寧波港口物流發(fā)展對其國際貿(mào)易的影響研究

胡莉娜

[摘 要]在新常態(tài)下，地處“海上絲綢之路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯處的寧波主動對接融入國家戰(zhàn)略，積極建設(shè)“港口經(jīng)濟(jì)圈”，充分發(fā)揮港口物流競爭優(yōu)勢。文章主要研究了寧波港口物流發(fā)展對其國際貿(mào)易的影響途徑和影響效應(yīng)，認(rèn)為寧波港口物流主要通過降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率以及物流服務(wù)水平等途徑對其國際貿(mào)易產(chǎn)生總量效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)，并進(jìn)行相應(yīng)實(shí)證分析，得出寧波港口物流不斷發(fā)展可以擴(kuò)大其國際貿(mào)易規(guī)模，并優(yōu)化國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，最后提出充分發(fā)揮寧波港口物流發(fā)展對其國際貿(mào)易促進(jìn)作用的對策建議，重塑寧波港口城市的競爭優(yōu)勢，充分發(fā)揮“一帶一路”橋頭堡作用。

[關(guān)鍵詞]寧波；港口物流；國際貿(mào)易；影響；對策建議

10 13939/j cnki zgsc 2015 51 108

1 引 言

在我國新時(shí)期“一帶一路”國際戰(zhàn)略構(gòu)想指導(dǎo)下，寧波港主動對接融入國家戰(zhàn)略，搶抓重要戰(zhàn)略機(jī)遇，港口物流得到快速發(fā)展。作為我國重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的深水中轉(zhuǎn)港之一，寧波港在地理區(qū)位、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂忻黠@的競爭優(yōu)勢，與世界上600多個(gè)港口建立了通航關(guān)系，對促進(jìn)寧波國際貿(mào)易發(fā)展有著重要意義。近年來，寧波國際貿(mào)易不斷發(fā)展，逐步形成全方位、多層次、高水平的外貿(mào)開放新格局。2014年寧波位居我國外貿(mào)百強(qiáng)城市第十名，全年實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易進(jìn)出口總額6432 2億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差2251億元。本文主要研究了寧波港口物流發(fā)展對其國際貿(mào)易的影響途徑和影響效應(yīng)，最后提出建設(shè)寧波現(xiàn)代國際強(qiáng)港的對策及建議。

2 影響機(jī)制研究

寧波港口積極對接“一帶一路”以及長江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，整合港口物流資源，開發(fā)“21世紀(jì)海上絲綢之路”新航線，港口物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷彰顯。2014年港口貨物吞吐量達(dá)到5 26億噸，位居中國大陸港口第三位，其中外貿(mào)貨物吞吐量為2 97億噸。集裝箱吞吐量為1870萬標(biāo)箱，排名躍升至全球第五位。寧波港口物流不斷發(fā)展通過降低港口物流運(yùn)營成本、提高港口物流運(yùn)營效率、完善港口物流服務(wù)水平形成寧波國際貿(mào)易的比較優(yōu)勢。

首先，寧波港口物流發(fā)展具有范圍經(jīng)濟(jì)的外部優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的外部優(yōu)勢，降低了港口物流運(yùn)營成本。在“一帶一路”、“國資整合”等國家戰(zhàn)略背景下，寧波港口物流企業(yè)進(jìn)行資源的深度整合，積極推進(jìn)寧波—舟山港一體化?！秾幉ā凵礁?012—2030年總體規(guī)劃》指出將合并泗礁、綠華山兩個(gè)港區(qū)，新增白泉港區(qū)。港口物流企業(yè)間統(tǒng)一運(yùn)營、協(xié)作分工，充分實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)和資源共享。港口物流企業(yè)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢積極建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，降低了企業(yè)的平均成本，提高了企業(yè)的收益率。

其次，寧波港口物流發(fā)展不斷形成柔性供應(yīng)鏈，提高了港口物流運(yùn)營效率。2014年以來，一批由世界500強(qiáng)企業(yè)投資的供應(yīng)鏈服務(wù)項(xiàng)目相繼在寧波保稅區(qū)投運(yùn)，新型電商在此加速集聚。柔性化的港口供應(yīng)鏈運(yùn)作模式在一定程度上減少了資源的浪費(fèi)，提高了寧波港的核心競爭力。寧波港通過采用先進(jìn)管理的技術(shù)，港口物流企業(yè)能夠根據(jù)外部環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整策略，達(dá)到供應(yīng)鏈整體和港口物流企業(yè)的帕累托最優(yōu)狀態(tài)。港口物流企業(yè)間共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)寧波“三位一體”港口物流體系運(yùn)營效率的最大化。

最后，寧波港口物流不斷發(fā)展完善了港口物流服務(wù)水平。目前，寧波港通過整合資源不斷推進(jìn)由“裝卸型港口”向“物流貿(mào)易型港口”的轉(zhuǎn)變，以及由供應(yīng)商主導(dǎo)的簡單靜態(tài)市場環(huán)境向由顧客主導(dǎo)的復(fù)雜動態(tài)市場環(huán)境轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)寧波港口多功能、一體化的全球綜合物流服務(wù)。以顧客需求為導(dǎo)向分為不同層次，包括以貨物裝卸為主的初級服務(wù)，在特定貨場完成的輔助服務(wù)，以及多元化、全方位的增值服務(wù)。寧波港口物流企業(yè)不斷開發(fā)創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為客戶提供更加便利的全程物流服務(wù)體系，以滿足客戶高層次、多樣化的需求水平。

綜上所述，寧波港口物流不斷發(fā)展降低了運(yùn)營成本，提高了運(yùn)營效率，完善了物流服務(wù)，對寧波國際貿(mào)易產(chǎn)生總量效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)寧波國際貿(mào)易的可持續(xù)健康發(fā)展。國際貿(mào)易總量效應(yīng)主要體現(xiàn)在降低國際貿(mào)易成本、改善國際貿(mào)易條件、產(chǎn)生國際貿(mào)易乘數(shù)、實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化等方面。國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)效應(yīng)主要體現(xiàn)在國際貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、國際貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)、國際貿(mào)易市場結(jié)構(gòu)等方面。因此，寧波港口物流發(fā)展促進(jìn)了其國際貿(mào)易快速發(fā)展，成為國際貿(mào)易的新增長點(diǎn)。

3 實(shí)證研究

港口物流發(fā)展是一個(gè)比較復(fù)雜的新興經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚不全面，目前還沒有專門的指標(biāo)能夠全面有效地反映港口物流發(fā)展情況。鑒于數(shù)據(jù)的可得性和相似性，本文主要從港口物流投入力度來對寧波港口物流的發(fā)展水平進(jìn)行衡量。選取寧波1991年到2014年港口集裝箱堆場堆存能力（GKJ）、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)（GKB）和港口岸線長度（GKA）作為港口物流投入力度的衡量指標(biāo)，較為全面地衡量對寧波港口物流發(fā)展水平。

在國際貿(mào)易總量的實(shí)證分析中選取寧波國際貿(mào)易總額（JCK）作為衡量寧波國際貿(mào)易發(fā)展水平的指標(biāo)，并將其作為模型的被解釋變量。為消除價(jià)格變動對國際貿(mào)易總額的影響，以1991年CPI為基期對國際貿(mào)易總額數(shù)據(jù)進(jìn)行平減，得到實(shí)際國際貿(mào)易總額。

在國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析中，判斷國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)是否合理，主要考察國際貿(mào)易產(chǎn)品中工業(yè)制成品所占的比重，工業(yè)制成品在寧波國際貿(mào)易產(chǎn)品中占主要部分。因此選取機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品的國際貿(mào)易總額作為模型的被解釋變量，數(shù)據(jù)主要來源于《寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、港口協(xié)會網(wǎng)站等。

3 1 國際貿(mào)易總量效應(yīng)的實(shí)證研究

由于數(shù)據(jù)的對數(shù)變換不改變原來的協(xié)整關(guān)系，為消除原始數(shù)據(jù)可能存在的異方差，因此對GKJ、GKB、GKA和JCK四個(gè)變量進(jìn)行自然對數(shù)變換。并用In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）及In（JCK）表示自然對數(shù)形式的寧波港口集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)、港口岸線長度和寧波實(shí)際外貿(mào)總額。

在協(xié)整分析和格蘭杰因果檢驗(yàn)之前，先要利用ADF單位根檢驗(yàn)來對In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）和In（JCK）及其差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。現(xiàn)實(shí)中很多時(shí)間序列是不平穩(wěn)的，選取非平穩(wěn)的時(shí)間序列回歸分析將會產(chǎn)生“偽回歸”現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，對變量進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)就顯得十分必要。

根據(jù)AIC赤池信息和SC施瓦茨準(zhǔn)則，通過軟件進(jìn)行滯后階數(shù)的選擇，同時(shí)選擇顯著性水平5%作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，變量In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）和In（JCK）在顯著性水平為5%的情況下都是非平穩(wěn)的。經(jīng)過二階差分后，變量都變成了平穩(wěn)時(shí)間序列，即ADF統(tǒng)計(jì)值小于臨界值，拒絕零假設(shè)。因此In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）、In（JCK）都是二階單整序列，In（GKJ）～I(xiàn)（2），In（GKB）～I(xiàn)（2），In（GKA）～I(xiàn)（2），In（JCK）～I(xiàn)（2）。所以它們之間可能存在協(xié)整關(guān)系，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

Johansen和Juselius于1990年提出了基于向量自回歸模型（Vectorautoregression，VAR）的多重協(xié)整檢驗(yàn)方法，即JJ檢驗(yàn)法。本文采用JJ檢驗(yàn)法對變量In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）、In（JCK）進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，得出In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）、In（JCK）之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系，有且僅有一個(gè)協(xié)整向量。根據(jù)唯一的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整向量可以確定唯一的協(xié)整方程：

In（JCK）=-8 3935+1 1941×In（GKJ）+0 9029×In（GKB）+0 8301×In（GKA）+σX（1）

在上述回歸方程中，β1=1 1941，β2=0 9029，β3=0 8301，說明在長期內(nèi)，港口集裝箱堆場堆存能力的國際貿(mào)易額彈性是1 1941，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)的國際貿(mào)易額彈性是0 9029，港口岸線長度的國際貿(mào)易額彈性是0 8301，即港口集裝箱堆場堆存能力增長1%能帶動國際貿(mào)易總額增長1 1941%，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)增長1%能帶動國際貿(mào)易總額增長0 9029%，港口岸線長度增長1%能帶動國際貿(mào)易總額增長0 8301%。

然后再對回歸方程的殘差σX進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，不含常數(shù)項(xiàng)和時(shí)間趨勢項(xiàng)。由于向量自回歸模型對滯后期比較敏感，因此根據(jù)AIC準(zhǔn)則、SC準(zhǔn)則和似然比檢驗(yàn)等方法確定變量最優(yōu)滯后階數(shù)為2，殘差σX在顯著水平為1%的情況下是平穩(wěn)的，拒絕零假設(shè)，不存在單位根，即σX～I(xiàn)（0）。因此In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）和In（JCK）之間存在協(xié)整關(guān)系。

利用軟件對變量In（GKJ）、In（GKB）、 In（GKA）和In（JCK）進(jìn)行格蘭杰檢驗(yàn)得出表1結(jié)果。

從表1可以看出，從滯后1期到滯后3期，寧波港港口集裝箱堆場堆存能力、港口岸線長度和寧波國際貿(mào)易總額是彼此的格蘭杰原因。同時(shí)，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)與寧波國際貿(mào)易總額存在著單向因果關(guān)系，即寧波國際貿(mào)易總額的變化始終是港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)增長的格蘭杰原因，而港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)的增加并始終未顯示對寧波國際貿(mào)易總額的增加有推動作用。在滯后2期和3期的情況下，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)是寧波國際貿(mào)易總額的格蘭杰原因。因此，在相對較長的時(shí)期內(nèi)，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)的增加可以推動寧波國際貿(mào)易總額的增加。這種因果關(guān)系也印證了俞雅乖（2012）的結(jié)論：不同地區(qū)的物流業(yè)對當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)發(fā)展的影響是不同的。因此，從Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果得出，港口物流發(fā)展對寧波國際貿(mào)易的影響總體上達(dá)到了期望水平。

要分析它們之間的短期波動關(guān)系，則需要通過誤差修正模型來分析。誤差修正模型ECM是由大衛(wèi)德森、亨格瑞、斯巴和耶在1978年提出的，也稱為DHSY模型。這種計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型具有特定的形式，將協(xié)整方程的殘差加入變量一階差分的回歸模型中。經(jīng)過比對和篩選后，本文的誤差修正模型轉(zhuǎn)化如下方程：

ΔIn（JCK）=0 1693+0 6183×Δ In（GKJ）+0 5715×Δ In（GKB）+0 5101×Δ In（GKA）-0 3162×ECMt-1（2）

在誤差修正模型結(jié)果中，變量ΔIn（JCK）、Δ In（GKJ）、Δ In（GKB）及Δ In（GKA）的回歸系數(shù)都通過了顯著性檢驗(yàn)。誤差修正項(xiàng)ECMt-1的系數(shù)是負(fù)的，符合反向修正機(jī)制。因此從短期來看，港口集裝箱堆場堆存能力每增加1%，會引起國際貿(mào)易總額增加0 6183%；港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)每增加1%，會引起國際貿(mào)易總額增加0 5715%；港口岸線長度每增加1%，會引起國際貿(mào)易總額增加0 5101%。上一年的非均衡誤差以0 3162的比率對本年度國際貿(mào)易總額做出修正，將偏離均衡狀態(tài)拉回到長期均衡狀態(tài)。

在協(xié)整檢驗(yàn)的回歸方程（1）中，Durbin-Watson stat=0 438289。在顯著性水平為5%的情況下，n=21，k=3（不包括常數(shù)項(xiàng)），查表可得dl=1 026，du=1 669。因?yàn)镈urbin-Watson stat=0 438289對上述結(jié)果的殘差序列進(jìn)行LM檢驗(yàn)，得到Obs×R-squared=2 9307162。在顯著性水平為5%的情況下查表可得，自由度為2的χ2分布的臨界值為7 81。由于2 9307162小于7 81，所以AR模型檢驗(yàn)結(jié)果的殘差序列在顯著水平5%的情況下不能拒絕同方差原假設(shè)，即不存在異方差，回歸結(jié)果是有效的。

從上述結(jié)果可以看出港口物流發(fā)展對寧波國際貿(mào)易的增量作用。自1991—2014年，在其他條件一定的前提下，寧波港口集裝箱堆場堆存能力對國際貿(mào)易總額的彈性系數(shù)是1 0812，港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)國際貿(mào)易總額的彈性系數(shù)是0 8601，港口岸線長度對國際貿(mào)易總額的彈性系數(shù)是0 7962。彈性系數(shù)均大于0，表明寧波國際貿(mào)易隨著港口集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度的增長而增長。即當(dāng)港口集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度以1%的速度變動時(shí)，將會引起寧波國際貿(mào)易總額分別以1 0812%、0 8601%和0 7962%的速度變動，對寧波國際貿(mào)易發(fā)展有正向推動作用，促進(jìn)了其國際貿(mào)易的發(fā)展。但港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度對寧波國際貿(mào)易的彈性小于1，表明寧波國際貿(mào)易發(fā)展對港口物流業(yè)的變動反應(yīng)不是非常敏感，物流拉動貿(mào)易發(fā)展的力度有待提高。港口物流規(guī)模的擴(kuò)張應(yīng)該向集約型增長方式轉(zhuǎn)變，從更深層次上優(yōu)化國際貿(mào)易發(fā)展。

彈性分析法可以研究不同時(shí)間段內(nèi)港口物流發(fā)展對寧波國際貿(mào)易的影響程度。即當(dāng)寧波港口集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)及港口岸線長度變化1%時(shí)，所引起的國際貿(mào)易總額的百分比變化。說明隨著港口物流近幾年發(fā)展水平不斷提高，其對寧波國際貿(mào)易的促進(jìn)作用越來越明顯。同時(shí)，2002—2014年的區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)差均大于1991—2001年的區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)差，說明了彈性值在第二階段分布更為分散，波動前一階段較大。可以解釋為隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加速，寧波港口物流及國際貿(mào)易發(fā)展越來越受到更多不確定因素的影響，因此它們之間的作用關(guān)系變得更為復(fù)雜、不是非常穩(wěn)定。此外，港口物流發(fā)展還存在一些問題有待解決。其原因在于：一是在宏觀管理方面，由于寧波港口物流屬于新興型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，所以相關(guān)管理體制和政策法規(guī)的不完善制約著港口物流的進(jìn)一步發(fā)展；二是從微觀角度分析，寧波港口物流與具有世界先進(jìn)水平的港口物流相比存在著一定差距，港口物流發(fā)展水平和層次有待進(jìn)一步提高。因此，從宏觀及微觀層面提出加強(qiáng)港口物流進(jìn)一步發(fā)展的措施變得非常重要。

通過以上數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、誤差修正模型、AR模型和彈性分析法對寧波港口物流的國際貿(mào)易總量效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析，可以得出，港口物流發(fā)展對寧波國際貿(mào)易的影響總體上達(dá)到了期望水平，對寧波國際貿(mào)易總量有增加作用，在一定程度上促進(jìn)了寧波國際貿(mào)易的發(fā)展。但港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度對寧波國際貿(mào)易的彈性小于1，系數(shù)值相對不是很高，表明港口物流發(fā)展拉動國際貿(mào)易的推動作用還須要進(jìn)一步強(qiáng)化。港口物流規(guī)模的擴(kuò)張應(yīng)該向集約型增長方式轉(zhuǎn)變，從更深層次上優(yōu)化外貿(mào)發(fā)展。

3 2 國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)效應(yīng)的實(shí)證研究

由于機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品在寧波國際貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占比重較大，所以運(yùn)用灰色關(guān)系分析法通過關(guān)聯(lián)度的大小和排序判斷港口物流發(fā)展是否有利于寧波國際貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從而為今后政策方針的制定提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

灰色關(guān)聯(lián)度分析對樣本量沒有過高的要求，解決了數(shù)據(jù)不多、信息不完整的問題，因此實(shí)用性較強(qiáng)。本文選取機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品作為母系統(tǒng)，選取港口集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度作為灰系統(tǒng)指標(biāo)。

首先將母系統(tǒng)數(shù)列設(shè)為Y0，即目標(biāo)對象為Y0，灰色系統(tǒng)因素?cái)?shù)列設(shè)為Xi，i=1，2，…，n。將機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)序列分別用字母A、B表示，集裝箱堆場堆存能力、港口生產(chǎn)用泊位個(gè)數(shù)和港口岸線長度分別用X1、X2、X3表示，外貿(mào)總額用 Y0表示。

通過計(jì)算X*i和Y*0的關(guān)聯(lián)度為γi得到如下結(jié)果：

γAX1γBX1

γAX2γBX2

γAX3γBX3=0 810494[]0 966115

0 937694[]0 759544

0 896869[]0 864535（3）

首先對計(jì)算所得的γi（i=1，2，…，n）進(jìn)行排序，yi的數(shù)值越大，則Xi*和Y0*的關(guān)聯(lián)度越高。分辨系數(shù)σ取值0 5，所以計(jì)算得到的γi如果全部大于0 5，則結(jié)果就可信。從計(jì)算結(jié)果可以看出，灰系統(tǒng)各因素與母系系統(tǒng)的平均關(guān)聯(lián)度均大于0 5，所以寧波港口物流發(fā)展與機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度較大。而且港口物流發(fā)展指標(biāo)與兩種國際貿(mào)易產(chǎn)品外貿(mào)額的幾何曲線有較高的相似度，和實(shí)證分析的結(jié)果一致。所以實(shí)證分析所選的影響國際貿(mào)易產(chǎn)品的港口物流指標(biāo)較為合理，實(shí)證結(jié)果比較可靠。

對機(jī)電產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，可以得出：γAX2>γAX3>γAX1。從排序結(jié)果可以看出，與寧波機(jī)電產(chǎn)品國際貿(mào)易關(guān)聯(lián)度最大的是X2和X3，這兩個(gè)港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度分別為0 94和0 9，說明X2和X3是影響寧波機(jī)電產(chǎn)品國際貿(mào)易的主要港口物流因素。集裝箱堆場堆存能力與機(jī)電產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度相對較低，究其原因與機(jī)電產(chǎn)品自身單位價(jià)值大有一定關(guān)系。所以有可能導(dǎo)致機(jī)電產(chǎn)品在集裝箱運(yùn)輸量不是非常很大的情況下產(chǎn)生較多的國際貿(mào)易額，因此，機(jī)電產(chǎn)品的國際貿(mào)易與集裝箱堆場堆存能力相比其他兩個(gè)港口物流指標(biāo)相對較低。

對高新技術(shù)產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序可以得出：γBX1>γBX3>γBX2。從排序結(jié)果可以看出，與寧波高新技術(shù)產(chǎn)品國際貿(mào)易關(guān)聯(lián)度最大的是X1和X3。對于高新技術(shù)產(chǎn)品而言，這兩個(gè)港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度分別為0 97和0 86。說明X1和X3是影響寧波高新技術(shù)產(chǎn)品國際貿(mào)易的主要港口物流因素，是典型的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品，加工層次多、附加值大，因此表現(xiàn)出較大的關(guān)聯(lián)度。

綜上所述，運(yùn)用Granger檢驗(yàn)、彈性系數(shù)、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法對寧波港口物流發(fā)展與其國際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)得到，港口物流發(fā)展對寧波國際貿(mào)易的影響總體上達(dá)到了期望水平，對寧波國際貿(mào)易總量有增加作用。同時(shí)，港口物流不斷發(fā)展有利于寧波制成品貿(mào)易的發(fā)展，從而促進(jìn)國際結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和升級。

4 結(jié)論與對策建議

通過研究可以看出，寧波港口物流發(fā)展與其國際貿(mào)易之間存在顯著關(guān)系，并且寧波港口物流發(fā)展可以優(yōu)化其國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。鑒于以上結(jié)論，從宏觀及微觀層面不斷創(chuàng)新與探索，走出一條符合寧波港口建設(shè)的新路子具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。寧波港口物流發(fā)展應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢，同時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)，更好地發(fā)揮港口物流發(fā)展對國際貿(mào)易的推動作用，充分發(fā)揮“一帶一路”橋頭堡的作用。

在宏觀方面，首先加強(qiáng)寧波港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加大對碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口物流機(jī)械、物流系統(tǒng)工程等方面的投入力度，鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)積極投資寧波港口物流建設(shè)，拓寬融資渠道，加快港口物流經(jīng)濟(jì)核心圈、覆蓋全的形成。同時(shí)寧波政府要為港口物流發(fā)展?fàn)I造良好的宏觀環(huán)境，充分發(fā)揮政府在寧波港口物流發(fā)展中的作用，加強(qiáng)政府部門間的協(xié)調(diào)，出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，提高準(zhǔn)入門檻，積極搭建國際貿(mào)易合作平臺，不斷推動寧波港口經(jīng)營管理的國際化進(jìn)程。

在微觀方面，首先應(yīng)加快“智慧港口”建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，探索物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，不斷推進(jìn)寧波港口物流智能化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)營模式的新變革。其次建立港口物流產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，尋求港口經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動創(chuàng)新優(yōu)勢，獲得資源整合優(yōu)勢，提高港口經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)物流企業(yè)的國際競爭力。最后加快對高素質(zhì)復(fù)合型港口物流人才的培養(yǎng)和儲備，緩解港航物流方面人才短缺狀況，為寧波港口物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展積蓄力量，不斷推進(jìn)寧波港口物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從而實(shí)現(xiàn)寧波港口物流和國際貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

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