中國汽車企業(yè)跨國經(jīng)營的技術獲取模式

作者簡介：黃斌（1987-），男，漢族，四川大學經(jīng)濟學院碩士研究生在讀，研究方向：跨國經(jīng)營理論與實踐。

摘要：隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，技術獲取模式在汽車企業(yè)跨國經(jīng)營中的作用越來越明顯。然而我國汽車企業(yè)的技術水平還遠遠落后于世界先進水平，因此分析中國汽車企業(yè)跨國經(jīng)營的技術獲取模式，對于提升我國汽車企業(yè)在國內(nèi)和國際兩個舞臺上的競爭力都有著重大現(xiàn)實意義。

關鍵詞：跨國經(jīng)營；技術獲??；汽車企業(yè)

一、中國企業(yè)跨國經(jīng)營的技術獲取模式

跨國企業(yè)的技術獲取方式與一般企業(yè)既有相似也有區(qū)別。它們不僅僅通過自主研發(fā)、從國內(nèi)市場和科研機構等獲取技術，當國內(nèi)企業(yè)技術水平達到瓶頸、且外國跨國公司的技術溢出效應遠遠達不到需求時，它們會通過國際市場尋找技術提供者，或者采取主動的對外投資形式建立海外生產(chǎn)基地和研究所、進行跨國并購或國際間戰(zhàn)略合作等方式通過逆向技術溢出效應從其它國家獲取技術，這種方式被稱為技術獲取型對外投資，即技術獲取型FDI，從而形成了與一般國內(nèi)企業(yè)不同的技術獲取模式。

對我國跨國企業(yè)來說，可以通過以下八種渠道獲取技術，帶來技術水平的提升：建立研發(fā)機構、技術人才流動、企業(yè)上下游聯(lián)系、與東道國企業(yè)或科研機構合作、與其它管理咨詢或科技中介公司等合作、企業(yè)并購、技術購買、模仿追隨。

二、中國汽車企業(yè)的跨國經(jīng)營現(xiàn)狀

最近這些年，伴隨著中國汽車業(yè)產(chǎn)量和銷量的迅速增長和自身整體市場競爭力的進一步提高，當前一些大型汽車生產(chǎn)公司的國際化發(fā)展戰(zhàn)略已從原本單一的“產(chǎn)品出口”轉變?yōu)椤爱a(chǎn)品出口、合資建廠和海外并購并重”的新型發(fā)展模式，跨國經(jīng)營進程在持續(xù)加快。

在這樣的環(huán)境下，中國的汽車企業(yè)開始逐漸擴展了其獲取技術的渠道，可以通過多種方式獲取技術。例如，海外建廠促使企業(yè)與當?shù)毓毯徒?jīng)銷商和客戶之間加強了合作；跨國并購使并購方中國企業(yè)可以獲得被并購企業(yè)的技術；在海外建立研發(fā)機構則可以利用當?shù)氐难邪l(fā)資源從事內(nèi)部研發(fā)和創(chuàng)新。

1、汽車產(chǎn)品產(chǎn)銷量增長而出口下降

2013年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2211.68萬輛、2198.41萬輛，再次刷新全球紀錄。中國已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車產(chǎn)銷量分別較2012年增長14.8%和13.9%，比2012年分別提高10.2和9.6個百分點。

然而在整體銷量增長之際，汽車出口量卻開始下降。2013年中國汽車整車出口市場跌破100萬輛大關，出口量為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比2012年下降3.5%。在乘用車細分市場中，轎車出口量明顯下降，其余車型均保持增長；商用車細分市場中，貨車出口下降、客車增長。

2、主要企業(yè)開始在海外投資建廠

我國汽車企業(yè)在產(chǎn)品出口的基礎上，為不斷增強自身的競爭實力，一些具有國際戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)開始以國外合資合作經(jīng)營、海外子公司和分公司或者通過并購和技術轉讓等形式進行全散件組裝CKD（Complete Knocked Down）和海外直接投資建廠。既能規(guī)避整汽車出口的高稅率，取得更大的成本優(yōu)勢，又可以充分利用當?shù)赜欣拈_放政策和市場環(huán)境，對于我國汽車提升出口利潤率和提升國際化水平都有非常重要的作用。奇瑞公司已先后在伊朗、印度尼西亞、埃及、俄羅斯等地建立了生產(chǎn)基地，中興汽車公司也在海外建成了以CKD方式生產(chǎn)汽車的企業(yè)，長城已在俄羅斯、印尼、伊朗、埃及等國家與當?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，現(xiàn)擁有十幾個海外KD組裝廠。

3、海外并購開始起步

（1）并購金額越來越大。中國汽車企業(yè)海外并購的規(guī)模正在逐步擴張，并且收購的品牌效益也在不斷提升。例如，萬向集團為了收購美國UAI公司（Universal Automotive Industies INC）21%的股份，支付了22880萬美元；而上汽集團為收購韓國雙龍汽車公司49%的股權，也花費了5億美元；再到吉利汽車為了完成100%收購福特公司旗下的沃爾沃，更是開出了15億美元的天價，為中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購畫上了一個圓滿的句號。

（2）目標企業(yè)多分布在發(fā)達的市場經(jīng)濟國家和地區(qū)，且多陷入經(jīng)營困境。我國汽車企業(yè)在跨國并購過程中選擇的目標企業(yè)多為財務困難或瀕臨破產(chǎn)，如英國羅孚在被上汽收購前已經(jīng)進入破產(chǎn)管理狀態(tài)；被收購之前的沃爾沃品牌價值已從1999年的64億美元跌倒2009年底的20億美元，跌幅將近70%；被上汽收購前的韓國雙龍也是虧損連連；東風集團收購法國標致雪鐵龍公司時該公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損，2012年虧損額更是高達50億歐元。

三、中國汽車行業(yè)跨國經(jīng)營的技術獲取模式

1、以中外合資汽車企業(yè)為代表的外部獲取模式

現(xiàn)在，越來越多的汽車合資企業(yè)由于市場上競爭日益加劇，著手將研發(fā)的中心放在了對產(chǎn)品的適應性改造為主的本土開拓上，并且不斷加快在中國建立研發(fā)機構。在這個過程中，合資企業(yè)的最大收獲是迅速提高了本土化的適應性開發(fā)本領，而中國汽車企業(yè)也相應提高了自己的技術實力。然而跨國企業(yè)對中國公司自主創(chuàng)新的束縛一直都有，跨國汽車公司是合資企業(yè)的唯一技術來源，中方很難進行以自己為主的技術研發(fā)創(chuàng)新。但是隨著中方增加研發(fā)投入，擴大平均每單位產(chǎn)品的研發(fā)成本時，開始逐漸減少了對外方的技術依靠。

2、以內(nèi)資汽車企業(yè)為代表的內(nèi)部獲取模式

汽車企業(yè)在內(nèi)部獲取模式下，整合了國內(nèi)和國外資源，用技術集成的方法提升了自身的創(chuàng)新能力。這種模式由內(nèi)資汽車企業(yè)通過選擇與國外的專業(yè)公司合作，把自己定位為總的系統(tǒng)規(guī)劃師，把外方看作模塊供應商。起初中國企業(yè)集成度較低，研發(fā)作用也較小，在開始階段主要承擔的是整車外形設計層次；然后隨著內(nèi)資企業(yè)的能力提高，中方開始逐漸對發(fā)動機、變速器和底盤等核心部件的設計開發(fā)占據(jù)主要位置。因此這些內(nèi)資企業(yè)不斷提高技術研發(fā)能力，才能逐步擺脫對國外公司的技術依賴，并不斷加強在研發(fā)的參與度，從而實現(xiàn)真正地自主創(chuàng)新。

3、以技術聯(lián)盟為代表的合作研發(fā)模式

其實從20世紀80年代開始就有一些中國汽車企業(yè)與國外汽車企業(yè)進行了合資合作，當中也包括技術合作即所謂的組建技術聯(lián)盟。事實上，我們的合資合作都是想與掌握先進技術的汽車大企業(yè)進行合伙，以達到我們能夠自己獨立的開拓新產(chǎn)品的本領。與發(fā)達國家相比，中國汽車企業(yè)在許多重要零部件的技術仍有較大的差距，所以缺失核心技術是制約我國汽車創(chuàng)新發(fā)展的最大瓶頸。因此需要中國汽車企業(yè)團結起來，集合所有的產(chǎn)業(yè)資源，加強共同創(chuàng)新，聚集所有的行業(yè)力量，進行戰(zhàn)略合作，爭取掌握更多的產(chǎn)權和技術，并在競爭中取得更多的話語權。走一條引進—消化—開發(fā)—自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導型技術發(fā)展道路，中國汽車行業(yè)應鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)特別是大型企業(yè)建立自身獨立的研發(fā)基地和創(chuàng)新中心，并生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。

在做好合作開發(fā)的基礎上，中國汽車企業(yè)應該做好引進技術的吸收消化工作，逐步使我國汽車企業(yè)走上自我發(fā)展、自主開發(fā)的模式，完成從重視引進國外技術向重視自主研發(fā)和技術創(chuàng)新轉變。面對技術革命，我國汽車企業(yè)應該著力研究相關領域，并針對汽車行業(yè)中的基礎研究項目、技術前沿項目進行協(xié)同攻關，從而使新興技術產(chǎn)業(yè)化，使我國盡快跨越到世界汽車行業(yè)的技術前列。（作者單位：四川大學經(jīng)濟學院）

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