業(yè)化；物流企業(yè)主動深入制造類企業(yè)，基于供應鏈運行模式，發(fā)揮自身核心競爭優(yōu)勢，加強管理創(chuàng)新提升效率，從根本上增強第三方物流企業(yè)一體化服務能力。

4.5 打造信息平臺

有效的溝通是兩業(yè)聯動順利進行的關鍵，首先支持制造企業(yè)業(yè)務流程優(yōu)化和創(chuàng)新，規(guī)范物流管理，同時加強物流成本核算和控制；再次，鼓勵雙方企業(yè)建立信息服務平臺，該平臺應該能夠實現溝通上下、數據的及時采集和傳輸，以實現信息共享并形成長效機制；最后，建立各類專物流市場，充分利用信息平臺互通互聯和信息資源整合功能，促進各種信息資源規(guī)范、有序、高效的流動。

4.6 注重發(fā)揮行業(yè)協會的作用

加強行業(yè)協會的建設和管理，堅持資源整合，行業(yè)聯合與促進協調發(fā)展的原則，支持行業(yè)協會因地制宜積極協助政府部門制定規(guī)章制度和標準、聯動考核指標等，充分發(fā)揮行業(yè)協會專業(yè)管理和銜接兩業(yè)的橋梁功能，推動兩業(yè)協調發(fā)展。